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公开(公告)号：CN103996507B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410223674.8
申请日：2014-05-26
Applicant: 中国铁路总公司 , 西南交通大学 , 常州太平洋电力设备(集团)有限公司
CPC classification number: H01F37/005 , H01F17/02 , H01F27/08 , H01F27/29 , H01F29/00
Abstract: 本发明公开了一种卷铁芯牵引变压器，它包括铁芯，铁芯由两个对称的经过退火处理的铁芯闭口单框拼合而成，并且每个铁芯闭口单框由连续的硅钢片依次卷绕而成，该铁芯闭口单框具有两个截面为近似半圆铁芯柱单体，铁芯上具有两个由铁芯柱单体拼合成的并且截面为近似圆的铁芯柱，所述的每个铁芯柱上由里向外依次设置有低压T绕组、低压F绕组和高压绕组，每个高压绕组的两侧分别设置有第一分接区和第二分接区，第一分接区布置有低压侧高压分接出线，第二分接区布置有高压侧高压分接出线，两个低压侧高压分接出线通过无载调压开关连接在一起，两个高压侧高压分接出线通过另一个无载调压开关连接在一起。本发明不仅能够使空载损耗低、空载电流小、噪声小、抗短路能力强，而且能够降低突发短路时产生的电动力，提高变压器耐受短路的能力。
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公开(公告)号：CN103311924A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310227591.1
申请日：2013-06-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 吴命利 , 郭锴 , 解绍锋 , 高仕斌 , 舒泽亮 , 郭育华 , 李亚楠 , 蒋先国 , 侯日根 , 宫衍圣 , 杨振龙 , 黄足平 , 魏宏伟 , 曹广河 , 张剑 , 吴河 , 邓云川 , 汪吉健 , 刘炜 , 楚振宇 , 夏焰坤 , 李子晗 , 赵元哲
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种单相组合式同相供变电构造，主要包括牵引变压器和同相补偿装置（CPD）。同相补偿装置中：高压匹配变压器原边和牵引变压器原边构成SCOTT连接组，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；牵引负荷计算容量=牵引变压器计算容量+同相补偿装置计算容量，牵引变压器担负主要供电任务，同相补偿装置计算容量由引起三相电压不平衡度超标部分的牵引负荷的容量确定；本发明可实现牵引供电资源的最佳配置，取得更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN111625975A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010355120.9
申请日：2020-04-29
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F113/04 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种弓网动力学性能确定方法及系统。该方法包括：获取绝缘子的坐标；根据所述绝缘子的坐标，确定底座质心点坐标；根据所述底座质心点坐标，建立受电弓动力学模型；根据罚函数法，建立弓网接触力数值计算模型；根据在受电弓滑板和在接触网接触线各有限元单元的受力分配模型，以及所述弓网接触力数值计算模型，建立弓网线-线接触模型；建立接触网动力学模型；根据所述受电弓动力学模型、接触网动力学模型和弓网接触模型，确定弓网动力学性能参数；所述弓网动力学性能参数包括弓网接触力和弓头上的弓网接触点位移。本发明能够解决铁路车辆空间三维运动对弓网动态受流不利影响的定量计算难题，提高弓网动力学性能的确定精度。
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公开(公告)号：CN103311924B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310227591.1
申请日：2013-06-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 吴命利 , 郭锴 , 解绍锋 , 高仕斌 , 舒泽亮 , 郭育华 , 李亚楠 , 蒋先国 , 侯日根 , 宫衍圣 , 杨振龙 , 黄足平 , 魏宏伟 , 曹广河 , 张剑 , 吴河 , 邓云川 , 汪吉健 , 刘炜 , 楚振宇 , 夏焰坤 , 李子晗 , 赵元哲
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种单相组合式同相供变电构造，主要包括牵引变压器和同相补偿装置（CPD）。同相补偿装置中：高压匹配变压器原边和牵引变压器原边构成SCOTT连接组，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；牵引负荷计算容量=牵引变压器计算容量+同相补偿装置计算容量，牵引变压器担负主要供电任务，同相补偿装置计算容量由引起三相电压不平衡度超标部分的牵引负荷的容量确定；本发明可实现牵引供电资源的最佳配置，取得更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN101580032B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200910059621.6
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5-15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111625975B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202010355120.9
申请日：2020-04-29
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F113/04 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种弓网动力学性能确定方法及系统。该方法包括：获取绝缘子的坐标；根据所述绝缘子的坐标，确定底座质心点坐标；根据所述底座质心点坐标，建立受电弓动力学模型；根据罚函数法，建立弓网接触力数值计算模型；根据在受电弓滑板和在接触网接触线各有限元单元的受力分配模型，以及所述弓网接触力数值计算模型，建立弓网线‑线接触模型；建立接触网动力学模型；根据所述受电弓动力学模型、接触网动力学模型和弓网接触模型，确定弓网动力学性能参数；所述弓网动力学性能参数包括弓网接触力和弓头上的弓网接触点位移。本发明能够解决铁路车辆空间三维运动对弓网动态受流不利影响的定量计算难题，提高弓网动力学性能的确定精度。
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公开(公告)号：CN114030395B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202111305180.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: B60M1/28
Abstract: 本发明属于接触网检测技术领域，公开了一种接触悬挂吊弦区域异物检测方法，包括吊弦区域图像获取步骤、边缘检测步骤、轮廓线检测步骤、轮廓线细化处理步骤和曲率特征提取步骤，根据吊弦异物的曲率特征进行异物检测，对应的，还提供了一种接触悬挂吊弦区域异物检测装置，包括图像采集设备、边缘检测单元、轮廓线检测单元、轮廓线细化单元和异物检测单元，充分利用了吊弦区域目标的多为直线的背景特征，避免了深度学习方法由于异物样本缺乏导致的异物检测准确度低问题。
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公开(公告)号：CN114030395A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111305180.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明属于接触网检测技术领域，公开了一种接触悬挂吊弦区域异物检测方法，包括吊弦区域图像获取步骤、边缘检测步骤、轮廓线检测步骤、轮廓线细化处理步骤和曲率特征提取步骤，根据吊弦异物的曲率特征进行异物检测，对应的，还提供了一种接触悬挂吊弦区域异物检测装置，包括图像采集设备、边缘检测单元、轮廓线检测单元、轮廓线细化单元和异物检测单元，充分利用了吊弦区域目标的多为直线的背景特征，避免了深度学习方法由于异物样本缺乏导致的异物检测准确度低问题。
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公开(公告)号：CN103996507A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410223674.8
申请日：2014-05-26
Applicant: 西南交通大学 , 常州太平洋电力设备(集团)有限公司
CPC classification number: H01F37/005 , H01F17/02 , H01F27/08 , H01F27/29 , H01F29/00
Abstract: 本发明公开了一种卷铁芯牵引变压器，它包括铁芯，铁芯由两个对称的经过退火处理的铁芯闭口单框拼合而成，并且每个铁芯闭口单框由连续的硅钢片依次卷绕而成，该铁芯闭口单框具有两个截面为近似半圆铁芯柱单体，铁芯上具有两个由铁芯柱单体拼合成的并且截面为近似圆的铁芯柱，所述的每个铁芯柱上由里向外依次设置有低压T绕组、低压F绕组和高压绕组，每个高压绕组的两侧分别设置有第一分接区和第二分接区，第一分接区布置有低压侧高压分接出线，第二分接区布置有高压侧高压分接出线，两个低压侧高压分接出线通过无载调压开关连接在一起，两个高压侧高压分接出线通过另一个无载调压开关连接在一起。本发明不仅能够使空载损耗低、空载电流小、噪声小、抗短路能力强，而且能够降低突发短路时产生的电动力，提高变压器耐受短路的能力。
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公开(公告)号：CN101580032A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910059621.6
申请日：2009-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5－15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，提高了线路传输能力。
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