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公开(公告)号：CN118082844A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311472604.1
申请日：2023-11-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里·班森·拉罗切 , 布兰得利·迪恩·里德尔 , 斯蒂芬·迈克尔·奇卡拉 , 张建平 , 埃里克·弗兰克·班纳斯 , M·纳玛兹卡尔
摘要： 本公开提供了“变速器换挡期间的动力传动系统扭矩控制”。一种车辆包括发动机、变速器和控制器。所述变速器被配置为将动力从所述发动机传递到至少一个驱动轮以推进所述车辆。所述控制器被编程为响应于用于使所述变速器换挡的命令，基于在所述换挡期间所述变速器的输入处的转速突增而将所述发动机的扭矩从期望的发动机扭矩减小到减小的值。所述控制器还被编程为响应于所述减小的值超过阈值，在所述换挡期间延迟发动机火花并维持所述发动机的所有气缸的操作以减小所述发动机的所述扭矩。所述控制器还被编程为响应于所述减小的值小于所述阈值，在所述换挡期间延迟所述发动机火花并关闭所述发动机的至少一个气缸以减小所述发动机的所述扭矩。
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公开(公告)号：CN117985013A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311373078.3
申请日：2023-10-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里·班森·拉罗切 , 斯蒂芬·迈克尔·奇卡拉 , 张建平 , 布兰得利·迪恩·里德尔 , J·D·L·布鲁奈斯 , M·西蒙 , L·久宾斯基
摘要： 本公开提供了“变速器换挡期间的动力传动系统扭矩控制”。一种车辆包括发动机、变速器和控制器。发动机被配置为生成动力。变速器被配置为将动力从发动机传递到至少一个驱动轮以推进所述车辆。控制器被编程为响应于用于使变速器换挡的命令和用于在所述换挡期间将发动机的扭矩减小到小于与火花延迟极限相对应的阈值的对应命令，(i)增加即将接合的离合器的压力以接合所述即将接合的离合器，(ii)以所述火花延迟极限延迟发动机火花以在所述即将接合的离合器的所述接合期间将所述发动机的所述扭矩减小到所述阈值；以及(iii)关闭所述发动机的至少一个气缸以在所述即将接合的离合器的所述接合期间将所述发动机的所述扭矩进一步减小到小于所述阈值。
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公开(公告)号：CN103660930B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201310399003.2
申请日：2013-09-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布拉德·迪恩·里德尔 , 布拉德·W·普罗伯特 , 张建平 , 肯尼思·E·索韦尔
IPC分类号： B60K17/344 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W30/184
摘要： 控制车辆动力传动系统的方法，包括：确定当前车辆运行状态下的发动机初始输出扭矩，在该扭矩下，动力传动系统满足预定的结构标准；确立随着变矩器转差而变化的系数；通过将当前变矩器转差相应的系数乘以初始的发动机输出扭矩来确定发动机扭矩极限；将与动力传动系统相连接的发动机产生的扭矩限制至发动机扭矩极限。
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公开(公告)号：CN108482357B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201810142128.X
申请日：2018-02-11
申请人： 福特全球技术公司(US)
发明人： 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 肯瑞克·莫里森 , 张建平 , 科丽·本森·拉罗什
摘要： 本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。
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公开(公告)号：CN108482357A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810142128.X
申请日：2018-02-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 库尔特·霍华德·尼克尔森 , 布兰德丽·迪恩·里德尔 , 肯瑞克·莫里森 , 张建平 , 科丽·本森·拉罗什
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W30/1846 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/14 , B60W30/18145 , B60W2710/0644 , B60W2710/1022 , B60W2710/1038
摘要： 本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。
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公开(公告)号：CN117989312A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311356607.9
申请日：2023-10-19
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里·班森·拉罗切 , 布兰得利·迪恩·里德尔 , 斯蒂芬·迈克尔·奇卡拉 , 张建平
摘要： 本公开提供了“使用离合器控制的车轮滑移外张控制器”。提出了一种在车辆遇到车轮滑移状况(诸如在松散的沙地中行驶)时完成动力升挡的方法。可以基于输出轴的最大变化率超过阈值来检测车轮滑移状况。响应于所述车轮滑移状况，可以调整一个或多个换挡参数以使换挡朝向束缚偏移并且降低外张的机会。这些修改的换挡参数可以包括增加的冲程压力、延迟的待分离离合器释放正时和增加的传动比变化容量。
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公开(公告)号：CN103660930A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310399003.2
申请日：2013-09-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布拉德·迪恩·里德尔 , 布拉德·W·普罗伯特 , 张建平 , 肯尼思·E·索韦尔
IPC分类号： B60K17/344 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W30/184
摘要： 控制车辆动力传动系统的方法，包括：确定当前车辆运行状态下的发动机初始输出扭矩，在该扭矩下，动力传动系统满足预定的结构标准；确立随着变矩器转差而变化的系数；通过将当前变矩器转差相应的系数乘以初始的发动机输出扭矩来确定发动机扭矩极限；将与动力传动系统相连接的发动机产生的扭矩限制至发动机扭矩极限。
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公开(公告)号：CN113246953A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110169548.9
申请日：2021-02-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 布兰得利·迪恩·里德尔 , 库尔特·霍华德·尼克森 , 张建平 , 肯德里克·莫里森 , 大卫·H·施密特 , 马基安·奥利·迪亚基 , 查尔斯·苏特
IPC分类号： B60W10/11
摘要： 本公开提供了“用于在降挡期间进行动力匹配的方法和系统”。描述了一种用于使具有自动变速器的车辆降挡的方法。在一个示例中，所述方法确定是否满足动力匹配降挡的状况。如果满足动力匹配降挡的状况，则将在所述动力匹配降挡结束时动力传动系统推进扭矩源的输出动力调整为在所述动力匹配降挡开始时所述动力传动系统推进扭矩源的输出动力加上偏移动力。
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公开(公告)号：CN102126498B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110002185.6
申请日：2011-01-06
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60K23/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2510/1045 , B60W2550/147 , B60W2710/027 , B60W2710/0666
摘要： 一种控制车辆动力传动系统中车轮跳动的方法，包括：在确定将动力传输至动力传动系统的车轮的部件的速度振荡的幅度和频率后检测发生车轮跳动情况；接合动力传动系统中在发动机和车轮之间传输扭矩的变速器摩擦离合器，以及调节要求的发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN102126498A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110002185.6
申请日：2011-01-06
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60K23/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2510/1045 , B60W2550/147 , B60W2710/027 , B60W2710/0666
摘要： 一种控制车辆动力传动系统中车轮跳动的方法，包括：在确定将动力传输至动力传动系统的车轮的部件的速度振荡的幅度和频率后检测发生车轮跳动情况；接合动力传动系统中在发动机和车轮之间传输扭矩的变速器摩擦离合器，以及调节要求的发动机扭矩。
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