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公开(公告)号：CN104135005B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201410398064.1
申请日：2014-08-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种低阻高通滤波器，由电容器一(C1)、电抗器(L)、电容器二(C2)、电阻器(R)以及开关一(K1)、开关二(K2)组成；电容器一(C1)与电抗器(L)组成并联体一(P1)，电容器二(C2)与开关二(K2)串联后与电阻器(R)组成并联体二(P2)，并联体一(P1)与并联体二(P2)相串联；该滤波器随着谐波次数(频率)增高，可产生比既有高通滤波器的电阻值更低的阻抗，滤波效果更好，抑制高频谐振能力更强。
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公开(公告)号：CN103078315B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210583674.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种单相三相组合式同相供变电装置，其中一台单相牵引变压器，一台三相YNd11接线的补偿变压器及其单相的同相补偿装置；同相补偿装置由交直交变流器构成；牵引变压器和补偿变压器等效于一台次边电压相位垂直的三相-两相平衡变压器；正常时，牵引变压器和补偿变压器及其同相补偿装置一道按规定比例为牵引负荷供电；补偿变压器或同相补偿装置退出运行时，牵引变压器可短时独立工作；备用牵引变压器可替代牵引变压器工作亦可在不同于牵引变压器的线电压上运行。该装置可取消牵引变电所出口处的电分相并满足以三相电压不平衡度为主的电能质量要求，达到牵引供电资源的最佳配置。
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公开(公告)号：CN103625309A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310541264.3
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。
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公开(公告)号：CN103057439A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210518199.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统，其特征在于：将电分段S1、S2、S3分别接于第一接触网1和第一中性段1、第二接触网2和第二中性段2、第一中性段1和第二中性段2之间，列车驶过时，受电弓将电分段S1、S2、S3两端的导线瞬时接通；开关K1、K2和K3分别跨接于电分段S1、S2和S3上，星形电阻器组R两端跨接于电分段S3上，另一端接地；通常情况下开关K1、K2处于接通状态，开关3处于断开状态；开关K1、K2和K3与测控单元构成自动切换系统。根据列车在电分相的位置和取流状况以及列车通过电分相的时间因素(大于列车通过电分相的时间，小于最小行车间隔)，控制开关K1、K2和K3的接通和断开以实现列车通过电分相中性段的自动切换。该系统结构简单，投资较小，便于实施。
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公开(公告)号：CN104057842B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410271250.9
申请日：2014-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 一种电气化铁路同轴电缆供电系统，由中心牵引变电所、同轴电缆、牵引变压器和接触网、钢轨、断路器等构成；中心牵引变电所连接同轴电缆；同轴电缆和接触网平行架设；牵引变压器为单相接线并按一定间隔沿同轴电缆和接触网分布，其原边绕组并接于同轴电缆的内导体和外导体之间，其次边绕组并接于接触网和钢轨之间；通过相邻的牵引变压器把同轴电缆内导体与接触网并联，把同轴电缆外导体与钢轨并联；本发明系统的供电能力和电压水平主要由同轴电缆决定，适于同轴电缆与接触网各种电压等级的匹配，有利于接触网的轻型悬挂和整体品质的提高；同轴电缆沿铁路或地铁隧道架设，不额外占用走廊，可减少铁路与公用电网接口，节省外部电源投资，便于管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103414242B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310379461.X
申请日：2013-08-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供电方法及备机构造，主要包括进线、n+m组并联的同相供电单元、出线和测控单元；同相供电单元由交直交变流器、匹配变压器及配电开关串联而成且为单相结构；同相供电单元的工作数n由牵引变电所需的同相补偿容量和每组同相供电单元的额定容量确定；同相供电单元的备用数m取满足可靠性要求的最小值；利用交直交变流器内部模块的冗余性，在交直交变流器模块故障而该同相供电单元尚未故障时便投入备用的同相供电单元，使工作单元与备用单元平滑过渡，实现同相供电单元状态修，避免故障扩大化，提高系统可靠性，同时可用于两路进线互为备用的变电所，实现进线切换而共用一套同相供电装置，大大提高系统的经济性；本发明所涉及的技术先进、可靠，易于实施。
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公开(公告)号：CN103311924B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310227591.1
申请日：2013-06-08
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 李群湛 , 吴命利 , 郭锴 , 解绍锋 , 高仕斌 , 舒泽亮 , 郭育华 , 李亚楠 , 蒋先国 , 侯日根 , 宫衍圣 , 杨振龙 , 黄足平 , 魏宏伟 , 曹广河 , 张剑 , 吴河 , 邓云川 , 汪吉健 , 刘炜 , 楚振宇 , 夏焰坤 , 李子晗 , 赵元哲
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种单相组合式同相供变电构造，主要包括牵引变压器和同相补偿装置（CPD）。同相补偿装置中：高压匹配变压器原边和牵引变压器原边构成SCOTT连接组，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；牵引负荷计算容量=牵引变压器计算容量+同相补偿装置计算容量，牵引变压器担负主要供电任务，同相补偿装置计算容量由引起三相电压不平衡度超标部分的牵引负荷的容量确定；本发明可实现牵引供电资源的最佳配置，取得更好的节能效果。
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公开(公告)号：CN104198843A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410397801.6
申请日：2014-08-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电网阻频特性测试方法及其装置，由直流储能器(D)、单相逆变器(B)、单相隔离变压器(T)、电压互感器(V)、电流互感器(A)、上层控制器(C)等组成；上层控制器(C)控制单相逆变器(B)输出非特征频率的谐波电流，经单相隔离变压器(T)注入电网监测点(M)，电流互感器(A)测量注入监测点的谐波电流值，电压互感器(V)测量监测点的谐波电压值，扣除已知的电流互感器(A)与电压互感器(V)的传递函数的影响，上层控制器(C)计算出电网监测点的阻抗值，再根据阻抗值拟合出包括特征频率在内的电网监测点的阻频特性曲线。
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公开(公告)号：CN104135005A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410398064.1
申请日：2014-08-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种低阻高通滤波器，由电容器一(C1)、电抗器(L)、电容器二(C2)、电阻器(R)以及开关一(K1)、开关二(K2)组成；电容器一(C1)与电抗器(L)组成并联体一(P1)，电容器二(C2)与开关二(K2)串联后与电阻器(R)组成并联体二(P2)，并联体一(P1)与并联体二(P2)相串联；该滤波器随着谐波次数(频率)增高，可产生比既有高通滤波器的电阻值更低的阻抗，滤波效果更好，抑制高频谐振能力更强。
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公开(公告)号：CN103552488A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310542875.X
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本发明可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。
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