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公开(公告)号：CN118414278A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202280084200.2
申请日：2022-12-05
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 液压制动系统(1)，特别是用于机动车辆的液压制动系统(1)。用于建立液压压力的主制动缸(11)仅通过电驱动器(12)进行操控。用于操控机电驱动器(12)的目标值预设(S)可作为电信号被接收。通过使用行驶动力学调节部(20)的制动压力产生装置(21)能够保证在故障情况下冗余的制动压力产生。
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公开(公告)号：CN111791863B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010256621.1
申请日：2020-04-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种制动力发生器(13)，用于自动产生用于机动车的制动系统(31)的液压制动压力，该制动力发生器具有柱塞系统(14)和制动驱动器(17)，该柱塞系统具有用于容纳和压迫液压液的至少一个腔室(15)，该制动驱动器被配置为用于改变柱塞系统(14)的至少一个腔室(15)的容积，并且由此建立压力，制动力发生器还具有布置在至少一个腔室(15)上的至少一个压力传感器(18)，该至少一个压力传感器用于测量在至少一个腔室(15)中的压力建立，并且用于输出压力值信号，制动力发生器还具有控制器(19)，该控制器被配置为响应于电子制动请求(1)以及响应于利用压力传感器(18)测得的实际压力(2)来驱动用于建立压力的制动驱动器(17)。
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公开(公告)号：CN110139787B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201780081024.6
申请日：2017-11-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统中的至少一个机电式制动助力器(52)的控制设备(50)，具有电子装置(54)，被配置为通过考虑关于制动请求的至少一个制动指示信号(58)来确定关于机电式制动助力器(52)的电机的目标旋转速度的至少一个目标值，并向电机输出至少一个控制信号(56)；其中电子装置(54)被配置为，通过至少考虑电机的电机电流的电流强度(I)和电机的转子的实际转角()，确定关于机电式制动助力器(52)的电机的最大目标转速的最大目标值，并且确定关于机电式制动助力器(52)的电机的目标转速的目标值最大等于确定的最大目标值。本发明还涉及一种用于操作车辆的制动系统的机电式制动助力器(52)的相应的方法。
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公开(公告)号：CN105711576B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610086303.9
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN111791863A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010256621.1
申请日：2020-04-02
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种制动力发生器(13)，用于自动产生用于机动车的制动系统(31)的液压制动压力，该制动力发生器具有柱塞系统(14)和制动驱动器(17)，该柱塞系统具有用于容纳和压迫液压液的至少一个腔室(15)，该制动驱动器被配置为用于改变柱塞系统(14)的至少一个腔室(15)的容积，并且由此建立压力，制动力发生器还具有布置在至少一个腔室(15)上的至少一个压力传感器(18)，该至少一个压力传感器用于测量在至少一个腔室(15)中的压力建立，并且用于输出压力值信号，制动力发生器还具有控制器(19)，该控制器被配置为响应于电子制动请求(1)以及响应于利用压力传感器(18)测得的实际压力(2)来驱动用于建立压力的制动驱动器(17)。
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公开(公告)号：CN105711576A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610086303.9
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102325680B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN200980157427.X
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN118414277A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202280084009.8
申请日：2022-12-05
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/12 , B60T8/88 , B60T13/66 , B60T8/1755
摘要： 用于电动车辆的制动系统(1)，其具有两个独立的压力形成装置(10、20)，该压力形成装置用于在制动系统的制动回路(B1、B2)中形成液压压力。其中一个压力形成装置(10)通过电动车辆的高压网络(30)供给电能。另一个压力形成装置(20)通过电动车辆的低压网络(40)供给电能。
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公开(公告)号：CN110139787A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201780081024.6
申请日：2017-11-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统中的至少一个机电式制动助力器(52)的控制设备(50)，具有电子装置(54)，被配置为通过考虑关于制动请求的至少一个制动指示信号(58)来确定关于机电式制动助力器(52)的电机的目标旋转速度的至少一个目标值，并向电机输出至少一个控制信号(56)；其中电子装置(54)被配置为，通过至少考虑电机的电机电流的电流强度(I)和电机的转子的实际转角()，确定关于机电式制动助力器(52)的电机的最大目标转速的最大目标值，并且确定关于机电式制动助力器(52)的电机的目标转速的目标值最大等于确定的最大目标值。本发明还涉及一种用于操作车辆的制动系统的机电式制动助力器(52)的相应的方法。
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公开(公告)号：CN102325680A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157427.X
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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