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公开(公告)号：CN114829178A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202080087917.3
申请日：2020-12-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的电气化传动系(1)，所述传动系包括：热发生器(2)和冷却回路(4)，所述热发生器包括至少一个电驱动机器(3)，所述冷却回路被引导穿过所述电驱动机器(3)并且具有用于从所述冷却回路(4)去除热的热交换器(5)，其中，相对于在所述冷却回路(4)中使用的流体的流动方向，所述热交换器(5)在所述冷却回路(4)中布置于待冷却的所述热发生器(5)的下游。本发明还涉及一种具有这种类型的电气化传动系(1)的电动车辆。
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公开(公告)号：CN114341516A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080059755.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，该摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及一种包括该摩擦离合器的扭矩传递装置(1)。为了将致动路径明确地分配给所施加的致动压力，通过检测摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较来确定致动路径的明确性。
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公开(公告)号：CN108291520A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068690.1
申请日：2016-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F02N11/04 , B60W30/20 , F02D2400/02 , F02N11/006 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2300/104 , F16F15/131 , H02P7/298 , H02P9/008 , H02P9/08
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车的驱动系，具有根据预设的工作原理工作的内燃机，所述内燃机包括曲轴和预设数量的汽缸，所述内燃机还具有通过所述工作原理以及汽缸的数量而预设的、具有激励频率的主振动阶次，所述驱动系还具有通过曲轴的旋转驱动在所述激励频率的转速区间内起动内燃机的起动装置(1)和置于所述曲轴之后、根据所述内燃机的主振动阶次配置的振动隔离装置，所述起动装置具有配备关于转速的扭矩曲线的电机(2)，所述驱动系具有在所述内燃机的空转转速以下的在第一转速区间(Δn2)内出现的共振区间内的共振曲线，其中，所述共振曲线在耦合所述电机的情况下移动到更低的第二转速区间(Δn1)内。为了克服起动困难，尤其在振动隔离装置移向更高频率的共振情况下的起动困难，所述电机(2)在超过所述第二转速区间(Δn1)的情况下提供有效的扭矩。
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公开(公告)号：CN114008344A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202080045765.0
申请日：2020-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种尤其在机动车的动力总成中的具有用于操纵至少一个液压操纵部件的电动液压操纵装置的执行器装置，其具有由电动机(M)驱动的泵和控制装置(1)，所述控制装置具有主供电路径(2)，所述主供电路径用于借助于控制设备和功率电子装置给电动机(M)供电和控制电动机。为了在主供电路径(2)中的故障情况下保持液压操纵部件的最小功能，设有与主供电路径(2)并联设置的副供电路径(3)以及用于识别主供电路径(2)的故障和在故障时激活副供电路径(3)的监控装置(8)。
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公开(公告)号：CN111527331A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201980007120.5
申请日：2019-02-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 莱茵哈德·斯特尔 , 塞巴斯蒂安·科普夫勒 , 马库斯·西塞克 , 马尔科·格雷特
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H9/12
Abstract: 本发明涉及一种用于能无级调节的环绕传动装置(2)的流体系统(1)，流体系统具有电动机驱动的第一泵(3)和电动机驱动的第二泵(4)，其中，第一泵(3)的第一接口(5)与引至贮存器(6)的管路区段(7)连接并且第一泵(3)的第二接口(8)与对应于环绕传动装置(2)的第一盘组(9)的第一操作装置(10)流体连接并且与第二泵(4)的第一接口(11)流体连接，并且其中，第二泵(4)的第二接口(12)与对应于环绕传动装置(2)的第二盘组(13)的第二操作装置(14)流体连接，其中，第一泵(3)在其第一接口(5)处与蓄压器(15)流体连接。本发明还涉及一种具有该流体系统(1)的能无级调节的环绕传动装置(2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107407354B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201680014643.9
申请日：2016-02-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调整和匹配液压执行机构的工作点的方法，其中，体积流量源(3)通过装满液压液的压力管路(4)与液压缸(5)相连接，其中，由所述体积流量源(3)调节液压液的体积(V)，并且所述执行机构(1)的位置的工作点在预定的参数下与通过所述执行机构(1)待被操作的装置(2)相匹配。在一种计算量被减少的方法中，由体积流量源电动机(9)的转动位置和/或所述体积流量源(3)的转动位置推导出所述液压液的用于调整所述工作点所需的体积(Vist neu)。
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公开(公告)号：CN109416089A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780039209.0
申请日：2017-06-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种用于维持液压式致动器装置(100)中的液压液的压力水平的方法，特别是用于将压力水平维持在与运行点相关联的目标压力值以上，其中，在液压致动器装置(100)中，体积流量源(104)通过填充有液压液的压力管路(106)与液压缸(108)相连接，并且运行点对应于致动器装置(100)的位置，其特征在于，该方法包括调节滞后(166，168)。
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公开(公告)号：CN119053804A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202380035142.9
申请日：2023-02-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作液压装置(10)的方法，该液压装置具有：流体泵装置(12)，该流体泵装置基于至少一个泵参数(56)来提供流体体积流(36)；第一流体分支(14)，该第一流体分支连接至流体泵装置(12)并且具有系统压力(ps)；第二流体分支(16)，该第二流体分支连接至流体泵装置(12)；系统阀(30)，该系统阀有效地布置在第一流体分支与第二流体分支(14，16)之间，以便调节系统压力(ps)；以及附加阀(32)，该附加阀有效地布置在流体泵装置(12)与第二流体分支(16)之间，所述附加阀能够借助于切换过程(44)进行切换，以改变阀状态(34)，其中，根据阀状态(34)，附加阀(32)使沿第二流体分支(16)的方向离开流体泵装置(12)的流体体积流(36)增大为经由第一流体分支(14)导引的第一流体体积流(V1)，由此执行从第一流体分支(14)的给送过程，并且在切换过程(44)期间对流体泵装置(12)的泵参数(56)进行调节，以限制第一流体体积流(V1)的流体参数波动(46)。
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公开(公告)号：CN114829182A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202080088038.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的电气化传动系(1)，具有：热发生器(2)，包括至少一个电气传动设备(3)；以及散热回路(25)，其具有用于从冷却回路中散热的至少一个第一热交换器(26)和一个第二热交换器(27)，该冷却回路被引导穿过热发生器(2)，其中，在操作期间，在散热回路(25)中使用的流体流动穿过第一热交换器(26)并且并行地流动穿过第二热交换器(27)。本发明还涉及具有这样的电气化传动系(1)的电动车辆。
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公开(公告)号：CN107407354A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680014643.9
申请日：2016-02-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于调整和匹配液压执行机构的工作点的方法，其中，体积流量源(3)通过装满液压液的压力管路(4)与液压缸(5)相连接，其中，由所述体积流量源(3)调节液压液的体积(V)，并且所述执行机构(1)的位置的工作点在预定的参数下与通过所述执行机构(1)待被操作的装置(2)相匹配。在一种计算量被减少的方法中，由体积流量源电动机(9)的转动位置 和/或所述体积流量源(3)的转动位置 推导出所述液压液的用于调整所述工作点所需的体积(Vist neu)。
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