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公开(公告)号：CN115769006A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202180043656.X
申请日：2021-06-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及液压系统(40)，特别是液压变速器控制器，该液压系统包括在出口(1)处为冷却和/或润滑装置(43)提供大体积流的第一泵(47)，并且包括在出口(2)处为至少一个液压负载(8)提供高压力的第二泵(48)。本发明的目的是在功能上提高致动液压系统(40)中的至少一个液压负载时的效率。这是通过如下方式实现的，在液压系统(40)中，连接在冷却和/或润滑装置(43)上游的附加主动阀(10)被连接至系统压力阀(50)和至少一个要增压的液压负载(16)，使得在增压状态下，两个泵(47，48)的出口(1，2)经由增压管线(15)连接至要增压的液压负载(16)。
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公开(公告)号：CN115066556A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202180012266.6
申请日：2021-02-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种用于致动液压装置(10)的方法，所述液压装置向扭矩传递装置(12)提供液压供应，所述液压装置具有流体通道(14)，所述流体通道用于向所述扭矩传递装置(12)供应第一流体压力(p1)和第二流体压力(P2)；电动操作的泵装置(P)，所述电动操作的泵装置在第一操作状态下具有用于在所述流体通道(14)中提供所述第一流体压力(p1)的初级泵旋转速度(n1)，并且在第二操作状态下具有用于在所述流体通道(14)中提供所述第二流体压力(P2)的次级泵旋转速度(n2)；以及控制单元(S)，所述控制单元以取决于所述第二流体压力(P2)与第二流体目标压力(p2，min、P2，max)之间的比率的方式根据需要并且重复地启动切换过程(Ua、Ub、Un)，在所述切换过程期间假定所述第二操作状态，其中，在所述液压装置(10)的操作期间，下一切换过程(Un)中的所述次级泵旋转速度(n2)至少以取决于第一功率值(Pa)的方式被预设，所述第一功率值包括所述泵装置(P)的在之前的切换过程(Ua)中的电动泵功率。
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公开(公告)号：CN114341516A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080059755.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，该摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及一种包括该摩擦离合器的扭矩传递装置(1)。为了将致动路径明确地分配给所施加的致动压力，通过检测摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较来确定致动路径的明确性。
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公开(公告)号：CN119053804A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202380035142.9
申请日：2023-02-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作液压装置(10)的方法，该液压装置具有：流体泵装置(12)，该流体泵装置基于至少一个泵参数(56)来提供流体体积流(36)；第一流体分支(14)，该第一流体分支连接至流体泵装置(12)并且具有系统压力(ps)；第二流体分支(16)，该第二流体分支连接至流体泵装置(12)；系统阀(30)，该系统阀有效地布置在第一流体分支与第二流体分支(14，16)之间，以便调节系统压力(ps)；以及附加阀(32)，该附加阀有效地布置在流体泵装置(12)与第二流体分支(16)之间，所述附加阀能够借助于切换过程(44)进行切换，以改变阀状态(34)，其中，根据阀状态(34)，附加阀(32)使沿第二流体分支(16)的方向离开流体泵装置(12)的流体体积流(36)增大为经由第一流体分支(14)导引的第一流体体积流(V1)，由此执行从第一流体分支(14)的给送过程，并且在切换过程(44)期间对流体泵装置(12)的泵参数(56)进行调节，以限制第一流体体积流(V1)的流体参数波动(46)。
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公开(公告)号：CN113748272A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202080030803.5
申请日：2020-03-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 魏云帆
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及一种用于致动用于机动车辆的致动装置及冷却和/或润滑装置的液压系统(1)的方法，其中，液压系统(1)具有泵(2)、各自布置在连接至泵出口(4)的系统导轨(5)与液压消耗器(6a、6b、6c)之间的多个第一致动阀(3a、3b、3c)、以及布置在泵出口(4)与冷却剂和/或润滑剂供应管线(8)之间的附加阀(7)，其中，泵(2)根据液压消耗器(6a、6b、6c)的现有总能量要求在常规操作与增强操作之间切换，其中，在常规操作中，泵(2)被持久地驱动，以规则的时间间隔确定系统导轨(5)中的现有系统压力，计算系统导轨(5)的目标压力，并且基于目标压力建立上阈值和下压力阈值，其中，附加阀(7)在系统压力高于上阈值时打开，并且附加阀(7)在系统压力低于下压力阈值时关闭，并且其中，在增强操作中，泵(2)被持久地驱动，一旦系统压力达到或超过阈值，附加阀就被持久地关闭并且形成为压力控制阀的致动阀(3a、3b、3c)中的每个致动阀根据相应的液压消耗器(6a、6b、6c)的单独能量要求而至少周期性地操作。本发明还涉及一种液压系统(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110691921B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201880034337.0
申请日：2018-05-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调设液压执行设施的运行点的方法，其中，体积流量源通过填充有液压液的压力线路(10)与液压缸(4)连接，其中，液压液的体积通过体积流量源(15)来调节，并且运行点对应于执行设施(1)在要通过执行设施(1)操作的装置(5)的预定参数下的定位，其中，从体积流量源马达(11)的和/或体积流量源(15)的旋转位置导出液压液的用于调设运行点所需的体积。在可以实现体积确定的可靠启动的方法中，借助转动角度调节在预定压力(p_K)下启动体积确定，其中，预定压力(p_K)小于系统压力(p_L)。
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公开(公告)号：CN113748272B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202080030803.5
申请日：2020-03-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 魏云帆
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及一种用于致动用于机动车辆的致动装置及冷却和/或润滑装置的液压系统(1)的方法，其中，液压系统(1)具有泵(2)、各自布置在连接至泵出口(4)的系统导轨(5)与液压消耗器(6a、6b、6c)之间的多个第一致动阀(3a、3b、3c)、以及布置在泵出口(4)与冷却剂和/或润滑剂供应管线(8)之间的附加阀(7)，其中，泵(2)根据液压消耗器(6a、6b、6c)的现有总能量要求在常规操作与增强操作之间切换，其中，在常规操作中，泵(2)被持久地驱动，以规则的时间间隔确定系统导轨(5)中的现有系统压力，计算系统导轨(5)的目标压力，并且基于目标压力建立上阈值和下压力阈值，其中，附加阀(7)在系统压力高于上阈值时打开，并且附加阀(7)在系统压力低于下压力阈值时关闭，并且其中，在增强操作中，泵(2)被持久地驱动，一旦系统压力达到或超过阈值，附加阀就被持久地关闭并且形成为压力控制阀的致动阀(3a、3b、3c)中的每个致动阀根据相应的液压消耗器(6a、6b、6c)的单独能量要求而至少周期性地操作。本发明还涉及一种液压系统(1)。
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公开(公告)号：CN114375372A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202080063181.6
申请日：2020-10-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 魏云帆
Abstract: 本发明涉及一种用于操控用于双离合器设备(12)的液压设备(10)的方法(20)，所述双离合器设备具有：至少一个可液压操作的第一离合器(K1)和可液压操作的第二离合器(K2)用于相应的扭矩传输；和液压运行的离合器冷却设备(C)用于冷却两个离合器(K1，K2)中的至少一个离合器，并且液压设备(10)包括泵(PH，PL)、系统压力阀(SV)和用于控制流体压力以进行第一离合器(K1)的离合器操作的第一离合器阀(KV1)和用于控制流体压力以进行第二离合器(K2)的离合器操作的第二离合器阀(KV2)，并且泵(PH，PL)至少提供离合器操作所需要的流体压力，并且关于离合器操作，两个离合器(K1，K2)中的仅一个离合器作为启用的离合器与运行相关地经由如下液压操控状态中的一个液压操控状态操控：填充状态(A1)；滑移状态(A2)；第一闭合状态(A3)。
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公开(公告)号：CN114258355A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202080057741.7
申请日：2020-07-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/113 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W50/08
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力传动系(1)的加速方法，其中，该加速方法至少包括按以下顺序进行的以下步骤：a.当在所述传动装置输出轴(4)处存在中等扭矩请求并且在带驱动传动装置(2)上设定较低传动比(5)时，接收加速指令，并且通过所述第一断开式离合器(11)中断内燃发动机(7)与电机(9)之间的扭矩传输；b.使较低传动比(5)以调节梯度(12)朝向较高传动比(6)转换并且使转子轴(10)的转子速度增大；以及c.在步骤b.启动之后，使第一断开式离合器(11)接合以启动ICE轴(8)并且使ICE轴(8)的旋转速度朝向当前转子速度增大。在此提出的加速方法允许在高效使用动力系而没有高功率消耗的情况下使混合动力传动系快速加速。
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公开(公告)号：CN110439996B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910361853.0
申请日：2019-04-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(2)的驻车锁定设备(1)，所述驻车锁定设备至少具有以下部件：‑传动齿轮(3)，在所述驻车锁定设备(1)安装在机动车(2)的状态中，所述传动齿轮与至少一个车轮(4，5)在旋转方面固定，使得仅当所述传动齿轮(3)能够旋转时，相关的车轮(4，5)才能够旋转，以及‑驻车制动器(7)，所述驻车制动器摩擦配合地固定相关的车轮(4，5)。驻车锁定设备(1)的特征主要在于，所述驻车制动器(7)直接作用于所述传动齿轮(3)。借助在此提出的驻车锁定设备，能够获得低的复杂性并且特别优选地仅需要唯一的一个执行器。
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