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公开(公告)号：CN113446973A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110722828.8
申请日：2021-06-29
申请人： 西南交通大学 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 成都大学
摘要： 本申请涉及一种预应力传递长度测量方法、装置及电子设备。预应力传递长度测量方法包括：在放张预应力筋之前，获取多组第一测点对中每组第一测点对之间的第一初始距离，多组第一测点对按照预应力筋在试验构件中的布置方向设置于试验构件表面；在放张预应力筋之后，获取多组第一测点对中每组第一测点对之间的第一实时距离；针对多组第一测点对中的每组第一测点对，根据第一测点对对应的第一初始距离和第一实时距离，计算试验构件在第一测点对之间的平均应变表征数据，以获得多个平均应变表征数据；根据多个平均应变表征数据计算预应力筋的预应力传递长度。本申请实施例提供的预应力传递长度测量方法、装置及电子设备具有较高的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN113446973B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202110722828.8
申请日：2021-06-29
申请人： 西南交通大学 , 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 , 成都大学
摘要： 本申请涉及一种预应力传递长度测量方法、装置及电子设备。预应力传递长度测量方法包括：在放张预应力筋之前，获取多组第一测点对中每组第一测点对之间的第一初始距离，多组第一测点对按照预应力筋在试验构件中的布置方向设置于试验构件表面；在放张预应力筋之后，获取多组第一测点对中每组第一测点对之间的第一实时距离；针对多组第一测点对中的每组第一测点对，根据第一测点对对应的第一初始距离和第一实时距离，计算试验构件在第一测点对之间的平均应变表征数据，以获得多个平均应变表征数据；根据多个平均应变表征数据计算预应力筋的预应力传递长度。本申请实施例提供的预应力传递长度测量方法、装置及电子设备具有较高的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN110886191A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911156714.0
申请日：2019-11-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土-钢组合梁及其制备方法，包括混凝土桥面板、钢梁和预应力混凝土底板；钢梁为T型钢，钢梁上表面设置有多个栓钉；混凝土桥面板上设置有与栓钉对应的梯形台结构槽口；钢梁下缘连接压型钢板；压型钢板通过第一粘接层连接预应力混凝土底板；钢梁上表面除栓钉位置外设置有第二粘接层；槽口内充填现浇混凝土；本发明结构抗弯承载力强，整体刚度高，解决了梁体变形挠曲和易发生侧扭失稳的难题，并在一定程度上减少振动，降低噪声，利于列车的平稳行驶。
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公开(公告)号：CN110886191B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN201911156714.0
申请日：2019-11-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土‑钢组合梁及其制备方法，包括混凝土桥面板、钢梁和预应力混凝土底板；钢梁为T型钢，钢梁上表面设置有多个栓钉；混凝土桥面板上设置有与栓钉对应的梯形台结构槽口；钢梁下缘连接压型钢板；压型钢板通过第一粘接层连接预应力混凝土底板；钢梁上表面除栓钉位置外设置有第二粘接层；槽口内充填现浇混凝土；本发明结构抗弯承载力强，整体刚度高，解决了梁体变形挠曲和易发生侧扭失稳的难题，并在一定程度上减少振动，降低噪声，利于列车的平稳行驶。
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公开(公告)号：CN109115611A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811235164.7
申请日：2018-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种适用于高强混凝土的大吨位受压徐变试验装置，包括锚固底座和设置在锚固底座上的限位装置；还包括杠杆钢梁，杠杆钢梁可沿限位装置上下滑动；锚固底座和杠杆钢梁之间设置有相对设置的两根定位丝杆；下压板和锚固底座之间设置有弹簧；混凝土试件设置在两根定位丝杆之间，还包括嵌入混凝土试件内的应变传感器和设置在混凝土试件两侧的千分表；混凝土试件和杠杆钢梁之间还设置有压力传感器；还包括用于调节间距的第一拉杆、第二拉杆和微调拉杆；本发明解决了传统徐变加载装置无法长期对构件施加大吨位荷载的难题，可以进行高强混凝土受压徐变试验，且可以准确测试所受荷载变化；并且测试精度高，安全可靠。
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公开(公告)号：CN211446560U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201922035826.2
申请日：2019-11-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开了一种预应力混凝土-钢组合梁，包括混凝土桥面板、钢梁和预应力混凝土底板；钢梁为T型钢，钢梁上表面设置有多个栓钉；混凝土桥面板上设置有与栓钉对应的梯形台结构槽口；钢梁下缘连接压型钢板；压型钢板通过第一粘接层连接预应力混凝土底板；钢梁上表面除栓钉位置外设置有第二粘接层；槽口内充填现浇混凝土；本实用新型结构抗弯承载力强，整体刚度高，解决了梁体变形挠曲和易发生侧扭失稳的难题，并在一定程度上减少振动，降低噪声，利于列车的平稳行驶。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209102512U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821717045.0
申请日：2018-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开了一种适用于高强混凝土的大吨位受压徐变试验装置，包括锚固底座和设置在锚固底座上的限位装置；还包括杠杆钢梁，杠杆钢梁可沿限位装置上下滑动；锚固底座和杠杆钢梁之间设置有相对设置的两根定位丝杆；下压板和锚固底座之间设置有弹簧；混凝土试件设置在两根定位丝杆之间，还包括嵌入混凝土试件内的应变传感器和设置在混凝土试件两侧的千分表；混凝土试件和杠杆钢梁之间还设置有压力传感器；还包括用于调节间距的第一拉杆、第二拉杆和微调拉杆；本实用新型解决了传统徐变加载装置无法长期对构件施加大吨位荷载的难题，可以进行高强混凝土受压徐变试验，且可以准确测试所受荷载变化；并且测试精度高，安全可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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