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公开(公告)号：CN113165497B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202080006788.0
申请日：2020-02-11
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的混动模块(1)，所述混动模块具有：输入轴(2)，所述输入轴能够以传递扭矩的方式与第一驱动机连接；沿扭矩流安装在输入轴(2)下游的输出轴(3)；分离离合器(4)，所述分离离合器将输入轴(2)和输出轴(3)可切换地连接以传递扭矩；用于操纵分离离合器(4)的操纵装置(5)；和沿扭矩流安装在分离离合器(4)下游的、用于减小旋转不均匀性的扭振减振器(6)，其中操纵装置(5)经由第一轴承(7)直接安装在输入轴(2)上。
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公开(公告)号：CN108290490B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201680070032.6
申请日：2016-11-29
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： M·芬肯策勒
IPC分类号： B60K6/40
摘要： 本发明涉及一种用于将第一驱动单元(2)相对于从动单元(3)耦合和解耦的分离离合器(1)，分离离合器包括至少一个扭转振动减振器(4)，扭转振动减振器具有至少一个输入件(5)和输出件(6)，输入件和输出件具有共同的旋转轴线且能相对于彼此受限地扭转，以及在输入件与输出件之间作用的弹簧减振器装置(8)；输入件能与所述第一驱动单元抗扭转地连接，输出件能经由离合器装置(9)与传动带盘(10)传递转矩地连接，离合器装置能在打开的操纵位置与闭合的操纵位置之间被移动，传动带盘能经由传动带(1)通过第二驱动单元驱动；传动带盘能与从动单元抗扭转地连接，使得从动单元能经由第二驱动单元和/或经由第一驱动单元驱动。
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公开(公告)号：CN111907315A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010376295.8
申请日：2020-05-07
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块以及一种用于机动车的驱动组件。用于机动车、尤其混合动力机动车的用于耦合内燃机(6)以及变速器的混合动力模块(1)包括具有转子(11)的电机(10)以及还包括分离离合器(20)和构成壳体内部空间(73)的壳体(70)，根据本发明设置：分离离合器(20)布置在被转子(11)包围的空间(14)的轴向外部，并且转子(11)以及分离离合器(10)布置在共同的壳体内部空间(74)中。借助根据本发明的混合动力模块以及驱动组件能够以结构上简单的方式和在有效率地利用安装空间时实现电机相对于分离离合器的热去耦。
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公开(公告)号：CN109690108B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201780054266.6
申请日：2017-08-22
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： M·芬肯策勒
IPC分类号： F16D13/75
摘要： 本发明涉及一种补偿调节装置(10)，用于补偿调节摩擦离合器的挤压板(48)到对压板的由磨损引起的误差间距，补偿调节装置包括：螺杆保持装置(12)，其具有第一支承装置(14)和与第一支承装置(14)间隔开地布置的第二支承装置(16)；螺杆(18)，其具有第一端部(20)和与第一端部(20)间隔开的第二端部(22)，该螺杆具有布置在第一端部(20)和第二端部(22)之间的螺杆螺纹(26)，其中，螺杆(18)以能围绕螺杆(18)的螺杆纵向轴线(24)扭转的方式以第一端部(20)支承在第一支承装置(14)中并且以第二端部(22)支承在第二支承装置(16)中，并且螺杆(18)具有布置在第二端部(22)上的驱动小齿轮(30)，使得螺杆(18)的第二端部(22)在螺杆螺纹(26)和驱动小齿轮(30)之间支承在第二支承装置(16)中；和布置在螺杆保持装置(12)上的止动爪(32)，止动爪与驱动小齿轮(30)配合。
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公开(公告)号：CN107667230B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201680032293.9
申请日：2016-05-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D13/71
摘要： 用于机动车的驱动系，具有：至少一个内燃发动机，其被构造用于沿单一旋转方向驱动发动机轴；和摩擦离合器，其输入侧间接地或直接地与发动机轴连接，并且其输出侧间接地或直接地与变速器的输入轴连接，摩擦离合器的输入侧至少具有离合器壳(13)、对压板(14)以及挤压板(15)，挤压板至少相对于对压板能在摩擦离合器的轴向上受限地移位，且挤压板借助在摩擦离合器的周向上分布布置的施加一个分离力分量的板簧(19)抗扭转地附接在离合器壳(13)和/或对压板(14)上，摩擦离合器的输出侧具有至少一个离合器盘(16)，离合器盘在所述摩擦离合器的接合状态下摩擦锁合地夹紧在对压板和挤压板之间，通过一操纵装置施加的接合力分量附加地作用到挤压板上，板簧如此设置在离合器壳和挤压板和/或在对压板和挤压板之间，以便在接合状态下板簧在驱动发动机轴的旋转方向上产生一个另外的接合力分量，通过所述另外的接合力分量使得在摩擦离合器的轴向方向上作用到挤压板上的分离力分量减小。
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公开(公告)号：CN108138859B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201680060941.1
申请日：2016-11-16
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： M·芬肯策勒
摘要： 本发明涉及一种带有旋转轴线摩擦离合器，其用于在第一驱动单元和第二驱动单元之间可松脱地传递转矩，其中，所述摩擦离合器至少具有以下部件：‑摩擦组；‑第一操纵元件，该第一操纵元件设置用于在接合状态下沿第一轴向操纵方向挤压摩擦组。该摩擦离合器的特征主要在于，还设置有第二操纵元件，该第二操纵元件布置在摩擦组的与第一操纵元件相对置的侧上并且设置用于在接合状态下沿第二轴向操纵方向挤压摩擦组，其中，所述第二轴向操纵方向与所述第一轴向操纵方向相反。借助在这里提出的用于混动模块的摩擦离合器在机械上保证内燃机与电动机的有利的共同作用。
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公开(公告)号：CN106662170B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201580030832.0
申请日：2015-06-03
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： M·芬肯策勒
IPC分类号： F16D13/75
摘要： 用于行程控制式补偿调节装置的螺杆传动装置(1)，包括：螺杆轴(3)；螺杆螺母(5)；驱动小齿轮(6)；驱动棘爪；用于所述螺杆轴的接收部；和传递元件，所述传递元件设置用于将所述螺杆螺母的平移运动传递到可围绕横向于所述螺杆轴定向的旋转轴线扭转的补偿调节环上。为了简化安装，并且为了优化离合器构件，建议：与运行相关地布置的所述传递元件(10)的拉锚(16)装在所述补偿调节环(12)的槽口(2)中，并且与所述槽口共同形成形锁合的配合结构。由此，无需对传递元件进行接合或者以其他方式进行紧固，其中，保证了非常抗离心力的附接结构。此外，简化了离合器的多种构件。
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公开(公告)号：CN111683833B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201980011565.0
申请日：2019-01-22
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： B60K6/387 , F16D13/52 , F16D25/0638
摘要： 本发明提出了一种用于机动车辆传动系的摩擦离合器(1)，其具有：输入件(2)，所述输入件具有可由至少一个驱动马达围绕旋转轴线(3)旋转的外片承载件(4)，其中将至少一个外片(5)固定至所述外片承载件(4)；输出件(6)，所述输出件具有转子承载件(7)和与所述转子承载件(7)分离的内片承载件(8)，其中将至少一个内片(9)固定至所述内片承载件(8)；至少一个弹簧装置(10)，所述至少一个外片(5)和所述至少一个内片(9)可借助于所述至少一个弹簧装置在压紧力作用下张紧，以实现闭合所述摩擦离合器(1)的目的；以及压力罐(14)，所述压力罐通过至少一个连接装置(28)连接至所述内片承载件(8)，其中所述至少一个连接装置(28)具有致动表面(29)，所述摩擦离合器(1)可由致动装置(30)经由所述致动表面加以致动。
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公开(公告)号：CN112166260B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201980035622.9
申请日：2019-06-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： M·芬肯策勒
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系中的离合器的离合器组件(1)，其中设置盘(2)以用于接触对向盘以便传递转矩；所述盘(2)中的至少一个具有主体(3)，所述主体具有用于从对向盘吸收转矩或将转矩传递到对向盘的接触区域(4)；设置带齿区域(5)以用于与盘托架进行转矩传递式接触；在所述接触区域(4)和所述带齿区域(5)之间引入沿轴向方向具有特定弹性柔韧性的区域(6)。本发明还涉及一种具有离合器的混合动力模块，所述离合器具有根据本发明所述的离合器组件(1)。
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公开(公告)号：CN113939418A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080042398.9
申请日：2020-07-03
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 本发明涉及一种特别是用于机动车辆的传动系的混合动力模块(10)，该混合动力模块(10)能够作为P2混合动力模块在传动系内布置在机动车辆的朝向内燃发动机引导的内燃发动机侧(B)与机动车辆的朝向车辆传动装置(12)引导的车辆传动装置侧(F)之间，该混合动力模块包括：至少一个电机(14)；具有旋转轴线(D)的至少一个干式摩擦离合器(16)，该摩擦离合器(16)优选为干式多盘离合器；输入轴(18)，该输入轴能够联接至机动车辆的内燃发动机；输出轴(20)，该输出轴能够联接至机动车辆的车辆传动装置(12)；其中，至少一个电机(14)和至少一个摩擦离合器(16)配合成使得电机(14)能够借助于摩擦离合器(16)联接到机动车辆的传动系中和/或与机动车辆的传动系断开联接，并且至少一个摩擦离合器(16)设计成引走和/或固定至少一个摩擦离合器(16)的磨损碎屑。这在摩擦离合器(16)的情况下、特别是在干式分离式离合器的情况下改善了磨损碎屑的分布或排放。
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