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公开(公告)号：CN101945808B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200980106082.5
申请日：2009-02-27
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 弗雷德里克·茹尔纳德 , 劳伦特·拉丰 , 德尔菲娜·雅尔贝
CPC分类号： B64D27/26 , B64D2027/264 , F01D25/28 , F02C7/20 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括将涡轮喷气发动机(2)悬挂在悬挂架的刚性结构上的悬挂装置，所述悬挂装置包括第一、第二和第三前发动机紧固件(6a，6b，8)，其用于吸收作用于风扇壳体(12)上的推力，并且所述前发动机紧固件被布置为使得第三紧固件(8)穿过涡轮喷气发动机的第一径向平面(P1)，第一和第二紧固件(6a，6b)设置在该第一平面(P1)的两侧上。根据本发明，所述第一和第二前发动机连接装置(6a，6b)分别在两个点(6’a，6’b)处与风扇壳体(12)连接，并且相对于第三紧固件(8)位于涡轮喷气发动机的第二径向平面(P2)上，该第二径向平面垂直于第一直径平面(P1)。
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公开(公告)号：CN102159461A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136474.6
申请日：2009-09-16
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 劳伦特·拉丰 , 弗雷德里克·茹尔纳德
CPC分类号： B64D29/04 , B64D27/14 , B64D2027/005 , Y02T50/66
摘要： 本发明涉及一种飞机的后部(1)，包括通过第一和第二开口(18，18)而穿过机身且用于支撑发动机的结构(14)。还包括将支承结构(14)连接至机身(6)的连接装置，该连接装置包括用于将结构(14)连接至形成第一开口的第一壳体(50)的第一连接装置以及用于将结构(14)连接至形成第二开口的第二壳体(50)的第二连接装置。根据本发明，第一和第二连接装置分别包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，通过作用于壳体(50)和支承结构(14)而处在压缩载荷下。
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公开(公告)号：CN101678897A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018459.7
申请日：2008-05-30
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 弗雷德里克·茹尔纳德 , 劳伦特·拉丰
CPC分类号： B64D29/08 , B64D33/04 , F02C7/20 , F02K1/72 , F05D2250/41 , F05D2260/96 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件(1)，该发动机组件包括涡轮喷气发动机(2)、涡轮喷气发动机的悬挂架(4)，以及舱(3)，该舱安装在该悬挂架上且包围该涡轮喷气发动机。根据本发明，该舱包括至少一个活动舱部分(40)，该活动舱部分形成围绕涡轮喷气发动机的一部分的单件外壳，该活动舱部分(40)滑动地安装在悬挂架上，以便该活动舱部分可以从前向后移动并且可以从后向前移动。
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公开(公告)号：CN102159461B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200980136474.6
申请日：2009-09-16
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 劳伦特·拉丰 , 弗雷德里克·茹尔纳德
CPC分类号： B64D29/04 , B64D27/14 , B64D2027/005 , Y02T50/66
摘要： 本发明涉及一种飞机的后部(1)，包括通过第一和第二开口(18，18)而穿过机身且用于支撑发动机的结构(14)。还包括将支承结构(14)连接至机身(6)的连接装置，该连接装置包括用于将结构(14)连接至形成第一开口的第一壳体(50)的第一连接装置以及用于将结构(14)连接至形成第二开口的第二壳体(50)的第二连接装置。根据本发明，第一和第二连接装置分别包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，通过作用于壳体(50)和支承结构(14)而处在压缩载荷下。
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公开(公告)号：CN102159460A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136449.8
申请日：2009-09-16
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 劳伦特·拉丰
CPC分类号： B64D27/14 , B64D27/26 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/66 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及一种飞行器的后部(1)，包括：支撑发动机的支撑结构(14)，其延伸通过机身(6)，并通过分布在飞行器的垂直中面(P)两侧上的两个开口(18、18)。根据本发明，支撑结构(14)由分别延伸通过第一机身开口和第二机身开口(18、18)的第一半结构和第二半结构(22、22)组成，第一半结构和第二半结构相互接合在一起，从而它们可在由机身限定的内部空间(8)内拆卸。
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公开(公告)号：CN102159460B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980136449.8
申请日：2009-09-16
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 劳伦特·拉丰
CPC分类号： B64D27/14 , B64D27/26 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/66 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及一种飞行器的后部(1)，包括：支撑发动机的支撑结构(14)，其延伸通过机身(6)，并通过分布在飞行器的垂直中面(P)两侧上的两个开口(18、18)。根据本发明，支撑结构(14)由分别延伸通过第一机身开口和第二机身开口(18、18)的第一半结构和第二半结构(22、22)组成，第一半结构和第二半结构相互接合在一起，从而它们可在由机身限定的内部空间(8)内拆卸。
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公开(公告)号：CN101945808A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980106082.5
申请日：2009-02-27
申请人： 空中客车运作股份公司
发明人： 弗雷德里克·茹尔纳德 , 劳伦特·拉丰 , 德尔菲娜·雅尔贝
CPC分类号： B64D27/26 , B64D2027/264 , F01D25/28 , F02C7/20 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括将涡轮喷气发动机(2)悬挂在悬挂架的刚性结构上的悬挂装置，所述悬挂装置包括第一、第二和第三前发动机紧固件(6a，6b，8)，其用于吸收作用于风扇壳体(12)上的推力，并且所述前发动机紧固件被布置为使得第三紧固件(8)穿过涡轮喷气发动机的第一径向平面(P1)，第一和第二紧固件(6a，6b)设置在该第一平面(P1)的两侧上。根据本发明，所述第一和第二前发动机连接装置(6a，6b)分别在两个点(6’a，6’b)处与风扇壳体(12)连接，并且相对于第三紧固件(8)位于涡轮喷气发动机的第二径向平面(P2)上，该第二径向平面垂直于第一直径平面(P1)。
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