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公开(公告)号：CN102472358B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980160294.1
申请日：2009-10-01
CPC classification number: F16F9/16 , B60G17/0157 , B60G17/02 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2204/418 , F16C29/04 , F16C33/32 , F16C33/40 , F16C2326/05 , F16F9/366 , F16F2232/04 , F16F2232/06
Abstract: 本发明的减振器装置(S)的特征在于，包括与车身和车轴的一方连结的部件(11)、与车身和车轴的另一方连结，并被配置在上述部件(11)的外周的外筒(3)、夹装在上述部件(11)和上述外筒(3)之间的轴承(4)，该轴承(4)具备与上述部件(11)和外筒(3)的至少一个滚动自由地接触的滚珠(4a)和滚动自由地保持该滚珠(4a)的滚珠箱体(4b)。
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公开(公告)号：CN102470716A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160293.7
申请日：2009-10-27
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G11/58 , B60G13/14 , B60G17/021 , B60G17/08 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2204/419 , B60G2206/41 , B60G2300/60
Abstract: 本发明的解决技术问题的技术方案中的减振器装置(S)包括具备直动型的促动器(A)和与该促动器(A)使伸缩方向相同地连接的第一流体压阻尼器(D1)的主动减振器单元(U)、与该主动减振器单元(U)并联的第二流体压阻尼器(D2)。
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公开(公告)号：CN101427051B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200680054389.1
申请日：2006-11-07
CPC classification number: F16F15/03 , B60G11/15 , B60G15/062 , B60G15/063 , B60G17/021 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , F16F9/18 , F16F2232/04 , F16F2232/06
Abstract: 提供一种缓冲器，所述缓冲器采用利用马达的电磁力产生衰减力的结构，可以提高可靠性及在车辆上的乘车舒适度。所述缓冲器包括：驱动器(A)，所述驱动器(A)配备有将直线运动变换成旋转运动的运动变换机构(T)以及传递被该运动变换机构(T)变换的旋转运动的马达(M)，该驱动器(A)连接到车辆的簧上构件(B)侧；液压减震器(E)，所述液压减震器(E)配备有液压缸(C)以及可以自由滑动地插入到液压缸(C)内、在液压缸(C)内隔成两个压力室的活塞(P)以及一端连接到活塞(P)上的杆(R)，所述液压减震器(E)将驱动器(A)的直线运动传递给杆(R)或者液压缸(C)其中的一个上，同时，杆(R)或者液压缸(C)中的另外一个连接到车辆的簧下构件(W)侧；加载机构(1、2、X、Y、Z)，所述加载机构沿将液压减震器(E)压缩的方向和将液压减震器(E)伸长的方向加载。
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公开(公告)号：CN101351656A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200780001002.0
申请日：2007-07-24
CPC classification number: B60G15/067 , B60G11/27 , B60G17/0157 , B60G2202/152 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , F16F2232/06
Abstract: 本发明提供一种缓冲器(D)，由螺旋轴(1)、可自由转动地与螺旋轴(1)旋合的螺母(4)、具有与螺母(4)连接的转子(R)的电机(M)以及使螺旋轴(1)不能转动的止转机构(5)构成。因此，由于使螺旋轴(1)直线运动，并设置螺旋轴(1)的止转机构(5)，所以，可使缓冲器(D)的外径小型化，通过这样，缓冲器(D)向车辆的安装性有所提高。
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公开(公告)号：CN1820152A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN03826961.9
申请日：2003-07-31
Applicant: 财团法人生产技术研究奖励会 , 萱场工业株式会社
IPC: F16F15/03
CPC classification number: B60G17/0157 , F16F15/03 , F16F2232/06
Abstract: 本发明提供一种电磁阻尼器用的电磁阻尼器控制装置，其中，以可相对转动的方式组装安装有磁铁的第1构件与安装有螺线管的第2构件，将通过上述第1构件与上述第2构件的相对转动运动而由螺线管感应出的电磁力用作运动阻尼力，在该电磁阻尼器控制装置内设置根据通过上述第1构件与上述第2构件的相对转动运动而在上述螺线管内生成的电压而工作的电流限制元件，上述电流限制元件基于上述螺线管内生成的电压，将在上述螺线管内流动的电流控制为规定值，从而控制上述电磁阻尼器的阻尼力，因此，不需要来自外部的电源，该电磁阻尼器控制装置能够向电磁阻尼器提供所希望的阻尼力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100481684C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200510096609.4
申请日：2005-08-25
Applicant: 萱场工业株式会社
Inventor： 近藤卓宏
CPC classification number: F16F9/462 , B60G17/0157 , F16F15/03 , F16F2232/04
Abstract: 一种马达(M1)提供有空心的转子轴(3)、插入转子轴(3)内并连接到转子轴(3)的一端的内周上的输出轴(T)、以及检测与作用在输出轴(T)上的扭矩一起改变的输出轴的扭转角度的检测装置。
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公开(公告)号：CN101189137A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680011739.6
申请日：2006-03-23
IPC: B60G17/00 , B60G17/015 , B60G17/08 , F16F9/50 , F16F15/02 , F16F15/023
CPC classification number: B60G17/08 , B60G13/14 , B60G15/063 , B60G17/06 , B60G2202/312 , B60G2202/42 , B60G2204/4193 , B60G2400/202 , B60G2400/82 , B60G2500/11 , B60G2600/182 , F16F9/466
Abstract: 本发明的目的是提高电磁减振器系统的实用性，该电磁减振器系统布置在车辆的悬架系统中并通过电机的产生力来产生阻尼力。电磁减振器系统(18)配备有高速运动响应装置，从而避免高速行程运动时阻尼力的不足和可控性的劣化。更具体而言，液压减振器(64)与电磁减振器系统结合设置，使得在其中电机(68)的电动势超过电源电压的高速运动中液压减振器(64)工作。此外，设置两个具有彼此不同的转矩转速特性的电机，并且根据行程速度有选择地使两个电机工作。此外，在电机与电源之间设置可变电阻，并在高速运动时增大可变电阻的阻抗值以实现电机的时间常数的减小等。而且，为了应对大程度的路面不平整，通过电机的驱动力执行主动行程运动，从而防止执行高速运动。
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公开(公告)号：CN100387863C
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN03816090.0
申请日：2003-06-06
Applicant: 萱场工业株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
CPC classification number: F16F15/035 , F16F2232/06
Abstract: 在根据从外部来的输入进行伸缩运动的缓冲器主体上，具有将前述伸缩运动变换成旋转运动的、由滚珠螺母(17)和丝杠轴(18)构成的滚珠丝杠机构(16)。电动机(32)与前述缓冲器主体(30)配备在同一个轴上。电动机(32)，产生对抗输入到该旋转轴(6)的前述旋转运动的电磁阻力。包括从外侧覆盖前述缓冲器主体(30)和前述电动机(32)、覆盖前述电动机(30)的部分兼作电动机机架的筒状构件(1)或(23)。相对于缓冲器主体(30)的伸缩运动，产生与前述电动机(32)的电磁力相对应的阻尼力。
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公开(公告)号：CN101693439B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200910206090.9
申请日：2006-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 萱场工业株式会社 , 国立大学法人东京大学
CPC classification number: F16F15/03 , B60G17/06 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60G2800/012 , B60G2800/014
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的悬架系统。在配备有四个电磁减振器(30)的系统中，四个电磁减振器(30)与前/后和左/右车轮相关联设置，连接位于对角位置的两个电磁减振器中的电动机(16)的线圈以形成包括这两个线圈的闭环。结果，所产生的阻尼力的大小随着位于对角位置的两个车轮相对于车身的操作在相同方向或者相对的方向上而不同。每个电磁减振器具有电阻器，其设置成与线圈一起形成闭环，并且选择性实现其中连接任何一个线圈和任何其它线圈以形成闭环的状态或者其中将任何一个线圈不与其它三个线圈中的任何一者连接的状态。结果，选择性实现对关联运动具有适合阻尼作用的状态。
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公开(公告)号：CN101351656B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780001002.0
申请日：2007-07-24
CPC classification number: B60G15/067 , B60G11/27 , B60G17/0157 , B60G2202/152 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , F16F2232/06
Abstract: 本发明提供一种缓冲器(D)，由螺旋轴(1)、可自由转动地与螺旋轴(1)旋合的螺母(4)、具有与螺母(4)连接的转子(R)的电机(M)以及使螺旋轴(1)不能转动的止转机构(5)构成。因此，由于使螺旋轴(1)直线运动，并设置螺旋轴(1)的止转机构(5)，所以，可使缓冲器(D)的外径小型化，通过这样，缓冲器(D)向车辆的安装性有所提高。
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