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公开(公告)号：CN102481915A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080036782.4
申请日：2010-06-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T8/4881 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T8/3275 , B60T8/4845 , B60T13/745
摘要： 本发明涉及一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法，该车辆制动系统具有带有优选的是机电式制动助力器(13)的主制动缸(2)和车轮防滑控制装置(12)。本发明建议，既同时利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)又同时利用电动机(10)驱动车轮防滑控制装置(12)的液压泵(9)。本发明为安全功能和辅助功能实现了在车辆制动系统(1)的车轮制动器(4)内快速的压力形成，所述安全功能和辅助功能要求高的压力形成动态特性。通过根据本发明的方法也可以使车轮制动压力升高超过通过利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)能够产生的压力。
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公开(公告)号：CN100538654C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580036421.9
申请日：2005-10-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： G06F9/30181 , G06F9/30189 , G06F9/3851 , G06F9/3885 , G06F11/1641 , G06F11/1654 , G06F11/1695 , G06F21/74 , G06F2201/845 , G06F2221/2105
摘要： 一种用于在具有多个组件的计算机系统中产生信号的方法和设备，其中，设置至少两个执行单元作为两个组件并且作为其它组件设置转换装置，其中在计算机系统中，在至少两个工作模式之间进行转换，并且第一工作模式与比较模式相对应，而第二工作模式与性能模式相对应，其特征在于，在计算机系统的组件中产生表明刚刚所处的工作模式的模式信号和/或模式信号的变化，以及在组件之外至少提供模式信号的变化和/或该模式信号本身。
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公开(公告)号：CN105711576B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610086303.9
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102481915B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080036782.4
申请日：2010-06-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T8/4881 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T8/3275 , B60T8/4845 , B60T13/745
摘要： 本发明涉及一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法，该车辆制动系统具有带有优选的是机电式制动助力器(13)的主制动缸(2)和车轮防滑控制装置(12)。本发明建议，既同时利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)又同时利用电动机(10)驱动车轮防滑控制装置(12)的液压泵(9)。本发明为安全功能和辅助功能实现了在车辆制动系统(1)的车轮制动器(4)内快速的压力形成，所述安全功能和辅助功能要求高的压力形成动态特性。通过根据本发明的方法也可以使车轮制动压力升高超过通过利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)能够产生的压力。
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公开(公告)号：CN102050105B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201010530839.8
申请日：2010-10-29
申请人： 罗伯特.博世有限公司
发明人： R·魏贝尔勒
CPC分类号： B60T13/741 , B60T7/042
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的电动的制动系统(1)，尤其机电的制动系统(2)，具有至少一个制动回路(3、4)，所述制动回路包括至少一个用于将驾驶员的制动要求转换为触发信号的第一控制单元(5、6)以及分别配属于车辆的车轮制动器(17、19；18、20)的、处理所述触发信号的第二控制单元(13、15；14、16)。在此提出，所述第一控制单元(5、6)具有至少一个局部的能量存储器(21、22)。
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公开(公告)号：CN102256842B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980150936.X
申请日：2009-11-16
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/447 , B60T8/4872 , B60T13/745
摘要： 本发明涉及一种可控制的机电式制动助力器的工作方法和一种相应的制动助力器，该制动助力器借助于在制动助力器和踏板杆(102)之间的联接元件(105)能施加与驾驶员的踏板操纵力方向相反的力并且由此可以作为踏板模拟器工作。为此，踏板反作用力可以根据由驾驶员预先确定的踏板位置借助于特性曲线进行设定，并且即使当没有例如常规制动系统的反作用时，也能使驾驶员获得踏板感觉。在另一工作模式中，制动助力器以其原有的形式工作。
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公开(公告)号：CN105711576A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610086303.9
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN102325680B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN200980157427.X
申请日：2009-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/745 , F16H1/16 , F16H19/04 , F16H2035/003
摘要： 本发明涉及一种机电式制动助力器(1)。本发明建议，所述制动助力器(1)被构造成具有两个反向运转的蜗轮蜗杆传动装置(11、13)，它们的轴向力相互抵消。所述蜗轮蜗杆传动装置(11、13)驱动齿条传动装置(14、15)，这些齿条传动装置将旋转的驱动运动转换成平移的用于操纵主制动缸的输出运动。通过设计两个传动路径，每个传动路径的负荷变为一半并且力对称地传递到助力器体(6)中，该助力器体构成传动系输出端。
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公开(公告)号：CN101120320A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200580036479.3
申请日：2005-10-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： G06F11/16
CPC分类号： G06F11/1641 , G06F9/30076 , G06F9/30101 , G06F9/30181 , G06F9/30189 , G06F9/3851 , G06F9/3885 , G06F11/1654 , G06F11/1695 , G06F2201/845
摘要： 一种用于在具有至少两个执行单元的计算机系统中进行转换的设备和方法，其中包含转换装置，所述转换装置这样被构造，使得所述转换装置在至少两个工作模式之间进行转换，其中第一工作模式与比较模式相对应，而第二工作模式与性能模式相对应，其特征在于，给每个执行单元分配能被编程的中断控制器，并且包含存储元件，在该存储元件中存储说明所述中断控制器中的至少一个的配置的至少一部分的信息。
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公开(公告)号：CN101048746A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580036442.0
申请日：2005-10-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： G06F11/16
CPC分类号： G06F11/1679 , G06F11/1641 , G06F11/1654 , G06F11/1695 , G06F2201/845
摘要： 一种用于评价具有至少两个执行单元的计算机系统的信号的方法和设备，其中，在该计算机系统中，在至少两个工作模式之间进行转换，并且第一工作模式与比较模式相对应，而第二工作模式与性能模式相对应，其特征在于，在计算机系统中产生模式信号和/或模式信号的变化，该模式信号表明刚刚所处的工作模式，并且在该计算机系统之外至少提供模式信号的变化和/或该模式信号本身用于进行评价。
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