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公开(公告)号：CN118974448A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380031677.9
申请日：2023-03-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于对驻车锁装置(10)进行致动的方法(48)，该驻车锁装置具有锁定元件和液压装置(28)，锁定元件可以根据致动元件(12)的致动位置(70)而移动，以便设定车辆的驻车位置，液压装置包括第一阀(40)，该第一阀至少可以在第一阀状态(30)与第二阀状态(36)之间进行切换，以便通过系统压力改变致动位置，其中，通过下述方式来检查第一阀(40)的阀状态：首先在切换步骤(50)中启动第一阀状态(30)与第二阀状态(36)之间的切换，并且然后执行检测步骤(52)，在该检测步骤中，于压力增加步骤(54)中增加系统压力，并且在确定步骤(56)中检测致动元件(12)的运动，并且基于检测到的运动推断出第一阀(40)在切换步骤(50)之后的阀状态(30，36)。
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公开(公告)号：CN115769006A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202180043656.X
申请日：2021-06-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及液压系统(40)，特别是液压变速器控制器，该液压系统包括在出口(1)处为冷却和/或润滑装置(43)提供大体积流的第一泵(47)，并且包括在出口(2)处为至少一个液压负载(8)提供高压力的第二泵(48)。本发明的目的是在功能上提高致动液压系统(40)中的至少一个液压负载时的效率。这是通过如下方式实现的，在液压系统(40)中，连接在冷却和/或润滑装置(43)上游的附加主动阀(10)被连接至系统压力阀(50)和至少一个要增压的液压负载(16)，使得在增压状态下，两个泵(47，48)的出口(1，2)经由增压管线(15)连接至要增压的液压负载(16)。
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公开(公告)号：CN114341516A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080059755.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，该摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及一种包括该摩擦离合器的扭矩传递装置(1)。为了将致动路径明确地分配给所施加的致动压力，通过检测摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较来确定致动路径的明确性。
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公开(公告)号：CN118318120A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202280075929.3
申请日：2022-08-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操控驻车锁止设备(12)的方法(68)，所述驻车锁止设备根据锁止位固定车辆的驻车位置，所述驻车锁止设备与由流体供应设备(10)提供的操纵压力(pb)相关地占据影响锁止位的操纵位，所述流体供应设备具有流体泵(16)、流体储存器(18)以及第一阀(40)和第二阀(42)，所述第一阀和第二阀分别起作用地设置在所述流体泵(16)、所述驻车锁止设备(12)和所述流体储存器(18)之间，并且所述驻车锁止设备在设立所述锁止位的第一操纵位(34)和撤除所述锁止位的第二操纵位(36)之间切换，其方式为：与所述第一阀(40)的阀状态相关地操纵所述驻车锁止设备(12)的改变所述操纵位的操纵设备(26)，与所述第二阀(42)的阀状态相关地操纵使所述操纵位止动的止动设备(44)，和与所述第二阀(42)的阀状态相关地且最多在两个阀状态(58，60)之间可切换地操纵所述第一阀(40)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114008344A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202080045765.0
申请日：2020-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种尤其在机动车的动力总成中的具有用于操纵至少一个液压操纵部件的电动液压操纵装置的执行器装置，其具有由电动机(M)驱动的泵和控制装置(1)，所述控制装置具有主供电路径(2)，所述主供电路径用于借助于控制设备和功率电子装置给电动机(M)供电和控制电动机。为了在主供电路径(2)中的故障情况下保持液压操纵部件的最小功能，设有与主供电路径(2)并联设置的副供电路径(3)以及用于识别主供电路径(2)的故障和在故障时激活副供电路径(3)的监控装置(8)。
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公开(公告)号：CN114341516B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202080059755.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，该摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及一种包括该摩擦离合器的扭矩传递装置(1)。为了将致动路径明确地分配给所施加的致动压力，通过检测摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较来确定致动路径的明确性。
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公开(公告)号：CN116568948A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202180078954.2
申请日：2021-10-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(3)的可电操作的多档位轮轴传动系(2)的液压装置(1)，所述液压装置包括：液压回路(4)，液压流体(5)在所述液压回路中被导引；至少一个液压泵(23)，所述液压泵用于向所述液压回路(4)内的所述液压流体(5)施加压力；第一离合器装置(6)和第二离合器装置(7)，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置用于致动所述可电操作的轮轴传动系(2)的档位选择装置(8)，其中，所述第一离合器装置(6)借助于第一液压路径(9)连接至所述液压回路(4)，并且所述第二离合器装置(7)借助于第二液压路径(10)连接至所述液压回路(4)。
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公开(公告)号：CN115151730A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202080083801.2
申请日：2020-11-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种泵单元(100)并且涉及一种用于控制该泵单元的方法，该泵单元特别地用于借助于至少一个设定点体积流量(QSoll)对机动车辆的传动系的至少一个部件进行致动和/或对所述至少一个部件提供供给，其中，具有用于至少一个设定点体积流量(QSoll)的至少一个管道(120)的泵(105)由电动马达(110)以旋转的方式驱动，并且设置有旋转速度控制器(125)以用于借助于泵(105)的旋转速度控制来设定至少一个设定点体积流量(QSoll)。为了以稳定的方式并且以最小的计算工作量实现对设定点旋转速度(nset)的确定，在泵(105)的操作期间，提供基于初始旋转速度的定点迭代对设定点转速(nset)进行的确定以用于该旋转速度控制的目的。
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公开(公告)号：CN112334345A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201980041405.0
申请日：2019-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼 , 卡斯滕·梅耶 , 马尔科·格雷特
Abstract: 本发明涉及一种驱动单元，并且涉及一种具有所述驱动单元的驱动装置。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)以传递转矩，其中所述驱动单元(100)还具有用于实现第一液体的流动以至少部分地冷却至少一个电机(110,120)的第一流动系统(10)以及用于实现第二液体的流动的第二流动系统(20)，所述第一流动系统(10)和所述第二流动系统(20)被布置和设计成使得来自所述第一流动系统(10)中的所述第一液体的热量可以被传递到所述第二流动系统(20)中的所述第二液体。
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