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公开(公告)号：CN110431050A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880017256.X
申请日：2018-02-08
IPC分类号： B60R21/203 , B62D1/04
摘要： 转向盘结构包括：筒状的引导件(30)，被保持在气囊模块(10)的安装板部(12)上所形成的安装孔(12a)中；钩部(2)，形成在转向盘(1)上，并且插入于引导件(30)；减振橡胶(20)，安装在安装板部(12)的安装孔(12a)的缘部和引导件(30)之间；以及锁止弹簧(40)，被引导件(30)保持。锁止弹簧(40)卡止于插入在引导件(30)中的钩部(2)，以限制钩部(2)从引导件(30)脱出。
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公开(公告)号：CN110431050B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201880017256.X
申请日：2018-02-08
IPC分类号： B60R21/203 , B62D1/04
摘要： 转向盘结构包括：筒状的引导件(30)，被保持在气囊模块(10)的安装板部(12)上所形成的安装孔(12a)中；钩部(2)，形成在转向盘(1)上，并且插入于引导件(30)；减振橡胶(20)，安装在安装板部(12)的安装孔(12a)的缘部和引导件(30)之间；以及锁止弹簧(40)，被引导件(30)保持。锁止弹簧(40)卡止于插入在引导件(30)中的钩部(2)，以限制钩部(2)从引导件(30)脱出。
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公开(公告)号：CN110316137B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910124501.3
申请日：2019-02-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R21/206
摘要： 本发明目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种能在不增加重量的前提下确保膝部安全气囊展开时的高支撑刚性的结构。在车辆的膝部安全气囊装置（20）的安装结构中，将膝部安全气囊装置（20）连结于仪表板支撑部（2）并进行支撑的仪表板支撑部侧托架（22）具备连结于仪表板核心部（4）的分叉托架（22B）。安装结构进一步具备将膝部安全气囊装置（20）连结于车身（1）的铰链柱（1B）的车身侧托架（21）。
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公开(公告)号：CN110316136B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910122916.7
申请日：2019-02-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R21/206 , B62D25/14
摘要： 本发明的目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种确保膝部安全气囊展开时的支撑刚性且能够实现轻量化的结构。在本发明所采用的膝部安全气囊装置（10、20）的安装结构中，具备连结膝部安全气囊装置（10、20）和车身（1）的铰链柱（1A、1B）的车身侧托架（11、21）。另外，具备将膝部安全气囊装置（10）连结于架设在仪表板横梁（2）和地板（3）的通道部（3A）之间的仪表板支撑柱部（13）的仪表板支撑柱部侧托架（12）。
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公开(公告)号：CN110316136A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910122916.7
申请日：2019-02-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R21/206 , B62D25/14
摘要： 本发明的目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种确保膝部安全气囊展开时的支撑刚性且能够实现轻量化的结构。在本发明所采用的膝部安全气囊装置（10、20）的安装结构中，具备连结膝部安全气囊装置（10、20）和车身（1）的铰链柱（1A、1B）的车身侧托架（11、21）。另外，具备将膝部安全气囊装置（10）连结于架设在仪表板横梁（2）和地板（3）的通道部（3A）之间的仪表板支撑柱部（13）的仪表板支撑柱部侧托架（12）。
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公开(公告)号：CN110316137A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910124501.3
申请日：2019-02-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R21/206
摘要： 本发明目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种能在不增加重量的前提下确保膝部安全气囊展开时的高支撑刚性的结构。在车辆的膝部安全气囊装置（20）的安装结构中，将膝部安全气囊装置（20）连结于仪表板支撑部（2）并进行支撑的仪表板支撑部侧托架（22）具备连结于仪表板核心部（4）的分叉托架（22B）。安装结构进一步具备将膝部安全气囊装置（20）连结于车身（1）的铰链柱（1B）的车身侧托架（21）。
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公开(公告)号：CN102381366B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110242397.1
申请日：2011-08-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/157 , B60N2/005 , B60N2/015 , B60R22/023 , B60R22/195 , B60R22/22 , B62D25/2036
摘要： 本发明涉及车辆的车身下部结构，其中，在隧道部(5)和与下边梁(2)接合的中柱(4)的结合部之间，设置有沿车宽方向延伸的横梁(7)，该车身下部结构具有将横梁(7)的车宽方向外侧部分与下边梁(2)的内壁面部予以结合的结合部件(12)，该结合部件(12)具有与横梁(7)接合的横梁侧接合部以及与下边梁(2)接合的下边梁侧接合部，该下边梁侧接合部的刚性低于上述横梁侧接合部的刚性，横梁(7)的车宽方向外端部设置在比上述横梁侧接合部更靠车外侧且相对于下边梁(2)的内壁面部向车内侧离开的位置。由此，以简单的结构就能够由横梁有效地支撑车辆的侧面碰撞负荷。
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公开(公告)号：CN102555974A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110359198.9
申请日：2011-11-14
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R21/213 , B60R21/231 , B60R21/215
CPC分类号： B60R21/232 , B60R21/213 , B60R21/2346
摘要： 本发明涉及车辆的乘员保护装置，其中，帘式气囊(30)中设置有腔室(C1至C6)，所述腔室的至少部分腔室(C1)其展开时的上侧部分闭塞而下侧部分开放地与来自气体发生器的气体流路(40)连通。由此，当帘式气囊一边使内饰材料位移一边从车身侧部与内饰材料之间的间隙展开时，气体从腔室的开放部侧进入该腔室中，从而折叠状态的帘式气囊的基部不会比预期更大地膨胀，使帘式气囊顺利地展开，并防止内饰材料的破损、飞散。
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公开(公告)号：CN102381366A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110242397.1
申请日：2011-08-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/157 , B60N2/005 , B60N2/015 , B60R22/023 , B60R22/195 , B60R22/22 , B62D25/2036
摘要： 本发明涉及车辆的车身下部结构，其中，在隧道部(5)和与下边梁(2)接合的中柱(4)的结合部之间，设置有沿车宽方向延伸的横梁(7)，该车身下部结构具有将横梁(7)的车宽方向外侧部分与下边梁(2)的内壁面部予以结合的结合部件(12)，该结合部件(12)具有与横梁(7)接合的横梁侧接合部以及与下边梁(2)接合的下边梁侧接合部，该下边梁侧接合部的刚性低于上述横梁侧接合部的刚性，横梁(7)的车宽方向外端部设置在比上述横梁侧接合部更靠车外侧且相对于下边梁(2)的内壁面部向车内侧离开的位置。由此，以简单的结构就能够由横梁有效地支撑车辆的侧面碰撞负荷。
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公开(公告)号：CN1329610C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200510002174.2
申请日：2005-01-14
CPC分类号： E05B83/30 , E05B77/42 , E05C1/145 , Y10S292/37 , Y10T292/0926 , Y10T292/0969 , Y10T292/0972 , Y10T292/0976 , Y10T292/0993
摘要： 本发明提供一种不会降低原来的锁定功能、通过锁定解除操作能可靠地打开门的门用锁定机构。按照下述方式设定爪部(38)：爪部(38)从锁定解除状态到锁定状态的相对爪部(38)作用的外力，是相对于按压按钮(48)独立进行的。如果关闭安装有该锁定机构(18)的盖(4)，爪部(38)与卡合孔(9)始终卡合。另一方面，相对于爪部(38)随着按压按钮(48)的锁定解除操作的解除所进行的返回移动，借助于齿条部(57)和旋转式阻尼器(20)，施加制动力，与基于直接对爪部(38)自身作用的外力使爪部(38)从锁定解除状态向锁定状态返回的时间相比，可使爪部(38)随着锁定解除操作的解除的返回时间相对长一些。
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