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公开(公告)号：CN117627778A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311630002.4
申请日：2023-11-30
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明提供一种分流储热式转子发动机‑氨水联合动力系统及方法，包括采用掺氢燃料的X型转子发动机以及采用氨水混合物为循环工质的蒸汽循环系统，蒸汽循环系统包括过热器、蒸发器、分离器、输出电机，X型转子发动机的高温排气出气口与过热器的热源进口连通，过热器的热源出口与蒸发器的热源进口连通，蒸发器的热源出口与大气连通；工质泵的工质出口与蒸发器的工质进口连通，蒸发器的工质出口与分离器的工质进口连通，分离器的富氨蒸汽出口与过热器的工质进口连通，过热器的工质出口与透平发电机的工质进口连通进行发电，透平发电机与输出电机连接；本发明系统能够储存转子发动机排气余热，并利用排气余热进行发电，从而提高热效率。
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公开(公告)号：CN118499120A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410746960.6
申请日：2024-06-11
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种高效航空转子发动机的低泄漏密封结构，属于转子发动机技术领域。包括缸体和设置在其内部的转子；所述转子的两侧端面上设置有端面密封装置，所述端面密封装置与所述缸体端盖贴合实现密封；所述缸体上每个燃烧室之间设置有径向密封槽，所述径向密封槽中设置有径向密封装置，所述径向密封装置与所述转子的周向圆弧面贴合实现每个燃烧室之间的密封。在转子的两侧端面上设置了端面密封装置，阻止了燃烧室中的气体向转子两端面泄露；另外，在缸体的每个燃烧室之间还设置有径向密封装置，始终与转子的周向圆弧面紧密贴合，将径向密封装置安装在缸体上，而不是转子上，不受离心力的影响，在径向密封槽中更加稳定。
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公开(公告)号：CN116960401A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310962211.2
申请日：2023-08-01
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： H01M8/04111 , H01M8/0606 , H01M8/0438
摘要： 本发明提供一种增压式阳极尾气再循环零碳燃料混合航空动力系统，包括SOFC燃料电池、分离器、燃烧器、氨压缩机、阳极再循环系统和尾气增压系统，其中，氨压缩机的出气口与SOFC燃料电池的阳极进口连通用于将加压氨气送入电池阳极，SOFC燃料电池的阳极出口与分离器的进口连通，分离器的第一出口与阳极再循环系统进口连通，分离器的第二出口与燃烧器进口连通，尾气增压系统的第一出口与SOFC燃料电池的阴极进口连通用于将加压空气通入电池阴极，SOFC燃料电池的阴极出口与燃烧器进口连通，燃烧器出口与尾气增压系统进口连通。本发明通过对能源的回收再利用，提高了系统的电效率与#imgabs0#效率，并且测试了高空状态下系统各元件的性能。
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公开(公告)号：CN117634349A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311630906.7
申请日：2023-11-30
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： G06F30/28 , F02B53/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种双燃料X型转子发动机喷氢策略优化方法，获取X型转子发动机的几何参数，建立汽油进气道预混、氢气缸内直喷双燃料X型转子发动机CDF流体仿真模型；确定单次喷氢策略的发动机点火参数和运行工况，仿真计算得到使氢气分布面积最大的喷氢时刻和火焰前锋面面积最大的喷氢时刻；在相同的发动机点火参数和运行工况、两次喷氢时刻的喷氢总量与单次喷氢策略的喷氢总量相同且以两次喷氢时刻的喷氢质量分数为变量的条件下，仿真计算得到使氢气分布面积最大的喷氢时刻对应的喷氢质量分数和使火焰前锋面面积最大的喷氢时刻对应的喷氢质量分数，得到最优的双燃料X型转子发动机两级氢直喷策略，提高转子发动机的热效率和排放性能。
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公开(公告)号：CN118499119A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410655569.5
申请日：2024-05-24
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F02B53/00 , F02B55/08 , F02B55/02 , F02B55/14 , F02B55/16 , F02B53/10 , F02B53/08 , F02B53/04 , F02B37/00 , F01N13/08 , F02M35/10 , F02M31/16 , F02G5/02
摘要： 本发明公开了一种高效转子发动机及配置废气能量回收的发动机系统，属于发动机技术领域。转子发动机包括配合连接有前端盖和后端盖的缸体，所述前端盖上通过轴承支撑有第一主轴，所述后端盖上通过轴承支撑有第二主轴，所述第一主轴和第二主轴键连接；所述第一主轴上支撑有转子，所述转子位于缸体的内部并将其分为三个燃烧室。配置废气能量回收装置的发动机系统包括分别与所述后端盖上的三个排气孔连接的三个发动机排气管，所述三个发动机排气管汇合后连接有涡轮增压器，涡轮增压器与发动机进气管连接。通过排气动能回收利用系统对大气空气加压供给，解决了航空发动机在高海拔低压条件下进气量不足导致的燃烧不充分，燃烧效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN116447004A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310382522.1
申请日：2023-04-11
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F02B43/10 , B60K6/24 , B60K6/32 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/1018 , H01M8/0662 , H01M8/04089 , H01M8/04082 , F02B53/14 , F02M26/06 , F02B53/04
摘要： 本发明提供一种氢动力转子发动机混合动力系统及方法，包括串联的质子交换膜燃料电池和转子发动机，质子交换膜燃料电池采用氢气为燃料，质子交换膜燃料电池的阳极出口与转子发动机进气口连通用于将质子交换膜燃料电池阳极中未反应的氢气通入转子发动机中作为燃料，转子发动机的废气出口与废气循环系统进口连通，废气循环系统的出口分别质子交换膜燃料电池的阴极进口和转子发动机的废气进口连通。本发明的混合动力系统将PEMFC阳极剩余未反应的氢气作为转子发动机燃料，提高了燃料的利用率，并利用废气循环系统将转子发动机产生的部分废气循环利用，对进入PEMFC阴极的空气进行加压，提高PEMFC的功率，实现混合动力系统物流和能流的反复循环使用。
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