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公开(公告)号：CN117128925A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311223160.8
申请日：2023-09-21
Applicant: 萍乡市交通运输局 , 华东交通大学 , 江西赣粤高速公路工程有限责任公司
IPC: G01C5/00
Abstract: 本发明提供一种高速公路桥梁基础沉降位移测量装置，涉及高速公路桥梁技术领域。该高速公路桥梁基础沉降位移测量装置，包括桥梁主体、检测机构，所述检测机构包括连接框，所述连接框的上表面滑动贯穿有连接板，所述连接板的底部固定连接有齿条，所述齿条的侧面啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的侧面啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮通过其中部的转轴固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮的侧面啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮通过其中部的转轴连接有测量机构，通过所述测量机构带动其外表面的定位头进行移动，使其指向设置于所述连接框外表面的刻度窗。本发明，精准读取桥梁主体的下降高度，无需专业化工具，精度测量细微沉降高度。
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公开(公告)号：CN117128926B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202311223166.5
申请日：2023-09-21
Applicant: 萍乡市交通运输局 , 华东交通大学 , 江西赣粤高速公路工程有限责任公司
IPC: G01C5/00
Abstract: 本发明提供一种智能化的高速路基沉降观测装置，涉及路基检测技术领域，其包括锥管，所述锥管的下端为锥型，且在锥型部分之外的外周侧面固定连接有螺旋叶，所述螺旋叶的外侧设置有下连架，所述锥管位于螺旋叶上方的外侧面套设有上连架，所述上连架和下连架的一侧共同滑动连接同一个侧连架，所述侧连架远离锥管的一侧设置有显示控制器。本发明中，通过向下转动内压板，使得阔脚伸缩支撑块向下滑出弧形槽后支撑开，提高整体的稳定性，之后通过路基对受压板的下压，带动上连接盘使端头下移动，进而顶盖跟随端头运动，使得激光测距传感器到内压板的多边形块的距离发生变化，进而实现观测，使用起来非常方便。
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公开(公告)号：CN117128926A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311223166.5
申请日：2023-09-21
Applicant: 萍乡市交通运输局 , 华东交通大学 , 江西赣粤高速公路工程有限责任公司
IPC: G01C5/00
Abstract: 本发明提供一种智能化的高速路基沉降观测装置，涉及路基检测技术领域，其包括锥管，所述锥管的下端为锥型，且在锥型部分之外的外周侧面固定连接有螺旋叶，所述螺旋叶的外侧设置有下连架，所述锥管位于螺旋叶上方的外侧面套设有上连架，所述上连架和下连架的一侧共同滑动连接同一个侧连架，所述侧连架远离锥管的一侧设置有显示控制器。本发明中，通过向下转动内压板，使得阔脚伸缩支撑块向下滑出弧形槽后支撑开，提高整体的稳定性，之后通过路基对受压板的下压，带动上连接盘使端头下移动，进而顶盖跟随端头运动，使得激光测距传感器到内压板的多边形块的距离发生变化，进而实现观测，使用起来非常方便。
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公开(公告)号：CN220284768U
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202321862221.0
申请日：2023-07-14
Applicant: 萍乡市交通运输局 , 华东交通大学 , 江西赣粤高速公路工程有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种放置土压力盒和阵列位移计的连接结构，涉及到路基沉降监测技术领域，包括凹槽形连接管；土压力盒放置构件，所述土压力盒放置构件设置于凹槽形连接管的一侧，所述土压力盒放置构件侧面外壁固定设置有第一插口件；方形孔，所述方形孔间隔均匀的设置于凹槽形连接管的外侧壁，所述方形孔处设置有梯台形堵头。本实用新型将土压力盒的线路与阵列位移计一同布置在凹槽形连接管内，形成了专门的走线通道，使线路走向更加清晰，可有效保护线路，避免出现压断、损伤等问题；相比随意放置阵列位移计和土压力盒，固定了检测设备的位置，拆卸装配方便，并可随意调节布置土压力盒的位置，提高安装效率及沉降监测的精确度。
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公开(公告)号：CN117587793A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311562558.4
申请日：2023-11-22
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供一种高铁路基沉降修复方法及作业系统。该基于一种高铁路基沉降修复方法，包括，S1、首先进行地质勘察，利用全面的钻探方案，针对每个预定的钻孔位置，获取深层土样，分析土壤的抗剪强度、固结参数、压缩模量，再通过地质雷达和声波对比仪检测地下空洞、裂缝或其他隐患，S2、再进行水文勘查，安装长期地下水位观测井，在不同季节进行观测，了解地下水的季节性变化，评估地下水与路基土体的相互作用。通过对铁路的路基进行全面的检查、测量，通过适应的方法进行灌浆、并解决排水、堵塞、支撑力下降的问题，进而避免需要长期、反复的进行修复的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117587789A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311578810.0
申请日：2023-11-24
Applicant: 南昌轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司 , 华东交通大学 , 南昌轨道交通集团工程技术咨询有限公司
Abstract: 本发明提供一种深基坑外墙与地连墙回填打夯装置及方法，用于对位于建筑物本体和围护墙之间狭窄和较深回填区土体进行逐层夯实。概括来说，本装置包括吊车、承重桥、弹射装置和重锤，吊车位于地表的基坑外侧，吊车的吊臂端部位于基坑的回填区上方，承重桥的一端固定设置，另一端深入基坑的回填区，弹射装置悬挂在承重桥上，重锤设置在所述弹射装置的下侧，吊臂的吊绳穿过承重桥和弹射装置后，吊住重锤。本装置及方法配合工作，吊车吊起重锤上移并挤压弹射装置，弹射装置蓄力，当起吊动力切断时，重锤在自身重力和弹射装置的弹力下加速坠落。通过弹射装置对重锤的下坠加速度补偿，夯实力度更大、夯实效率更高、夯实密度大小和一致性可控。
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公开(公告)号：CN116796396A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310345387.3
申请日：2023-04-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基坑开挖及降水引起下卧隧道变形的解析方法，包括：将计算涉及到的土体视为各向同性弹性体，采用Mindlin弹性解计算基坑开挖时坑底及四壁卸荷引起的附加应力；将基坑视作大型降水井，基于有效应力原理与Dupuit假定计算出降水引起邻近隧道受到的附加应力；将隧道看作Pasternak地基上无限长的Timoshenko梁，将开挖及降水引起的总应力施加到下卧盾构隧道上，建立Timoshenko梁隧道控制方程，通过叠加法推导计算出隧道纵向变形解析解。通过横向测量结果的对比可见本发明所述方法获得的结果与实测值最为为接近，证明了本申请方法的准确性与合理性。
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公开(公告)号：CN116484691A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310473317.6
申请日：2023-04-27
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/11 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种V型山谷地形中桩基的动力响应计算方法，包括如下步骤：(1)获取山谷、桩基及土体的物理力学参数；(2)基于Graf加法定理计算得出由于地震波震动引起的土体位移场；(3)基于动力Winkler地基模型，将地震波震动引起的土体位移场转化为荷载施加到桩基上，建立桩基的受力平衡方程；(4)在桩顶、桩底均处于自由约束的情况下时，求解均布荷载引起的桩基位移及其所受的弯矩，剪力。上述方法通过结合Graf加法定理与Winkler地基梁模型，首次提出了V型山谷上桩基础震动响应闭合解，并准确揭示V型山谷地震放大效应对桩基础震动响应的影响。
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公开(公告)号：CN116070328A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310150353.9
申请日：2023-02-22
Applicant: 江西省交通工程集团有限公司 , 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 一种循环动荷载作用下高铁路基动力响应简化计算方法，包括：将轨道结构视为搁置在路基上方的欧拉伯努利梁，根据梁的受力平衡得到梁的位移控制方程；采用有限差分法离散位移控制方程，并根据边界条件得到梁的刚度矩阵与质量矩阵；基于状态演化本构模型，构建路基反力与路基变形之间的关系；假设一组初始路基反力代入迭代计算流程进行计算；通过迭代计算直到判定|[Q]new‑[Q]old|≤0.01[Q]old成立，便得出路基最终的变形。本方法的推理思路清晰，涉及到的力学理论知识简单，浅显易懂，整体计算方法简单易行且精确，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN114960617A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210558912.5
申请日：2022-05-21
Applicant: 浙江华云电力工程设计咨询有限公司 , 华东交通大学
IPC: E02D3/12 , E02D15/04 , E02D17/02 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种隧道基坑坑底错位暗墩加固系统和对应的加固方法，所述方法包括：对隧道下方的土体进行开孔形成注浆加固区域，及对所述加固区域进行注浆形成暗墩；其中所述注浆加固区域在隧道下方的土体中在沿隧道宽度方向的两侧交错分布，所述注浆加固区域一侧与隧道的一侧边界相切，所所述注浆加固区域沿隧道宽度方向的另一侧与隧道的另一侧边界之间相距一大于零的距离；采用上述技术方案的加固系统与加固方法，与传统的整体注浆相比，能够减少注浆材料的用量，极大降低工程造价，在减少浪费的同时，有效避免隧道坑底的沉降，并可根据原有土体的力学性质，灵活改变注浆加固区域的总面积占比，减少施工区域，有效加快施工进度。
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