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公开(公告)号：CN106715185A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050711.2
申请日：2015-09-15
Applicant: 西门子公司
Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 , 马库斯·赫尔佐克 , 马尔科·布兰德迈尔
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L9/00 , B60L2200/26 , G01R27/18 , G01R31/008 , G01R31/025
Abstract: 本发明涉及一种输电系统(8)。为了在输电系统(8)中能够实现绝缘故障的耗费少的定位而提出，输电系统(8)配设有输电网(10)、绝缘故障定位单元(16)和连接线路系统(12)，所述连接线路系统与绝缘故障定位单元(16)以及与输电网(10)电连接并且所述连接线路系统包括开关(30)，所述开关设计用于断开以及再次建立在输电网(10)和绝缘故障定位单元(16)之间的电连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203637B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380018582.X
申请日：2013-03-28
Applicant: 西门子公司
Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 , 格哈德·施泰因豪尔
IPC: B60L9/00 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L9/22 , B61C17/12 , B61L15/00 , H02J3/14 , B60R16/023 , H02J13/00
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆(10)的功率管理装置，所述轨道车辆具有多个消耗器单元(20.1至20.10)，所述消耗器单元分别包括一个或多个电消耗器(22)并且通过多个功率供给单元(14.1，14.5，14.8，14.10)来供给，为了实现将功率管理策略简单地且灵活地匹配于可变的列车编组而提出：功率管理装置具有：一组局部的功率管理单元(28.1至28.10)，所述功率管理单元分别与至少一个消耗器单元(20.1至20.10)相关联；和车辆范围内的功率管理设备(30)，所述功率管理设备在运行时接收功率供给单元(14.1，14.5，14.8，14.10)的功率数据并且设置为用于至少基于所述功率数据与局部的功率管理单元(28.1至28.10)进行数据通信。
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公开(公告)号：CN103958257B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280059187.1
申请日：2012-11-26
Applicant: 西门子公司
Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 , 于尔根·马克尔
CPC classification number: B60L3/00 , B60L2200/26 , B61C17/00 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个转向架(14)和用于供电的电源设备(30)的轨道车辆，所述电源设备具有防护装置(34)、设置在轨道车辆内部空间(25)中的与防护装置(34)电连接的配电盘装置(36)和设置在轨道车辆厢底区域(26)中的第一壳体(38)，所述第一壳体包括与配电盘装置(36)电连接的电部件(40)，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，转向架(14)设置在配电盘装置(36)和第一壳体(38)之间。为了提供这种能够实现短的线路路径并且能够避免在转向架区域中双倍铺设线路的轨道车辆而提出：将防护装置(34)设置在与第一壳体(38)不同的第二壳体(46)中，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，第一和第二壳体(38，46)设置在转向架(14)两侧。
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公开(公告)号：CN104203637A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380018582.X
申请日：2013-03-28
Applicant: 西门子公司
Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 , 格哈德·施泰因豪尔
IPC: B60L9/00 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L9/22 , B61C17/12 , B61L15/00 , H02J3/14 , B60R16/023 , H02J13/00
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L9/22 , B60L2200/26 , B61C17/12 , B61L15/0036 , H02J3/14 , H02J13/0079 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆(10)的功率管理装置，所述轨道车辆具有多个消耗器单元(20.1至20.10)，所述消耗器单元分别包括一个或多个电消耗器(22)并且通过多个功率供给单元(14.1，14.5，14.8，14.10)来供给，为了实现将功率管理策略简单地且灵活地匹配于可变的列车编组而提出：功率管理装置具有：一组局部的功率管理单元(28.1至28.10)，所述功率管理单元分别与至少一个消耗器单元(20.1至20.10)相关联；和车辆范围内的功率管理设备(30)，所述功率管理设备在运行时接收功率供给单元(14.1，14.5，14.8，14.10)的功率数据并且设置为用于至少基于所述功率数据与局部的功率管理单元(28.1至28.10)进行数据通信。
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公开(公告)号：CN104703856A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380052498.X
申请日：2013-10-01
Applicant: 西门子公司
Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 , 格哈德·施泰因豪尔
IPC: B61C17/00 , B61L15/00 , B60L1/02 , B60L1/14 , H02J3/14 , H02J13/00 , B60L1/00 , B60L9/00 , B60L3/00
CPC classification number: H02J4/00 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/0092 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B61C17/00 , B61L15/00 , B61L15/0018 , B61L15/0036 , H02J3/14 , H02J13/00
Abstract: 本发明涉及一种用于将电功率分配到轨道车辆(10)的多个消耗器单元(14.1-14.8)上的方法。为了提供这种能够在轨道车辆配置变化时降低调整耗费的方法而提出：将轨道车辆(10)划分成一组部段(12.1-12.7)，其中为所述组设置至少一个功率供给单元(16)，并且部段(12.1-12.7)成对地通过部段过渡部(20)彼此连接，经由所述部段过渡部可建立功率传递；定义一组分配优先级并且将分配优先级分别指配给消耗器单元(14.1-14.8)；消耗器单元(14.1-14.8)以借助于部段特征变量(A)作为部段(12.1-12.7)来分配的方式并且以借助于所述优先级特征变量(P)被指配给分配优先级的方式来标识；在分发过程中根据功率需求、可供使用的功率和被指配的分配优先级确定待分发给消耗器单元(14.1-14.8)的功率；在部段遍历中执行用于优先级特征变量(P)的给定数值和下述部段特征变量(A)的数值的分发过程，所述部段特征变量的数值与部段的组的至少一个子组相关联；以及优先级遍历，在所述优先级遍历中执行用于优先级特征变量(P)的数值的部段遍历，所述优先级特征变量的数值与分配优先级的组的至少一个子组相关联。
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公开(公告)号：CN103958257A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280059187.1
申请日：2012-11-26
Applicant: 西门子公司
Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 , 于尔根·马克尔
CPC classification number: B60L3/00 , B60L2200/26 , B61C17/00 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个转向架(14)和用于供电的电源设备(30)的轨道车辆，所述电源设备具有防护装置(34)、设置在轨道车辆内部空间(25)中的与防护装置(34)电连接的配电盘装置(36)和设置在轨道车辆厢底区域(26)中的第一壳体(38)，所述第一壳体包括与配电盘装置(36)电连接的电部件(40)，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，转向架(14)设置在配电盘装置(36)和第一壳体(38)之间。为了提供这种能够实现短的线路路径并且能够避免在转向架区域中双倍铺设线路的轨道车辆而提出：将防护装置(34)设置在与第一壳体(38)不同的第二壳体(46)中，其中沿着轨道车辆行驶方向(18)观察，第一和第二壳体(38，46)设置在转向架(14)两侧。
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