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公开(公告)号:CN104203609B
公开(公告)日:2016-10-19
申请号:CN201280071726.3
申请日:2012-11-02
申请人: 日产自动车株式会社
IPC分类号: B60G17/0195 , B60G17/015 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/10
CPC分类号: B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2510/105 , B60W2710/226 , B60W2720/16
摘要: 进行用于抑制车辆的簧上运动状态的变化的动力源姿势控制的同时进行用于抑制簧上运动状态的变化的阻尼力可变减振器的阻尼力控制。此时,在行程速度低时设为使阻尼力可变减振器的饱和度小于行程速度高时的饱和度。
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公开(公告)号:CN102481822B
公开(公告)日:2014-06-18
申请号:CN200980158483.5
申请日:2009-12-15
申请人: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号: B60G17/04 , B60G17/052
CPC分类号: B60G17/0523 , B60G2400/202 , B60G2400/204 , B60G2400/70 , B60G2500/2014 , B60G2500/205
摘要: 本发明涉及一种具有闭式行驶高度调节系统的机动车辆,所述行驶高度调节系统包括控制单元(32),在所述控制单元中用于所述行驶高度调节系统的至少一个组成部分(26a-26d,8)的至少一个工作参数的关断极限值被监测,其中在上调过程中在达到所述关断极限值时禁止或中断所述组成部分(26a-26d,8)的操作,并且在下调过程中允许超过所述工作参数的关断极限值。
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公开(公告)号:CN102481822A
公开(公告)日:2012-05-30
申请号:CN200980158483.5
申请日:2009-12-15
申请人: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号: B60G17/04 , B60G17/052
CPC分类号: B60G17/0523 , B60G2400/202 , B60G2400/204 , B60G2400/70 , B60G2500/2014 , B60G2500/205
摘要: 本发明涉及一种具有闭式行驶高度调节系统的机动车辆,所述行驶高度调节系统包括控制单元(32),在所述控制单元中用于所述行驶高度调节系统的至少一个组成部分(26a-26d,8)的至少一个工作参数的关断极限值被监测,其中在上调过程中在达到所述关断极限值时禁止或中断所述组成部分(26a-26d,8)的操作,并且在下调过程中允许超过所述工作参数的关断极限值。
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公开(公告)号:CN102325662A
公开(公告)日:2012-01-18
申请号:CN200980157383.0
申请日:2009-02-23
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60G17/018 , B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号: B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/252 , B60G2400/91 , B60G2500/102 , B60G2600/184 , B60G2600/187 , B60G2800/162 , B60G2800/916
摘要: 线性衰减系数Cs的大小被确定为中频簧上加速度的最大振幅值α越大线性衰减系数Cs越小。因此,在衰减力控制装置利用非线性H∞控制理论对簧上部件的振动进行衰减控制的情况下,当被输入到悬架装置的中频簧上加速度的最大振幅值α小时,线性衰减系数Cs被设定为大的值。由此,要求衰减力Freq也变大,从而能够迅速地抑制簧上部件的振动。另外,当中频簧上加速度的最大振幅值α大时,线性衰减系数Cs被设定为小的值。由此,要求衰减力Freq也变小,从而能够抑制中频振动输入时的乘坐舒适度的恶化,特别是振动速度大时的乘坐舒适度的恶化。
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公开(公告)号:CN101312842B
公开(公告)日:2011-12-21
申请号:CN200680043634.9
申请日:2006-09-13
申请人: 标致·雪铁龙汽车公司
发明人: F·普瓦布特
IPC分类号: B60G17/018 , B60G17/0165 , B60G17/016 , B60G17/019
CPC分类号: B60G17/019 , B60G17/0161 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G2204/116 , B60G2400/104 , B60G2400/202 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/821 , B60G2500/10 , B60G2600/02 , B60G2600/14 , B60G2800/91
摘要: 本发明涉及机动车辆的车厢的悬挂系统控制装置,根据本发明,包括:针对每个车轮的、车轮相对于车厢的轮轴游间行程传感器;第一计算装置(20,21),用于至少根据轮轴游间行程的测量,计算可变减震模态增益bmod,以便按公式Fmod=-bmod·Vmod计算第一减震承受模态力Fmod;第二计算装置(22),根据所述第一减震承受模态力Fmod计算减震器的承受力。
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公开(公告)号:CN102205781A
公开(公告)日:2011-10-05
申请号:CN201110063291.5
申请日:2011-03-16
申请人: 日立汽车系统株式会社
CPC分类号: B60T8/1755 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/518 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2500/104 , B60G2800/94 , B60T2260/06
摘要: 一种悬架控制装置及车辆控制装置,能更安全地对车辆进行运行控制。其有选择地进行下述行程控制中的至少任一个控制,即将设于多个车轮(2、3)中使车轮载荷增加的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性,在压缩行程中的初期设于硬侧,且在后期将其切换到软侧的车轮载荷增加时的压缩行程控制;在拉伸行程中的初期设为软侧,且在后期切换到硬侧的车轮载荷增加时的拉伸行程控制;将设于使车轮载荷减少的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性,在压缩行程中的初期设为软侧,且在后期切换到硬侧的车轮载荷减少时的压缩行程控制;在拉伸行程中的初期设为硬侧,且在后期切换到软侧的车轮载荷减少时的拉伸行程控制。
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公开(公告)号:CN102049987A
公开(公告)日:2011-05-11
申请号:CN201010582588.8
申请日:2010-10-12
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: B60G23/00
CPC分类号: B60G17/08 , B60G2400/202 , B60G2500/104 , F16F9/44
摘要: 本发明涉及对于大范围事件具有优化阻尼响应的悬架系统。一种用于描述悬架系统阻尼器的渐进式优化压缩阻尼以应对多个严重事件的分析方法,提供了日常事件中非常易于接受的驾乘质量及操控性能。基于对根据现有技术方法的给定车辆或车辆模型的驾乘和操控因素,阻尼器的阻尼响应被优化,其基于渐进式优化约束事件阻尼函数,该函数源于与作用于低于预定车轮中心速度(u1)的车轮中心的预定阻尼力相结合的低包络曲线,其中利用一自由度的非线性机械系统模型或四分之一车辆非线性机械系统模型来构造低包络曲线。
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公开(公告)号:CN1922043A
公开(公告)日:2007-02-28
申请号:CN200580005750.7
申请日:2005-02-23
申请人: 爱信精机株式会社
发明人: 安井由行
IPC分类号: B60G17/015 , B60G21/055
CPC分类号: B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G17/0165 , B60G2202/135 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/202 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2400/822 , B60G2400/91 , B60G2600/02 , B60G2600/1877 , B60G2600/60 , B60G2800/0122 , B60G2800/24 , B60G2800/9122
摘要: 本发明涉及一种稳定器控制装置,其对来自路面的输入也主动地控制稳定器,相对于在车辆的直线行驶中由路面不平引起的变化,确保乘坐感觉,在车辆转弯时,可靠地抑制车体侧倾角。该稳定器控制装置,控制配置在车辆的左右车轮间的稳定器的扭转刚性,根据转弯状态,主动地控制车体的侧倾运动,其检测车体和左右车轮的相对位移的车轮行程(M13),基于车轮行程左右差和车轮行程速度左右差中的至少一个,通过稳定器释放控制(M15)和侧倾衰减控制(M16)中的至少一个,设定用于控制稳定器的扭转刚性的外部施加力(M17)。
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公开(公告)号:CN1633654A
公开(公告)日:2005-06-29
申请号:CN03803658.4
申请日:2003-01-13
申请人: 活力震动公司
CPC分类号: F16F15/022 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2500/10 , B60G2600/02 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/184 , F16F7/1005
摘要: 本发明提供一种用于弹簧/质量系统的半有源控制方法,例如一种实时可调的减震器系统。所述方法包括根据系统参数和用户可确定的或可预置的输入确定多个工作区。所述方法还包括考虑非惯性弹簧/质量系统响应和作用在系统上的多维力的处理,并包括加速度限制计算,用于在行程的终点精确地限制系统的操作。所述方法一般涉及产生多个阀门控制信号,在所述阀门控制信号当中进行选择,以及在闭环反馈系统中对所述阀门施加选择的控制信号,以便调节在弹簧/质量系统中的能量。
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公开(公告)号:CN109263428A
公开(公告)日:2019-01-25
申请号:CN201810780528.3
申请日:2018-07-17
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 米娜·卡尔达斯 , 艾哈迈德·穆罕默德 , 索斯藤·威廉·海丝特迈尔
IPC分类号: B60G17/0165
CPC分类号: B60G17/0182 , B60G17/0165 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2500/10 , B60G2500/30 , B60G2600/182 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60W2050/0028
摘要: 本公开涉及一种估计在前进驾驶操作期间垂直作用于机动车辆的后桥上的动态负载的方法。为了成本有效地估计在机动车辆的前进驾驶操作期间垂直作用在后桥上的动态负载,考虑到在前进驾驶操作期间垂直接合在机动车辆的前桥处的动态机械力来估计动态负载。另外,当估计在前进驾驶操作期间的动态负载时,也考虑在前进驾驶操作期间接合在机动车辆的弹簧块处的动态加速力。
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