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公开(公告)号：CN103209892B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180047006.9
申请日：2011-04-07
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 米哈伊尔·阿斯拉诺维奇·波戈相 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 阿列克谢·扎哈罗维奇·塔拉索夫 , 阿列克谢·基里洛维奇·绍库罗夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 列昂尼德·叶夫根尼耶维奇·克雷洛夫 , 帕维尔·鲍里索维奇·莫斯卡廖夫
CPC classification number: B64D27/20 , B64C3/10 , B64C5/02 , B64C15/02 , B64D7/00 , B64D33/02 , B64D2033/0286 , Y02T50/12 , Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及以超音速和亚音速的飞行速度在大范围的飞行高度内操作的多模式飞行器。使用本发明的主要领域是能够以超音速巡航并且具有低雷达可见性的多模式超机动性能的飞行器。本发明用于实现下述技术效果，即，提供一种飞行器，其具有低雷达可见性、在大攻角下高机动性、在超音速下具有高的空气动力效率，同时在亚音速模式下保持高空气动力效率，以及能够在其内部舱中容纳超大货物。具有集成的空气动力构型的飞行器包括带有前缘延伸部(2)的机身(1)、机翼，其主平面(3)连续地邻接机身(1)、可完全旋转的水平尾翼单元(FRHTU)(4)、和可完全旋转的垂直尾翼单元(FRVTU)(5)。中部机身是平整的并且由一组空气动力型面纵向地形成。发动机设置在彼此水平地间隔的发动机短舱(6)中，并且发动机的中心线相对于飞行器在飞行方向上的对称平面成锐角地定向。前缘延伸部(2)包括可控的旋转部段(8)。
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公开(公告)号：CN103748337B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280032633.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 纳塔利娅·博里索夫娜·波利亚科娃 , 阿纳托利·伊萨科维奇·苏茨克费尔 , 亚历山大·阿纳托列维奇·科西钦 , 安德烈·尤里耶维奇·加夫里科夫 , 弗拉迪米尔·阿列克谢耶维奇·斯捷潘诺夫
CPC classification number: F02C7/042 , B64D33/02 , B64D2033/026 , F02C7/057 , F05D2220/80 , Y10T137/0536
Abstract: 本发明涉及航空技术，并且更具体地，涉及用于超音速飞机推进系统的进气道。本发明旨在获得下列技术效果，通过调整扫掠楔状部中的一者的级的顶角和进气道的流动通道的最小面积来确保发动机在马赫数高达M=3.0的所有飞行状态中的稳定运转。可调整的超音速进气道包括呈流动减速系统、即由形成二面角的两个多级扫掠减速楔状部（7、20）以及同样形成二面角的外壳组成的超音速扩压段（22）的形式的入口，该入口的所有边缘都位于同一平面中；位于减速系统的下游的进气道临界截面部；以及位于该进气道临界截面部的下游的亚音速扩压段（23）。如从前部所见，进气道的入口呈矩形或平行四边形的形状。在扫掠楔状部（7、20）上的级的数量可以是不同的；同样，楔状部的扫掠部可以是彼此不同的并且不同于入口的对应的边缘。除了第一级之外，两个多级扫掠楔状部（7、20）中的一者的所有级均可围绕位于所讨论的楔状部的第一级与第二级的相交处的轴线旋转，从而形成可移动的前部面板（11）。可移动的后部面板（12）位于该亚音速扩压段中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534168B8
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201180067229.1
申请日：2011-12-07
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 尤里·阿罗诺维奇·科根 , 米哈伊尔·叶夫根耶维奇·拉普申 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨
CPC classification number: B64C1/0009 , B64C3/10 , B64C3/16
Abstract: 本发明涉及重于空气的飞行器并且意在主要在以亚音速飞行速度和超音速飞行速度运行的高机动性多模式飞行器中使用。本发明的目的是在机体框架的仅可忽略的质量增加并且包括机身底部中用于货舱的大切口的情况下提供机体框架所必需的耐久性和刚度。同时，由于合理布置机体框架的承载构件而获得将飞行器机体的承载构件中由外部载荷造成的应力进行重新分布的技术结果。机身的结构布置包括分别为机身隔框（17-25）和纵向壁（26-29）形式的横向承载构件和纵向承载构件。一组纵向壁（26-29）穿过机身的整个中部（3）以及后部（5）。中央部段（12）布置在机翼的最大结构高度的平面（截面D-D）中并且由隔框（17-25）形成。在机身的下部中设置有用于货舱（10、14）的纵向大切口。切口的结构布置包括与中央部段（12）的隔框连接的纵向壁（26）。
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公开(公告)号：CN103797229B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280032672.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 纳塔利娅·博里索夫娜·波利亚科娃 , 罗曼·维克托罗维奇·安德烈夫 , 亚历山大·阿列克谢耶维奇·斯米尔诺夫 , 阿列克谢·弗拉基米罗维奇·阿斯塔什金 , 阿纳托利·伊萨科维奇·苏茨克费尔 , 亚历山大·阿纳托列维奇·科西钦
CPC classification number: F02C7/057 , F02C7/042 , F05D2220/80
Abstract: 本发明涉及航空技术，并且更具体地涉及用于超音速飞机推进系统的进气道。本发明的优选的使用领域是最大马赫数为3的涡轮喷气飞机中。本发明意在获得能够在不在进气道管道中形成不合乎要求的纵向缝隙的情况下并在不卡住可移动元件的情况下，调整一个扫掠楔状部的级的顶角和进气道的流动通道的最小面积（临界截面）的技术结果。用于调整超音速进气道的方法包括改变临界截面的面积和冲击波的位置。临界截面面积的改变和冲击波的位置的设置通过前部可调整面板（11）和后部可调整面板（12）的同时旋转来实现，该前部可调整面板（11）的旋转轴线（9）与扫掠楔状部（7、22）中的一个的第一级与第二级的交线重合，该交线并不垂直于冲击气流，该后部可调整面板（12）的旋转轴线（10）位于后部可调整面板（12）的后缘的区域中并且被定向成以便与前部可调整面板的旋转轴线相交，其中，当前部可调整面板和后部可调整面板旋转时，前部可调整面板的横向边缘和后部可调整面板的横向边缘相对于管道的成形的横向表面移位而不在前部可调整面板的横向边缘、后部可调整面板的横向边缘与管道的成形的横向表面之间形成缝隙。
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公开(公告)号：CN103797229A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280032672.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 纳塔利娅·博里索夫娜·波利亚科娃 , 罗曼·维克托罗维奇·安德烈夫 , 亚历山大·阿列克谢耶维奇·斯米尔诺夫 , 阿列克谢·弗拉基米罗维奇·阿斯塔什金 , 阿纳托利·伊萨科维奇·苏茨克费尔 , 亚历山大·阿纳托列维奇·科西钦
CPC classification number: F02C7/057 , F02C7/042 , F05D2220/80
Abstract: 本发明涉及航空技术，并且更具体地涉及用于超音速飞机推进系统的进气道。本发明的优选的使用领域是最大马赫数为3的涡轮喷气飞机中。本发明意在获得能够在不在进气道管道中形成不合乎要求的纵向缝隙的情况下并在不卡住可移动元件的情况下，调整一个扫掠楔状部的级的顶角和进气道的流动通道的最小面积（临界截面）的技术结果。用于调整超音速进气道的方法包括改变临界截面的面积和冲击波的位置。临界截面面积的改变和冲击波的位置的设置通过前部可调整面板（11）和后部可调整面板（12）的同时旋转来实现，该前部可调整面板（11）的旋转轴线（9）与扫掠楔状部（7、22）中的一个的第一级与第二级的交线重合，该交线并不垂直于冲击气流，该后部可调整面板（12）的旋转轴线（10）位于后部可调整面板（12）的后缘的区域中并且被定向成以便与前部可调整面板的旋转轴线相交，其中，当前部可调整面板和后部可调整面板旋转时，前部可调整面板的横向边缘和后部可调整面板的横向边缘相对于管道的成形的横向表面移位而不在前部可调整面板的横向边缘、后部可调整面板的横向边缘与管道的成形的横向表面之间形成缝隙。
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公开(公告)号：CN103748337A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280032633.X
申请日：2012-04-28
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 纳塔利娅·博里索夫娜·波利亚科娃 , 阿纳托利·伊萨科维奇·苏茨克费尔 , 亚历山大·阿纳托列维奇·科西钦 , 安德烈·尤里耶维奇·加夫里科夫 , 弗拉迪米尔·阿列克谢耶维奇·斯捷潘诺夫
CPC classification number: F02C7/042 , B64D33/02 , B64D2033/026 , F02C7/057 , F05D2220/80 , Y10T137/0536
Abstract: 本发明涉及航空技术，并且更具体地，涉及用于超音速飞机推进系统的进气道。本发明旨在获得下列技术效果，通过调整扫掠楔状部中的一者的级的顶角和进气道的流动通道的最小面积来确保发动机在马赫数高达M=3.0的所有飞行状态中的稳定运转。可调整的超音速进气道包括呈流动减速系统、即由形成二面角的两个多级扫掠减速楔状部（7、20）以及同样形成二面角的外壳组成的超音速扩压段（22）的形式的入口，该入口的所有边缘都位于同一平面中；位于减速系统的下游的进气道临界截面部；以及位于该进气道临界截面部的下游的亚音速扩压段（23）。如从前部所见，进气道的入口呈矩形或平行四边形的形状。在扫掠楔状部（7、20）上的级的数量可以是不同的；同样，楔状部的扫掠部可以是彼此不同的并且不同于入口的对应的边缘。除了第一级之外，两个多级扫掠楔状部（7、20）中的一者的所有级均可围绕位于所讨论的楔状部的第一级与第二级的相交处的轴线旋转，从而形成可移动的前部面板（11）。可移动的后部面板（12）位于该亚音速扩压段中。
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公开(公告)号：CN103209892A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180047006.9
申请日：2011-04-07
Applicant: 航空集团联合控股公司
Inventor： 米哈伊尔·阿斯拉诺维奇·波戈相 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 阿列克谢·扎哈罗维奇·塔拉索夫 , 阿列克谢·基里洛维奇·绍库罗夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 列昂尼德·叶夫根尼耶维奇·克雷洛夫 , 帕维尔·鲍里索维奇·莫斯卡廖夫
CPC classification number: B64D27/20 , B64C3/10 , B64C5/02 , B64C15/02 , B64D7/00 , B64D33/02 , B64D2033/0286 , Y02T50/12 , Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及以超音速和亚音速的飞行速度在大范围的飞行高度内操作的多模式飞行器。使用本发明的主要领域是能够以超音速巡航并且具有低雷达可见性的多模式超机动性能的飞行器。本发明用于实现下述技术效果，即，提供一种飞行器，其具有低雷达可见性、在大攻角下高机动性、在超音速下具有高的空气动力效率，同时在亚音速模式下保持高空气动力效率，以及能够在其内部舱中容纳超大货物。具有集成的空气动力构型的飞行器包括带有前缘延伸部(2)的机身(1)、机翼，其主平面(3)连续地邻接机身(1)、可完全旋转的水平尾翼单元(FRHTU)(4)、和可完全旋转的垂直尾翼单元(FRVTU)(5)。中部机身是平整的并且由一组空气动力型面纵向地形成。发动机设置在彼此水平地间隔的发动机短舱(6)中，并且发动机的中心线相对于飞行器在飞行方向上的对称平面成锐角地定向。前缘延伸部(2)包括可控的旋转部段(8)。
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