用于制造金属框架的梁
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105722746B

    公开(公告)日:2018-06-01

    申请号:CN201480062506.3

    申请日:2014-11-14

    摘要: 一种设有至少一个第一零件(100)的梁,其具有整体为U形直横截面的主体(110),所述主体(110)设有从所述U形的侧面向外凸出的横向凸缘(140、150),所述主体(110)还包括底部部分(112)以及形成所述U形的侧面的两个翼片(120、130),所述梁的特征在于:‑所述主体(110)的中心部分在中性主弯曲轴线(A‑A)的任一侧上分别限定在张力下和在压力下工作的单元(114、128、138),所述单元通过两个过渡区域(125、126、127;135、136、137)形成,其中,所述两个过渡区域中的每个被定位于所述U形元件(110)和横向凸缘(140、150)之间;‑所述主体(110)的底部部分(112)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(113);‑至少一个翼片(120、130)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(121、131)。

    用于制造金属框架的梁
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105722746A

    公开(公告)日:2016-06-29

    申请号:CN201480062506.3

    申请日:2014-11-14

    摘要: 一种设有至少一个第一零件(100)的梁,其具有整体为U形直横截面的主体(110),所述主体(110)设有从所述U形的侧面向外凸出的横向凸缘(140、150),所述主体(110)还包括底部部分(112)以及形成所述U形的侧面的两个翼片(120、130),所述梁的特征在于:-所述主体(110)的中心部分在中性主弯曲轴线(A-A)的任一侧上分别限定在张力下和在压力下工作的单元(114、128、138),所述单元通过两个过渡区域(125、126、127;135、136、137)形成,其中,所述两个过渡区域中的每个被定位于所述U形元件(110)和横向凸缘(140、150)之间;-所述主体(110)的底部部分(112)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(113);-至少一个翼片(120、130)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(121、131)。

    金属工件的可控变形
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107208172A

    公开(公告)日:2017-09-26

    申请号:CN201580050210.4

    申请日:2015-09-22

    IPC分类号: C21D9/00

    摘要: 本发明涉及一种金属工件(P),具有按照纵向方向(A)的大致长形形状,用于制造机动车辆,所述金属工件包括:至少一个边缘(11、13、21、23),其在工件的两个壁(10、20、22、50)的相交处按照纵向方向延伸;以及至少一个区域(100),其具有的机械强度低于工件的主体的其余部分,其中,至少一个区域(100)通过对工件进行局部热控制形成。工件的特征在于,低机械强度区域沿着所述边缘(11、13、21、23)起伏,在形成边缘的每个壁(10、20、22、50)上至少显著交替地延伸。本发明进一步涉及用于制造金属工件的方法。

    金属工件的可控变形
    7.
    发明授权

    公开(公告)号:CN107208172B

    公开(公告)日:2019-07-16

    申请号:CN201580050210.4

    申请日:2015-09-22

    IPC分类号: C21D9/00

    摘要: 本发明涉及一种金属工件(P),具有按照纵向方向(A)的大致长形形状,用于制造机动车辆,所述金属工件包括:至少一个边缘(11、13、21、23),其在工件的两个壁(10、20、22、50)的相交处按照纵向方向延伸;以及至少一个区域(100),其具有的机械强度低于工件的主体的其余部分,其中,至少一个区域(100)通过对工件进行局部热控制形成。工件的特征在于,低机械强度区域沿着所述边缘(11、13、21、23)起伏,在形成边缘的每个壁(10、20、22、50)上至少显著交替地延伸。本发明进一步涉及用于制造金属工件的方法。

    用于机动车辆的减震系统

    公开(公告)号:CN105636833B

    公开(公告)日:2017-12-22

    申请号:CN201480055859.0

    申请日:2014-10-09

    IPC分类号: B60R19/34 F16F7/12 B60R19/26

    CPC分类号: F16F7/003 B60R19/34 F16F7/12

    摘要: 本发明涉及用于车辆的减震系统,其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比主要单元(100)的长度短的辅助单元(200),该辅助单元作为主要单元(100)的补充适于被偏置,在主要单元(100)的第一变形阶段后,当系统接收具有高于第一能量级的第二能量级的冲击时,辅助单元(200)被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构(30)上的合成力。

    用于机动车辆的减震系统
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105636833A

    公开(公告)日:2016-06-01

    申请号:CN201480055859.0

    申请日:2014-10-09

    IPC分类号: B60R19/34 F16F7/12 B60R19/26

    CPC分类号: F16F7/003 B60R19/34 F16F7/12

    摘要: 本发明涉及用于车辆的减震系统,其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比主要单元(100)的长度短的辅助单元(200),该辅助单元作为主要单元(100)的补充适于被偏置,在主要单元(100)的第一变形阶段后,当系统接收具有高于第一能量级的第二能量级的冲击时,辅助单元(200)被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构(30)上的合成力。