-
公开(公告)号：CN116708558B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211210027.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC: H04L67/565 , H04L67/2866 , H04L67/566
Abstract: 本申请实施例公开了一种全链路追踪系统代理方法、装置、计算机设备及存储介质，属于分布式服务架构技术领域。该方法包括：获取请求处理节点发送的初始链路信息；对初始链路信息进行信息转换，得到符合链路追踪系统对应的第一链路追踪规范的目标链路信息；向链路追踪系统的存储服务器上报目标链路信息，存储服务器用于存储目标链路信息。本申请实施例可应用于交通领域，通过代理服务器将初始链路信息转换为符合链路追踪系统的链路追踪规范的目标链路信息，实现对开发语言多样、服务部署方式多样的应用系统的全链路追踪。
-
公开(公告)号：CN116708558A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202211210027.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC: H04L67/565 , H04L67/2866 , H04L67/566
Abstract: 本申请实施例公开了一种全链路追踪系统代理方法、装置、计算机设备及存储介质，属于分布式服务架构技术领域。该方法包括：获取请求处理节点发送的初始链路信息；对初始链路信息进行信息转换，得到符合链路追踪系统对应的第一链路追踪规范的目标链路信息；向链路追踪系统的存储服务器上报目标链路信息，存储服务器用于存储目标链路信息。本申请实施例可应用于交通领域，通过代理服务器将初始链路信息转换为符合链路追踪系统的链路追踪规范的目标链路信息，实现对开发语言多样、服务部署方式多样的应用系统的全链路追踪。
-
公开(公告)号：CN111860976B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202010614071.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种闸机通行时间预测方法及装置，所述方法包括以下步骤：获取当前进入闸机的行人的红外信息序列；获取预设的行人红外序列模型；使用残差鉴别法鉴别所述红外信息序列与所述不同行人类型对应的红外预测序列之间的残差，判断所述残差是否超出预定阈值；若所述红外信息序列与其中一个所述红外预测序列的残差低于所述预定阈值，则通过改进平方根无迹卡尔曼滤波算法将所述红外信息序列与所述红外预测序列进行融合，以完成行人通行时间的预测；若所述红外信息序列与所有所述红外预测序列的残差均高于所述预定阈值，则采用模糊控制算法完成行人通行时间的预测。本发明可以提高闸机的通行效率。
-
公开(公告)号：CN110768414A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910916525.2
申请日：2019-09-26
Applicant: 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明涉及电机冷却技术领域，具体一种永磁电机的冷却结构，包括：转子、同心地套装于所述转子外的定子；所述定子沿轴向设置有若干个定子内风道、用于与所述定子内风道进行热交换的若干定子外风道，所述定子内风道与所述定子外风道紧邻设置，所述定子外风道的两端与电机外部连通；所述转子上沿轴向设置有若干个转子内风道，所述定子内风道与所述转子内风道连通形成循环回路。本发明通过设置转子内风道、定子内风道、定子外风道，气体在转子内风道、定子内风道流动时带走转子上的热量，定子内风道与定子外风道热传导而将转子的热量带至电机外，进而实现电机冷却。
-
公开(公告)号：CN108566633A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810234248.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京锦鸿希电信息技术股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车地数据传输方法，包括步骤：通信控制主机通过至少两个通信网络与地面控制中心进行通信连接，以建立至少一条传输链路；通信控制主机获取各个车载业务系统的待传输数据，并控制建立的传输链路向地面控制中心传输所述待传输数据，实现车地数据传输。本发明还公开一种车地数据传输系统。采用本发明的车地数据传输方法及系统，能够有效提高车地数据传输的可靠性和数据传输效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104777522B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510131046.1
申请日：2015-03-24
Applicant: 广州地铁集团有限公司
IPC: G01V8/10
Abstract: 本发明公开了一种基于复合检测的列车车门与站台屏蔽门之间的异物检测系统及其检测方法，系统包括有摄像部件、激光扫描部件及处理器，所述摄像部件和激光扫描部件设置于站台屏蔽门上方且分别与处理器进行信号连接。本发明综合采用激光扫描部件与摄像部件对列车车门和站台屏蔽门之间的异物进行复合式检测，综合两者的检测数据，从而避免单一检测方法的缺点，检出率高，误检率低，提高了系统的可靠性和乘客的乘车安全性。
-
公开(公告)号：CN105416894A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510563289.2
申请日：2015-09-06
Applicant: 广州地铁集团有限公司
CPC classification number: B65D88/56 , B65B43/62 , B65B51/065 , B65B57/20 , B65D88/66
Abstract: 本发明公开了一种代币分装封口机，包括有机架，还包括有：储币组件，位于机架上方，用以存储待分装的代币；袋子输送组件，位于上述储币组件下方，用以将袋子沿设定轨迹输送到位；封口组件，位于上述袋子输送组件下方，用以将袋子封胶束口。本发明能够自动将代币按照设定数目装入袋子并将袋子用封胶束口，自动化程度高，分装速度快，工作效率高，节省了大量的人力和时间，而且整体结构紧凑合理，占用空间小，具有较好的经济效益。
-
公开(公告)号：CN110027590A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810030974.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制方法，包括：主EBCU确定各个DCU的初始电制动力值以及各个EBCU的初始空气制动力值；当车速小于目标速度时，各个DCU通过TCMS向主EBCU发送的目标电制动力值为：当实际的电制动力值大于预设的第一阈值时，目标电制动力值低于当前时刻实际的电制动力值，当实际的电制动力值小于等于第一阈值时，目标电制动力值为0；主EBCU根据接收到的目标电制动力值确定目标空气制动力值以弥补电制动力值的消退。应用本发明提供的方法，避免了列车在制动消退过程中出现的停车时溜车等问题。本发明还提供了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制系统，具有相应技术效果。
-
公开(公告)号：CN109878552A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910230699.3
申请日：2019-03-26
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 华南理工大学
IPC: B61L23/04
Abstract: 本发明为基于机器视觉的轨道交通站台门与列车间异物监测装置，该装置采集轨道交通站台门与列车之间可见光图像、红外光图像及深度图像，整合成立体空间三维图像，可覆盖拍摄视角内所有目标，通过对立体空间图像数据分析后，可识别图像中事件，包括轨行区是否有异物，列车是否在站，列车编制数，站台门与列车门的开关状态，站台滑动门门缝、列车门门缝，列车与站台门间是否有异物入侵，异物大小、种类和异物是否影响行车安全等主要事件，驱动异物报警安全继电器，并实时传输监测结果和现场实时图像。可实现区域内无死角、全区域检测，不受车型、间隙空间大小、震动和环境照度影响，适用于地下、地面和地上站台环境，适用于无人驾驶环境。
-
公开(公告)号：CN109615135A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811518429.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 南京理工大学
Abstract: 一种基于动态规划算法的列车运行优化方法，通过设置列车区间的基本参数，充分考虑到列车运行的约束条件，建立列车运行节能优化模型，并利用动态规划算法求解优化模型，有效利用列车运行的“多阶段多决策”的特点，大大提高了列车节能优化的精度，优化速度快，并具有最优解搜索范围广的优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.06 seconds)
