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公开(公告)号：CN119170830A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411309655.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 西安交通大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04014 , H01M8/0662 , H01M8/04007 , H01M8/22 , H01M8/1246
Abstract: 本发明提供一种固体燃料电池‑分流式跨临界二氧化碳联合循环系统，其中固体燃料电池系统包括采用氨氢混合气体作为燃料的固体氧化物燃料电池，固体氧化物燃料电池的阴极排气口与分流式跨临界二氧化碳循环系统进口连通，用于利用排气余热加热二氧化碳；固体氧化物燃料电池的阳极排气口与氢气循环分离装置进口连通，氢气循环分离装置出口与固体氧化物燃料电池阳极层连通；本发明中使用氨氢混合气体作为固体氧化物燃料电池的燃料，成本低，安全性好，具有更高的效率；利用氢气循环分离装置分离阳极排气的氢气并作为阳极的燃料，达到了更高的能量利用效率；利用分流式跨临界二氧化碳循环对排出气体余热进行利用，达到了热量的高效循环利用。
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公开(公告)号：CN115172803B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210987913.1
申请日：2022-08-17
Applicant: 西安交通大学 , 中国人民解放军空军工程大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/10 , F02B43/10
Abstract: 本发明公开了一种新型可控温氨气燃料电池‑转子发动机混动装置，包括氨气固体氧化物燃料电池SOFC和转子发动机等；SOFC用于提供电能，转子发动机用于提供动力；燃烧控温器两个冷流进口分别用于通入加热后的氨水和空气，燃烧控温器的两个出口分别与SOFC的阳极和阴极的进口相连通；风机分别对氨气和空气进行加压，三向换气阀的两个进口分别用于通入氨气和水，三向换气阀的出气口与燃烧控温器进气口相连等。本发明使用氨气作为SOFC的燃料，氨气具有易液化和运输成本低的优点；利用风冷式冷凝器、气液分离器和膜分离器将氢气回收利用，作为转子发动机的燃料和SOFC运行控温器燃料，可以提高正燃料的利用率，从而提高整个混动系统的综合能源转换效率。
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公开(公告)号：CN116632772A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310640077.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种面向探测式保护的MMC注入策略优化及性能评估方法及系统，建立MMC直流系统控制部分的数学模型；基于数学模型，结合拓扑结构，推导MMC直流系统响应部分的数学模型；基于建立的MMC直流系统数学模型，推导注入探测信号时的传递函数；基于传递函数进行注入策略性能优化；基于注入精度和交流侧电流畸变率对优化后的注入策略进行定量化评价；本发明优化后的注入策略具备更高的探测信号注入精度和对电网更小的负面影响。
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公开(公告)号：CN114002550B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111275934.2
申请日：2021-10-29
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种直流配电网接地故障选线方法及系统，利用母线电压不平衡判据启动MMC附加控制，注入探测信号；延时Δt采集各条馈线首端的正极电流和负极电流；对各条馈线首端的正极电流和负极电流进行滤波，设置中心频率fmp为探测信号的特征频率，得到滤波后各条馈线首端的正负极电流；对滤波后各条馈线首端的正负极电流求取各馈线零模电流并进行归一化处理，求和得到参考电流；利用归一化处理后的馈线零模电流逐个与参考电流求取波形相关性，依据皮尔森相关性系数进行故障判别确定故障线和健全线，完成直流配电网接地故障选线；本发明方法有效增强了故障特征，避免安装附加装置，具有灵敏度高、无需双端通信的特点。
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公开(公告)号：CN111785826B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010530605.7
申请日：2020-06-11
Applicant: 西安交通大学
IPC: H01L41/047 , H01L41/09 , H01L41/193
Abstract: 本发明公开了一种基于PVC凝胶驱动的低压电致收缩致动器，通过具有导电性的网孔状阳极和PVC凝胶‑阴极一体膜反复折叠或者穿插编织而成，外层包裹柔性的保护性外壳。其中PVC凝胶‑阴极一体膜以PVC凝胶薄膜包裹超薄的导电阴极构成。驱动器两端设置有电气连接线，在低于200V电压作用下，驱动器能够产生较大收缩变形，在柔性机器人、助力器械等领域具有重要推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114856813A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210504158.7
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学 , 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种配置预混催化装置的高空航煤转子发动机。所述发动机采取传统燃油航煤为燃料，包括进气装置、喷油装置、裂解装置、预混装置、转子发动机、排气装置。空气来流经过过滤装置后，与周向布置的喷嘴所喷射的燃油喷雾掺混，喷雾经过裂解装置所产生的电弧后，航煤发生裂解产生氢气，而后进入搅拌器，在其高速旋转作用下，燃料与空气充分混合且压力升高。航空重油转子发动机在工作时，其特殊的高空、低温、低压环境使得发动机点火困难，燃烧不够充分，而这种高压、充分混合的掺氢燃料进入发动机后，可显著降低燃烧反应活化能，加快燃烧进程，促使燃料充分燃烧，降低重油转子发动机制动比油耗，减少其碳排放。
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公开(公告)号：CN113608069A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110876196.0
申请日：2021-07-30
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种MMC注入探测信号的直流配电网接地故障识别方法及系统，借助附加控制策略，在故障发生后向馈线注入探测信号，根据故障馈线和健全馈线对探测信号响应的差异性识别出故障线。主动注入探测信号有效增强了故障特征，基于MMC的注入方法结合故障识别方法避免了安装附加装置，具有灵敏度高、无需双端通信的特点。
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公开(公告)号：CN110529208B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910672938.0
申请日：2019-07-24
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种LNG冷能梯级利用控制系统及控制方法，包括：空气分离系统，用于输入待分离空气及超低温液化天然气，用于输出一次升温后的天然气，输出液态O2；换热器H2，用于输入一次升温后的天然气，用于输入待换热的CO2，用于输出液态CO2，用于输出二次升温后的天然气；透平T1，用于输入二次升温后的天然气，用于输出一次降温降压后的天然气；换热器H1，用于输入一次降温降压后的天然气，用于输入待换热的载冷剂，用于输出换热后的载冷剂，用于输出三次升温后的天然气；透平T2，用于输入三次升温后的天然气，用于输出二次降温降压后的天然气。本发明能够合理利用LNG的冷量，可实现液化天然气冷量利用的最大化并转变成高品质的电能。
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公开(公告)号：CN119664489A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411860112.4
申请日：2024-12-17
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明提出了一种分流储热式X型转子发动机的双循环联合动力系统，包括X型转子发动机，所述X型转子发动机以纯氢为燃料，X型转子发动机的高温尾气经分流阀二分流成两部分后通入EGR循环系统中，EGR循环系统与外部电机连接。采用X型转子发动机解决Wankel转子发动机油耗高、易磨损和泄漏等诸多问题，同时纯氢作为燃料可以直接消除传统化石燃料燃烧所产生的碳氧化物排放和SOOT排放。辅以EGR尾气循环系统可以在提高发动机指示热效率的同时进一步降低NOx污染排放，并且能够储存转子发动机尾气余热，利用尾气余热进行发电，从而进一步提高动力系统的热效率。
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公开(公告)号：CN119244397A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411446779.X
申请日：2024-10-16
Applicant: 西安交通大学 , 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本发明公开了一种一种无人机用转子‑液体火箭发动机串联式组合动力系统。所述系统采取航空煤油为燃料，包括氧化剂供应系统微型液体火箭发动机动力系统和发动机控制系统等。所述氧化剂供应系统与燃料供应系统安装于壳体内，由发动机控制系统调节供油阀门、点火器开启时刻。氧化剂与航煤燃料一方面经过输送管路进入转子发动机，用于燃烧做功，带动离心式增压装置工作；另一方面进入增压装置，经过增压后进入火箭发动机，经过雾化、混合，点燃后经过尾喷管喷出，获得推进动力。所述第一级火箭动力工作完毕后，连接器解除约束，巡飞器外壳抛弃，结束高速工作状态。此时，内置无人机由第二级转子发动机提供动力，进入低速巡航状态。
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