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公开(公告)号：CN112498360A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010842191.1
申请日：2020-08-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 汉阳·B·陈 , 迈克尔·J·厄比 , 马修·托马斯·卢瓦塞勒 , 威廉·大卫·特里哈恩 , 马克·E·希尔兹 , 约瑟芬·S·李
IPC分类号： B60W50/02
摘要： 本公开提供“车辆电池监测方法和总成”。一种监测方法除其他外还包括：在车辆内，提供具有辅助电池的第一电气系统和具有主电池的第二电气系统。所述方法还包括将所述第一电气系统电耦合到所述第二电气系统，为所述辅助电池和所述主电池加电气负载，以及将所述辅助电池的电参数与阈值进行比较以评估所述辅助电池的状态。
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公开(公告)号：CN112606780A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011075254.1
申请日：2020-10-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 汉阳·B·陈 , 迈克尔·厄比 , 杰森·贝克 , 加布里埃尔·吉姆 , 安东尼·托马斯·斯波特
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/14
摘要： 本公开提供“车辆辅助电源系统”。一种用于车辆的电力系统包括第一电源网络，所述第一电源网络被配置为以第一电压操作。所述第一电源网络包括第一交流发电机、起动机马达以及传导地连接到所述第一交流发电机和所述起动机马达的电池。所述系统还包括第二电源网络，所述第二电源网络被配置为以第二电压操作。所述第二电源网络包括第二交流发电机、被配置为向外部附件输出电力的电源插座以及传导地连接到所述第二交流发电机和所述电源插座的电容式能量存储装置。定向传导装置将所述第一电源网络和所述第二电源网络互连。
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公开(公告)号：CN112498170A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010951878.9
申请日：2020-09-11
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“车辆电池监测总成和监测方法”。一种监测方法尤其包括在电动化车辆内提供被配置来为电气总线供电的附件电池，以及被配置来为所述电气总线供电的牵引电池。所述方法还包括当由所述牵引电池提供给所述电气总线的电力量减少时，用所述电动化车辆的电气负载对所述电气总线进行加载。在所述加载之后，所述方法将所述附件电池的电气参数与阈值进行比较，以评估所述附件电池的状况。
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公开(公告)号：CN115195640A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210279099.8
申请日：2022-03-21
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60R16/033 , B60L1/00 , B60R16/023
摘要： 本公开提供“基于历史和基于位置的车辆钥匙关断负载控制”。一种车辆中的电气系统具有电池，电池被配置为在驾驶员点火钥匙处于钥匙关断状态时供应电流。多个电气负载每个可配置为在钥匙关断状态期间根据预定的钥匙关断负载(KOL)模式接收从电池流出的电流。车辆定位器确定车辆的地理位置。睡眠时间数据库根据钥匙接通状态与钥匙关断状态之间的变化，记录每日钥匙接通事件和钥匙关断事件，其中每个钥匙关断事件与来自车辆定位器的相应地理位置相关联。分析器标识共享重复时间跨度和共同地理位置的钥匙关断事件。调度器根据所标识的钥匙关断事件激活定时KOL序列，以便在车辆使用较少的时间期间，可以利用车辆使用的重复时隙来减少电池消耗。
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公开(公告)号：CN112238831A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010689152.2
申请日：2020-07-16
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本公开提供了“在具有燃烧发动机的车辆中用于向箱供电的车载AC发电机”。当车辆动力传动系统处于驻车/怠速状态时，车辆中的AC逆变器使用24V输入进行操作。第一12V电池与第一总线段连接。第二12V电池与第二总线段连接。开关模块将所述第一总线段和所述第二总线段可选择地互连。在标称12V状态下，所述电池从所述总线段并联连接。在双电压状态下，所述电池串联连接，因此所述第一总线段为12V并且所述第二总线段为24V。由所述动力传动系统驱动的第一交流发电机向所述第二总线段提供经调节的电压，其中所述经调节的电压在所述开关模块处于所述标称状态时对应于12V并且在所述开关模块处于所述双电压状态时对应于24V。
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公开(公告)号：CN112238830A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010679611.9
申请日：2020-07-15
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“由集成电网供电的DC/AC逆变器系统”。一种车辆根据自动起动停止功能操作内燃发动机以减少燃料消耗。第一DC总线适于连接到多个DC负载。原电池耦合在所述第一DC总线与接地之间。第一交流发电机由所述内燃发动机驱动以向所述第一DC总线供应电力。第二DC总线连接到辅助电池的正极端子。所述辅助电池的负极端子连接到所述第一DC总线。第二交流发电机由所述内燃发动机驱动来以与所述原电池和辅助电池的电压之和相对应的电压向所述第二总线供应电力。逆变器从所述第二DC总线接收电力以产生适于连接到附件AC负载的AC输出。
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公开(公告)号：CN111791872A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010225227.1
申请日：2020-03-26
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供“用于控制车辆停止-起动功能的系统和方法”。一种车辆至少部分地基于电源的第一电压来确定起动机马达和连接到所述起动机马达的起动机电缆的第一电阻。所述车辆至少部分地基于所述起动机马达和所述起动机电缆的所述第一电阻来确定预测的最小电池电压。所述车辆响应于所述预测的最小电池电压满足阈值而启用车辆停止-起动功能，以及响应于所述预测的最小电池电压不满足所述阈值而禁用所述车辆停止-起动功能。
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