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公开(公告)号：CN104832637A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510063620.4
申请日：2015-02-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯科特·帕特里克·里斯 , 肯瑞克·莫里森
IPC分类号： F16H59/50
摘要： 本发明公开了一种变速器及其控制方法。当变速器范围选择器处于泊车挡位置时，控制器接合多个变速器换挡元件以将变速器置于锁止状态。在锁止状态中，变速器输出轴和涡轮轴通过换挡元件都保持不旋转。为了从泊车挡切换为行驶挡，控制器释放换挡元件中的一个以将变速器置于一挡状态。为了从泊车挡切换为倒挡，控制器释放换挡元件中不同的一个以将变速器置于换挡状态。控制器可以等待直到驾驶员释放制动器踏板以释放换挡元件。
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公开(公告)号：CN105020384A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510204757.7
申请日：2015-04-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯科特·帕特里克·里斯 , 肯瑞克·莫里森
CPC分类号： B60W30/18045 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W30/1884 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , F16H61/0403 , F16H61/16 , F16H2061/165 , F16H2061/166 , F16H59/50 , F16H63/40 , F16H2312/09
摘要： 本发明提供一种用于控制滚动接合的车辆及方法。当车辆正在以高于阈值速度的速度运动时车辆驾驶员命令运动方向改变时，控制器首先施加制动力以使车辆减速至低于阈值速度，然后建立与相反的运动方向相关联的动力流动路径。制动力可通过车轮制动器被施加，或者在一些情况下，可通过变速器离合器被施加。这种方法防止发动机熄火、即将接合的离合器过热和过度的延迟。
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公开(公告)号：CN104832637B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201510063620.4
申请日：2015-02-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯科特·帕特里克·里斯 , 肯瑞克·莫里森
IPC分类号： F16H59/50
摘要： 本发明公开了一种变速器及其控制方法。当变速器范围选择器处于泊车挡位置时，控制器接合多个变速器换挡元件以将变速器置于锁止状态。在锁止状态中，变速器输出轴和涡轮轴通过换挡元件都保持不旋转。为了从泊车挡切换为行驶挡，控制器释放换挡元件中的一个以将变速器置于一挡状态。为了从泊车挡切换为倒挡，控制器释放换挡元件中不同的一个以将变速器置于换挡状态。控制器可以等待直到驾驶员释放制动器踏板以释放换挡元件。
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公开(公告)号：CN105020384B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510204757.7
申请日：2015-04-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯科特·帕特里克·里斯 , 肯瑞克·莫里森
CPC分类号： B60W30/18045 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W30/1884 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , F16H61/0403 , F16H61/16 , F16H2061/165 , F16H2061/166
摘要： 本发明提供一种用于控制滚动接合的车辆及方法。当车辆正在以高于阈值速度的速度运动时车辆驾驶员命令运动方向改变时，控制器首先施加制动力以使车辆减速至低于阈值速度，然后建立与相反的运动方向相关联的动力流动路径。制动力可通过车轮制动器被施加，或者在一些情况下，可通过变速器离合器被施加。这种方法防止发动机熄火、即将接合的离合器过热和过度的延迟。
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公开(公告)号：CN105485328A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510641155.8
申请日：2015-09-30
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 亚历山大·菲利普·麦克唐奈 , 肯瑞克·莫里森 , 科里·拉罗什 , 德瑞克·肯驰 , 约翰·阿姆斯特德 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 普拉姆德·库马尔·简
CPC分类号： F16H61/0021 , F16D25/0638 , F16D25/14 , F16D48/066 , F16D2048/0209 , F16D2500/1026 , F16D2500/3024 , F16D2500/3166 , F16D2500/70426 , F16H63/46 , F16K31/12 , F16H61/22 , F16H61/0009
摘要： 变速器包括具有锁止状态和解锁状态的锁止阀。在解锁状态下，锁止阀将控制压力提供至离合器应用回路。在响应于控制压力高于锁止压力而进入的锁止状态下，锁止阀将管路压力提供至离合器应用回路。控制器取决于变速器输入扭矩和档位状态而有所不同地管理从锁止至解锁的转换。在高变速器输入扭矩下，控制器首先将控制压力降低以使锁止阀中的滑阀快速加速，且然后将控制压力升高以防止离合器打滑。在低扭矩下，在转换期间控制器将压力降低至中间值且然后将其再次降低。在中等扭矩下，控制器在单个步骤中将压力直接降低至目标压力。
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公开(公告)号：CN108482357B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201810142128.X
申请日：2018-02-11
申请人： 福特全球技术公司(US)
发明人： 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 肯瑞克·莫里森 , 张建平 , 科丽·本森·拉罗什
摘要： 本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。
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公开(公告)号：CN105485328B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510641155.8
申请日：2015-09-30
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 亚历山大·菲利普·麦克唐奈 , 肯瑞克·莫里森 , 科里·拉罗什 , 德瑞克·肯驰 , 约翰·阿姆斯特德 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 普拉姆德·库马尔·简
摘要： 变速器包括具有锁止状态和解锁状态的锁止阀。在解锁状态下，锁止阀将控制压力提供至离合器应用回路。在响应于控制压力高于锁止压力而进入的锁止状态下，锁止阀将管路压力提供至离合器应用回路。控制器取决于变速器输入扭矩和档位状态而有所不同地管理从锁止至解锁的转换。在高变速器输入扭矩下，控制器首先将控制压力降低以使锁止阀中的滑阀快速加速，且然后将控制压力升高以防止离合器打滑。在低扭矩下，在转换期间控制器将压力降低至中间值且然后将其再次降低。在中等扭矩下，控制器在单个步骤中将压力直接降低至目标压力。
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公开(公告)号：CN108482357A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810142128.X
申请日：2018-02-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 肯瑞克·莫里森 , 张建平 , 科丽·本森·拉罗什
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/1846 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/14 , B60W30/18145 , B60W2710/0644 , B60W2710/1022 , B60W2710/1038
摘要： 本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。
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