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公开(公告)号：CN118584795A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310760772.4
申请日：2023-06-26
申请人： 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本公开揭示了一种针对航空发动机中间状态及最大状态进行融合喘振裕度约束的喷口控制计划推力优化方法，包括：建立喷口落压比控制计划，在设计点和全包线内进行控制效果仿真测试；采用标准粒子群法以最大推力为目标、喘振裕度为约束，优化航空发动机中间状态和最大状态的喷口落压比控制计划；基于MLP神经网络拟合优化后的喷口落压比控制计划，将其嵌入到发动机部件级模型中开展仿真验证，优化后的控制计划可以满足工程化的需求。
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公开(公告)号：CN118582298A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310756184.3
申请日：2023-06-26
申请人： 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本公开揭示了一种航空发动机加速控制计划的容错控制方法，包括：在发动机加速控制过程中分别获取所述四种加速控制计划闭环计划的加速燃油流量目标Wf4与Wf1，开环计划的加速燃油流量目标Wf2与Wf3；分别获取最佳开环燃油流量Wf,r和最佳闭环加速燃油流量目标Wf,b；对最佳闭环燃油流量Wf,b和最佳开环燃油流量Wf,r进行第一次加权融合，获取燃油流量Wf,b2；根据对发动机进口总温换算得到的换算转速nH,Cor2，对燃油流量Wf,b2和最佳开环燃油流量Wf,r进行第二次加权融合，获取加速燃油流量输出值Wf,acc用于发动机加速过程控制，通过最后融合的加速燃油实现容错。
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公开(公告)号：CN118584794A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310760317.4
申请日：2023-06-26
申请人： 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 基于故障数据增强的发动机鲁棒加速控制计划设计方法，其中，方法包括：在发动机飞行包线内生成无故障加速控制计划数据；对加速控制计划数据中的压力参数注入故障，获得故障数据增强的加速控制计划数据；建立多层感知机神经网络模型，并使用正常加速计划与故障数据增强的加速控制计划对网络进行训练，训练后的网络作为鲁棒加速控制计划；使用数据类别作为类别特征，训练过程中对加速计划数据按照类别分组，并按组计算类别损失函数与类别指标函数；使用样本类别权重与类别损失函数加权计算总损失函数，并使用总损失函数更新网络模型参数，使用故障类别平均指标调节各类故障样本权重，使得鲁棒加速计划在不同类别样本中的加速控制效果更加均衡。
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公开(公告)号：CN117993319A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410051089.8
申请日：2024-01-12
IPC分类号： G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本公开提出了一种亚燃冲压发动机自适应机载实时建模方法，方法中，首先基于亚燃冲压发动机的进气道、混合室、燃烧室和尾喷管的四个部件及其特性参数建立各部件级数学模型，随后利用气动热力学原理建立气体流动过程与热力过程方程，完成部件间的参数传递；分析亚燃冲压发动机尾喷管流量平衡关系获得平衡方程。获得亚燃冲压发动机从进气道入口到尾喷管出口各截面稳态和过渡态的温度、压力等相关参数；根据已有的实际亚燃冲压发动机个体的空气流量、推力、燃烧室后总压、燃烧室后总温等真实数据，使用摄动法调整部件特性的拉偏系数，完成针对实际个体的自适应匹配建模。
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公开(公告)号：CN116952555A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310830923.9
申请日：2023-07-07
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于燃气轮机叶轮部件的试验装置，所述试验装置包括底座，所述底座上设有支架组件，所述支架组件上支撑有高压注入管组件，所述高压注入管组件安装在燃气轮机上形成支撑结构。本发明提供的试验装置可低成本实现不同尺寸压气机和/或涡轮的性能测试，具有较强的通用性和兼容性；且相比仿真性能计算的方式，本发明所述试验装置对压气机和/或涡轮的性能测试数据更为可靠。
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公开(公告)号：CN114151208B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111280330.7
申请日：2021-10-29
申请人： 西安交通大学
摘要： 本发明公开了一种航空发动机空中停车实时监测方法，所述方法中，实时监测航空发动机的风扇转速、压气机转速、涡轮后温度和换算主燃油流量，并作为空中停车故障表征参数；慢车转速与压气机转速的偏差超出第一允许值且超出所述第一允许值的次数达到第一最大允许次数时，L0逻辑单元输出“1”，判定为发生航空发动机空中停车，否则，逻辑单元输出“0”，激活L1逻辑单元，L1逻辑单元包括其监测逻辑，当L1逻辑单元输出“1”，L2逻辑单元和L3逻辑单元被激活以开始运行，L2逻辑单元和L3逻辑单元输出“1”，判定为发生航空发动机空中停车。
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公开(公告)号：CN116401972A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310382413.X
申请日：2023-04-11
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明公开了一种基于CFD仿真的轴流压气机叶片掉块故障特性获取方法，基于CFD软件建立无故障压气机以及具有叶尖掉块形态的压气机数值计算模型并对其进行网格划分；并分别对所述无故障压气机和不同相对位置发生叶尖掉块的压气机进行数值计算，获得其气动性能参数；在不同转速下，对发生叶尖掉块的压气机进行数值计算，获得其气动性能参数；将不同故障情形下的压气机气动性能参数与无故障压气机气动性能数据进行对比，得到压气机发生叶片掉块故障后的性能衰退特性。所述方法可准确表征发生叶尖掉块故障后对压气机气动性能的影响，并对该影响进行定量和定性的分析，基于分析结果可指导通过发动机性能模型的气路故障数据生成。
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公开(公告)号：CN112949055B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202110209053.4
申请日：2021-02-24
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F113/26 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种表面粘贴式聚合物光纤传感器大应变测量的标定方法，方法中，基于表面粘贴式聚合物光纤传感器建立五层粘贴结构模型，所述五层粘贴结构模型包括光纤层、半月形胶层、衬底层、中间黏贴层和基体层，运用线粘弹性剪滞方法对所述五层粘贴结构模型进行应变传递分析以建立轴向应变传递模型；基于轴向应变传递模型分析瞬时响应下和准静态响应下的应变传递率和平均应变传递率以标定表面粘贴式聚合物光纤传感器的大应变测量数据。
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公开(公告)号：CN114970662A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210221848.1
申请日：2022-03-08
申请人： 西安交通大学 , 中国航天科工集团三十一研究所
摘要： 本公开揭示了一种基于故障特征迁移的发动机故障数据实时生成方法，包括：确定发动机故障特征参数，以采集数据源发动机的故障特征数据和已知对象发动机的无故障特征数据，并构建故障特征数据集I和无故障特征数据集Ib；求取故障特征数据集I中同类数据中心，以获取故障风格代表数据，根据故障风格代表数据构建故障风格数据集If；利用无故障数据集Ib和故障风格数据集If对VGG16‑Mini分类网络进行训练，以输出基于故障特征迁移的故障特征数据集Ig；根据故障特征参数采集待测对象发动机的无故障特征数据并构建无故障特征数据集Ib′，将无故障特征数据集Ib′输入训练好的VGG16‑Mini分类网络中求解，即可生成待测对象发动机的故障特征数据。
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公开(公告)号：CN111473976B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010235155.9
申请日：2020-03-31
申请人： 西安交通大学
摘要： 本公开揭示了一种燃气涡轮发动机燃油流量测量校正方法，包括：构建燃气涡轮发动机的动态物理模型，求取该动态物理模型输出的第一风扇转速信号N1m；测量燃气涡轮发动机的主燃油流量Wf和第二风扇转速信号N1a；求取N1m与N1a的偏差ΔN1；利用反馈校正算法，根据偏差ΔN1求取燃油校正量ΔWf；将燃油校正量ΔWf和主燃油流量Wf叠加，得到校正后的主燃油流量Wfr，并输入动态物理模型；重复步骤1‑5，当偏差ΔN1与N1a的比值小于阈值ε，即ΔN1/N1a＜ε时，校正完成。本公开能在复杂时变工况下避免因燃油流量的测量误差而导致的燃气涡轮发动机状态参数估计偏差，利于对燃气涡轮发动机的性能状态进行实时预测。
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