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公开(公告)号：CN108423000B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201810145300.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马基恩·奥列格·戴科威 , 里奥尼达斯·凯里阿里斯 , 小菲利普·约瑟夫·卫丝 , 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 科丽·本森·拉罗什
IPC: B60W30/19
Abstract: 公开了一种用于车辆的降挡计划。一种车辆包括能够运动越过多个预定位置的加速踏板和控制器，所述控制器被配置为响应于踏板到达加油门位置，命令从初始挡位到降挡挡位的降挡。在踏板位置的变化率超过预定阈值时，初始挡位和降挡挡位之间的差超过在运动到加油门位置时越过的预定位置的数量。
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公开(公告)号：CN108361298B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201810071937.6
申请日：2018-01-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 科丽·本森·拉罗什 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 史蒂芬·迈克尔·西卡拉
IPC: F16D48/02
Abstract: 本公开涉及控制变速器离合器的方法。在换挡的惯性阶段期间，控制即将接合的离合器以减缓由于离合器摩擦系数的可变性而造成的换挡质量下降。摩擦系数有时随着打滑速度接近零而增大。命令的离合器压力是开环项和闭环项之和。开环项随着离合器打滑减小而减小。因此，当摩擦系数在惯性阶段的末端增大时，离合器扭矩几乎恒定。当摩擦系数在惯性阶段的末端不增大时，闭环项响应于所产生的打滑速度减小的减小速率。
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公开(公告)号：CN108019504B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201711022287.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 拉温德拉·维拉玛卡尼 , 科丽·本森·拉罗什 , 约翰·兰达尔·阿姆斯特德 , 约瑟夫·史葛·斯莱顿
Abstract: 本公开涉及两阶段变速器离合器分阶。为了使离合器活塞预先分阶以准备进行离合器接合，控制器命令高电流流向铸造集成式直接作用螺线管(CIDAS)电磁阀。这样的分阶是以两个不同的阶段来执行的，其中，第一阶段中的电流大于第二阶段中的电流。以这种方式使活塞分阶减小分阶时间并减小分阶时间的变化性。可基于多个参数来调节第一阶段的持续时间，所述多个参数包括：前次发动机关闭时间段的时长、自前次发动机关闭时间段以后离合器应用的次数、流体温度和自离合器的前次接合起的时长。
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公开(公告)号：CN108019505B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201711024910.3
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 史蒂芬·迈克尔·西卡拉 , 崔宰源 , 科丽·本森·拉罗什 , 柯尼斯·爱德华·瑟沃尔
IPC: F16H61/02
Abstract: 公开了即将分离的离合器的扭矩的调整。一种车辆包括传动装置和控制器。传动装置具有离合器以及在升挡期间在扭矩从即将分离的离合器传递到即将接合的离合器时建立的多个传动比。控制器被配置成：响应于在升挡期间传动装置输入处的期望的爆升的实际时间和目标时间之间的差超过阈值，在随后的升挡的扭矩传递阶段期间基于所述差来调节即将分离的离合器的扭矩。
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公开(公告)号：CN108361298A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810071937.6
申请日：2018-01-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 科丽·本森·拉罗什 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 史蒂芬·迈克尔·西卡拉
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/30407 , F16D2500/30421 , F16D2500/30814 , F16D2500/30825 , F16D2500/70406 , F16D2500/70652 , F16D48/02
Abstract: 本公开涉及控制变速器离合器的方法。在换挡的惯性阶段期间，控制即将接合的离合器以减缓由于离合器摩擦系数的可变性而造成的换挡质量下降。摩擦系数有时随着打滑速度接近零而增大。命令的离合器压力是开环项和闭环项之和。开环项随着离合器打滑减小而减小。因此，当摩擦系数在惯性阶段的末端增大时，离合器扭矩几乎恒定。当摩擦系数在惯性阶段的末端不增大时，闭环项响应于所产生的打滑速度减小的减小速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108423000A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810145300.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马基恩·奥列格·戴科威 , 里奥尼达斯·凯里阿里斯 , 小菲利普·约瑟夫·卫丝 , 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布莱恩·迈克尔·奥尼尔 , 科丽·本森·拉罗什
IPC: B60W30/19
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H2059/183 , F16H2061/0244 , B60W30/19 , B60W2540/103
Abstract: 公开了一种用于车辆的降挡计划。一种车辆包括能够运动越过多个预定位置的加速踏板和控制器，所述控制器被配置为响应于踏板到达加油门位置，命令从初始挡位到降挡挡位的降挡。在踏板位置的变化率超过预定阈值时，初始挡位和降挡挡位之间的差超过在运动到加油门位置时越过的预定位置的数量。
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公开(公告)号：CN108482357B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201810142128.X
申请日：2018-02-11
Applicant: 福特全球技术公司(US)
Inventor： 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 肯瑞克·莫里森 , 张建平 , 科丽·本森·拉罗什
Abstract: 本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。
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公开(公告)号：CN108482357A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810142128.X
申请日：2018-02-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 肯瑞克·莫里森 , 张建平 , 科丽·本森·拉罗什
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/1846 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/14 , B60W30/18145 , B60W2710/0644 , B60W2710/1022 , B60W2710/1038
Abstract: 本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。
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公开(公告)号：CN108019505A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711024910.3
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 史蒂芬·迈克尔·西卡拉 , 崔宰源 , 科丽·本森·拉罗什 , 柯尼斯·爱德华·瑟沃尔
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/108 , F16D2500/302 , F16D2500/30428 , F16D2500/30806 , F16D2500/50287 , F16D2500/506 , F16H3/66 , F16H59/46 , F16H61/0202 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/0429 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/76 , F16H61/0213
Abstract: 公开了即将分离的离合器的扭矩的调整。一种车辆包括传动装置和控制器。传动装置具有离合器以及在升挡期间在扭矩从即将分离的离合器传递到即将接合的离合器时建立的多个传动比。控制器被配置成：响应于在升挡期间传动装置输入处的期望的爆升的实际时间和目标时间之间的差超过阈值，在随后的升挡的扭矩传递阶段期间基于所述差来调节即将分离的离合器的扭矩。
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公开(公告)号：CN108019504A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711022287.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 德瑞克·肯驰 , 拉温德拉·维拉玛卡尼 , 科丽·本森·拉罗什 , 约翰·兰达尔·阿姆斯特德 , 约瑟夫·史葛·斯莱顿
CPC classification number: F16D48/066 , F16D25/12 , F16D2500/1026 , F16D2500/30404 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H63/46 , F16H2061/0209 , F16H2061/062 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H61/0206 , F16H61/0213 , F16H61/30
Abstract: 本公开涉及两阶段变速器离合器分阶。为了使离合器活塞预先分阶以准备进行离合器接合，控制器命令高电流流向铸造集成式直接作用螺线管(CIDAS)电磁阀。这样的分阶是以两个不同的阶段来执行的，其中，第一阶段中的电流大于第二阶段中的电流。以这种方式使活塞分阶减小分阶时间并减小分阶时间的变化性。可基于多个参数来调节第一阶段的持续时间，所述多个参数包括：前次发动机关闭时间段的时长、自前次发动机关闭时间段以后离合器应用的次数、流体温度和自离合器的前次接合起的时长。
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