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公开(公告)号：CN110617090A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201911008399.7
申请日：2019-10-22
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 银西铁路有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道钢拱架拱脚防沉降装置，设置在隧道围岩内侧，包括钢拱架连接板、固定底座，还包括调节基座、防沉降支架、液压千斤顶、支架固定脚、固定底座，液压千斤顶竖直固定在固定底座上端面，调节基座固定在钢拱架连接板下端面，调节基座底部竖直固定有万向球，液压千斤顶的顶杆顶部轴向固定有万向球座，防沉降支架设置为多个且分布在远离隧道围岩一侧，防沉降支架顶端铰连接在调节基座上，支架固定脚固定在防沉降支架末端；防沉降支架下部与液压千斤顶之间设置有液压缸，液压缸底部固定在液压千斤顶外壁，液压缸的顶杆顶端铰连接在防沉降支架内侧壁。与现有技术相比，本发明能够有效解决钢拱拱脚悬吊、沉降等问题。
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公开(公告)号：CN210714728U
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201921779103.7
申请日：2019-10-22
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 银西铁路有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁一局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种隧道钢拱架拱脚防沉降装置，设置在隧道围岩内侧，包括钢拱架连接板、固定底座，还包括调节基座、防沉降支架、液压千斤顶、支架固定脚、固定底座，液压千斤顶竖直固定在固定底座上端面，调节基座固定在钢拱架连接板下端面，调节基座底部竖直固定有万向球，液压千斤顶的顶杆顶部轴向固定有万向球座，防沉降支架设置为多个且分布在远离隧道围岩一侧，防沉降支架顶端铰连接在调节基座上，支架固定脚固定在防沉降支架末端；防沉降支架下部与液压千斤顶之间设置有液压缸，液压缸底部固定在液压千斤顶外壁，液压缸的顶杆顶端铰连接在防沉降支架内侧壁。与现有技术相比，本实用新型能够有效解决钢拱拱脚悬吊、沉降等问题。
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公开(公告)号：CN109024544B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201810705955.5
申请日：2018-07-02
申请人： 中国铁路总公司 , 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 银西铁路有限公司 , 中铁一局集团有限公司
IPC分类号： E02D3/08
摘要： 本发明提供了一种湿陷性黄土隧道基底液压高频挤密处理方法，在地基拟处理范围内，查明地基土层地质情况、湿陷性黄土层厚度，确定地基土无振动挤密处理厚度；取样，进行相关室内土工试验；确定最大振动波速；确定桩孔平面布置方式和桩间距及成孔顺序，标线；将液压高频可控装置安装在挖掘机上，调试，记录施工振动波速、系统压力、处理速率等参数；挖掘机驶入隧道洞室，将成孔器压入基底土层中，达到设计深度时，拔出成孔器，形成挤密孔；挤密孔中分层夯填灰土或水泥土，或者快速灌注半刚性成桩材料，振捣密实；以此类推，形成复合地基，完成湿陷性黄土隧道基底的液压高频挤密处理。该处理方法可提高施工速度，有效克服了现有技术存在的问题。
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公开(公告)号：CN109024544A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810705955.5
申请日：2018-07-02
申请人： 中国铁路总公司 , 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 银西铁路有限公司 , 中铁一局集团有限公司
IPC分类号： E02D3/08
摘要： 本发明提供了一种湿陷性黄土隧道基底液压高频挤密处理方法，在地基拟处理范围内，查明地基土层地质情况、湿陷性黄土层厚度，确定地基土无振动挤密处理厚度；取样，进行相关室内土工试验；确定最大振动波速；确定桩孔平面布置方式和桩间距及成孔顺序，标线；将液压高频可控装置安装在挖掘机上，调试，记录施工振动波速、系统压力、处理速率等参数；挖掘机驶入隧道洞室，将成孔器压入基底土层中，达到设计深度时，拔出成孔器，形成挤密孔；挤密孔中分层夯填灰土或水泥土，或者快速灌注半刚性成桩材料，振捣密实；以此类推，形成复合地基，完成湿陷性黄土隧道基底的液压高频挤密处理。该处理方法可提高施工速度，有效克服了现有技术存在的问题。
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公开(公告)号：CN110821398A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910759494.4
申请日：2019-08-16
申请人： 重庆大学 , 银西铁路有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁十九局集团有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司
摘要： 本发明公开了隧道内浆固碎石桩施工机械及施工方法，隧道内浆固碎石桩施工机械包括钻孔系统、注浆系统、行走控制室和履带系统。所述钻孔系统包括卷扬机、主机、施工机架、钻杆和电机系统，卷扬机与施工机架连接，施工机架上连接有钻杆，钻杆的外表面设置有薄壁钢套管。所述注浆系统包括注浆压力系统、输送软管和浆液存储系统。施工机械的操作方法包括：施工定位、钻孔施工、连接施工、投放碎石、注浆施工和移动机械。本发明将钻孔施工机械与注浆机械一体化，克服了隧道内限高和空间不足的困难，解决了现有技术中一次性钻孔及成桩困难的问题，同时避免了倾斜向成桩过程中易塌孔的问题，进一步提高了浆固碎石桩的抗剪能力。
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公开(公告)号：CN109100399A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810706294.8
申请日：2018-07-02
申请人： 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 银西铁路有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G01N27/22
摘要： 本发明提供了一种特殊土质隧道围岩含水率监测方法，根据隧道所在地区水文地质特征与隧道稳定性要求，选择代表性监测断面，确定含水率监测点与评价标准；坐标点放线，开挖含水率监测预成孔；在各预成孔中均安装隧道围岩含水率监测装置，将所有的引线沿隧道围岩轮廓线固定于围岩表面，并穿过隧道衬砌上的隧道衬砌预留孔引至洞室内部的数据采集箱中，检查隧道围岩含水率监测装置功能的正常工作性，采集初始数据；对隧道围岩含水率进行监测。该监测方法可连续监测隧道施工中、施工后及运营期的围岩含水率状态。
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公开(公告)号：CN113653515B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202111009274.3
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明公开了一种钢管‑H型钢拱架隧洞支护结构。隧道钢拱架支护是我国隧道工程建设过程中较为常用的一种技术形式。本发明包括多个沿隧洞轴向设置的型钢拱架，型钢拱架之间通过圆弧状纵向连接钢管固定连接；型钢拱架外形为圆弧状，由多个H型钢拱架通过螺栓固定连接形成。本发明增强了型钢拱架间的整体性、稳定性，提高了整体结构的强度、刚度以及抗冲击性能；圆弧型H型钢角部部位固定焊接有圆弧形连接钢管，增大了H型钢的刚度及承载能力，使其具有更好的抗冲击能力，有效减小变形、扭曲现象，降低岩爆灾害所带来的风险。
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公开(公告)号：CN113653515A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111009274.3
申请日：2021-08-31
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明公开了一种钢管‑H型钢拱架隧洞支护结构。隧道钢拱架支护是我国隧道工程建设过程中较为常用的一种技术形式。本发明包括多个沿隧洞轴向设置的型钢拱架，型钢拱架之间通过圆弧状纵向连接钢管固定连接；型钢拱架外形为圆弧状，由多个H型钢拱架通过螺栓固定连接形成。本发明增强了型钢拱架间的整体性、稳定性，提高了整体结构的强度、刚度以及抗冲击性能；圆弧型H型钢角部部位固定焊接有圆弧形连接钢管，增大了H型钢的刚度及承载能力，使其具有更好的抗冲击能力，有效减小变形、扭曲现象，降低岩爆灾害所带来的风险。
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公开(公告)号：CN105649645A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610163808.0
申请日：2016-03-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种铁路桥隧相连整体结构。桥隧一体的施工路段，由于洞口地形陡峭，没有设置桥台基础的地形条件，隧道洞口结构多采用桥台进洞的结构形式。本发明在隧道洞口的桥梁段和隧道段之间设置过渡衔接段；过渡衔接段的底部自外向内设置有底板和梁体；梁体外端设置有下凹的平台，桥梁段的桥台从底板上方伸入洞口，通过支座搭接于梁体外端的平台上；梁体内端与隧道衬砌之间设置有竖直的堵头墙；过渡衔接段的上部设置有与隧道衬砌相接的拱形的外露洞门。本发明对山区沟峪纵横地区的隧道洞口结构进行了优化和改进，不仅对桥梁结构和隧道结构进行了合理的连接和过渡，形成桥隧一体、桥台进洞的结构形式，还兼具了防落石明洞的防护功能。
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公开(公告)号：CN102678132A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210182184.9
申请日：2012-06-05
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种防落石钢筋混凝土明洞结构。山区内一般山坡陡峭、场地狭窄，不具备接长隧道洞门设置防落石结构的条件，受洞口工程条件的限制，桥台进洞或桥隧相邻现象较为常见，常用洞门结构不能适用。本发明设置外罩在桥梁本体结构上方拱形的钢筋混凝土衬砌结构，钢筋混凝土衬砌结构的底端通过桩顶纵梁设置在桩基础上；钢筋混凝土衬砌结构两侧的拱部和边墙位置设置有多个通风采光孔，外部设置有橡胶防护层。本发明能够将外界环境与行车环境的相对隔离，从而使洞内环境和外界互不影响；耐久性能好，后期运营维护工作量小，成本低。
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