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公开(公告)号：CN103311924A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310227591.1
申请日：2013-06-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 吴命利 , 郭锴 , 解绍锋 , 高仕斌 , 舒泽亮 , 郭育华 , 李亚楠 , 蒋先国 , 侯日根 , 宫衍圣 , 杨振龙 , 黄足平 , 魏宏伟 , 曹广河 , 张剑 , 吴河 , 邓云川 , 汪吉健 , 刘炜 , 楚振宇 , 夏焰坤 , 李子晗 , 赵元哲
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种单相组合式同相供变电构造，主要包括牵引变压器和同相补偿装置（CPD）。同相补偿装置中：高压匹配变压器原边和牵引变压器原边构成SCOTT连接组，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；牵引负荷计算容量=牵引变压器计算容量+同相补偿装置计算容量，牵引变压器担负主要供电任务，同相补偿装置计算容量由引起三相电压不平衡度超标部分的牵引负荷的容量确定；本发明可实现牵引供电资源的最佳配置，取得更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN109217330B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201811066548.0
申请日：2018-09-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供变电系统，涉及交流电气化铁路供电技术领域。所述同相供变电系统包括n个牵引变电所、单相高压输电线以及牵引网，其中，所述第一牵引变电所包括三相高压母线、与所述三相高压母线连接的第一主变压器和与所述三相高压母线连接的负序补偿装置；所述第二牵引变电所到第n个牵引变电所均分别与所述单相高压输电线和牵引网连接。所述负序补偿装置安装于所述第一牵引变电所内，且包括三相补偿变压器、三相无功补偿装置和测控单元；所述负序补偿装置通过其三相无功补偿装置产生负序潮流，不改变整个系统的有功潮流；同时利用高压输电线输送功率大、输送距离长的优势，大大延长无分相贯通的电气化铁路供电里程。
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公开(公告)号：CN101580032A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910059621.6
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5－15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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公开(公告)号：CN103311924B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310227591.1
申请日：2013-06-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 吴命利 , 郭锴 , 解绍锋 , 高仕斌 , 舒泽亮 , 郭育华 , 李亚楠 , 蒋先国 , 侯日根 , 宫衍圣 , 杨振龙 , 黄足平 , 魏宏伟 , 曹广河 , 张剑 , 吴河 , 邓云川 , 汪吉健 , 刘炜 , 楚振宇 , 夏焰坤 , 李子晗 , 赵元哲
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种单相组合式同相供变电构造，主要包括牵引变压器和同相补偿装置（CPD）。同相补偿装置中：高压匹配变压器原边和牵引变压器原边构成SCOTT连接组，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；牵引负荷计算容量=牵引变压器计算容量+同相补偿装置计算容量，牵引变压器担负主要供电任务，同相补偿装置计算容量由引起三相电压不平衡度超标部分的牵引负荷的容量确定；本发明可实现牵引供电资源的最佳配置，取得更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN101580032B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200910059621.6
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5-15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109217330A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811066548.0
申请日：2018-09-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供变电系统，涉及交流电气化铁路供电技术领域。所述同相供变电系统包括n个牵引变电所、单相高压输电线以及牵引网，其中，所述第一牵引变电所包括三相高压母线、与所述三相高压母线连接的第一主变压器和与所述三相高压母线连接的负序补偿装置；所述第二牵引变电所到第n个牵引变电所均分别与所述单相高压输电线和牵引网连接。所述负序补偿装置安装于所述第一牵引变电所内，且包括三相补偿变压器、三相无功补偿装置和测控单元；所述负序补偿装置通过其三相无功补偿装置产生负序潮流，不改变整个系统的有功潮流；同时利用高压输电线输送功率大、输送距离长的优势，大大延长无分相贯通的电气化铁路供电里程。
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公开(公告)号：CN201457125U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920081796.2
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种铁路AT供电装置，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5-15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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公开(公告)号：CN203352187U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320330106.9
申请日：2013-06-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 郭锴 , 吴命利 , 解绍锋 , 舒泽亮 , 郭育华 , 李亚楠 , 曹广河 , 张剑 , 吴河 , 蒋先国 , 侯日根 , 宫衍圣 , 杨振龙 , 黄足平 , 魏宏伟 , 邓云川 , 汪吉健 , 刘炜 , 楚振宇 , 夏焰坤 , 李子晗 , 赵元哲
IPC: H02J3/26
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本实用新型公开了一种单相组合式同相供变电装置，主要包括牵引变压器和同相补偿装置（CPD）。同相补偿装置中：高压匹配变压器原边和牵引变压器原边构成SCOTT连接组，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；牵引负荷计算容量=牵引变压器计算容量+同相补偿装置计算容量，牵引变压器担负主要供电任务，同相补偿装置计算容量由引起三相电压不平衡度超标部分的牵引负荷的容量确定；本实用新型可实现牵引供电资源的最佳配置，取得更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN202997535U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220746085.4
申请日：2012-12-29
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 贺建闽 , 邓云川 , 黄彦全 , 陈民武 , 陈学光 , 吴积钦 , 陈纪纲 , 刘惠德 , 郭锴 , 杨振龙 , 黄足平 , 宫衍圣 , 吴命利 , 陈敏 , 苏鹏程 , 刘炜 , 易东 , 吴凤娟
Abstract: 本实用新型公开了一种电气化铁道自耦所主结线，其自耦变压器(AT)分别通过接触线隔离开关(GT)、负馈线隔离开关(GF)与接触线母线(T0)和负馈线母线(F0)相连；接触线(T)上串接有接触线电分段(TFD)，接触线电分段(TFD)的两端分别通过接触线断路器一(KT1)、接触线断路器二(KT2)与接触线母线(T0)相连；负馈线(F)上串接有负馈线电分段(FFD)，负馈线电分段(FFD)的两端分别通过负馈线断路器一(KF1)、负馈线断路器二(KF2)与负馈线母线(F0)相连。该种主结线能及时、准确切除各种短路故障，减少停电范围，提高牵引供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN208939591U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821493559.2
申请日：2018-09-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电气化铁路同相供变电构造，涉及交流电气化铁路供电技术领域。所述同相供变电系统包括n个牵引变电所、单相高压输电线以及牵引网，其中，所述第一牵引变电所包括三相高压母线、与所述三相高压母线连接的第一主变压器和与所述三相高压母线连接的负序补偿装置；所述第二牵引变电所到第n个牵引变电所均分别与所述单相高压输电线和牵引网连接。所述负序补偿装置安装于所述第一牵引变电所内，且包括三相补偿变压器、三相无功补偿装置和测控单元；所述负序补偿装置通过其三相无功补偿装置产生负序潮流，不改变整个系统的有功潮流；同时利用高压输电线输送功率大、输送距离长的优势，大大延长无分相贯通的电气化铁路供电里程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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