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    作业机器
    1.
    发明公开
    作业机器 无效

    公开(公告)号：CN109787345A

    公开(公告)日：2019-05-21

    申请号：CN201811357682.6

    申请日：2018-11-14

    申请人： 丹佛斯移动电气化有限公司

    发明人： 约恩纳·拉克索宁 ,  泰罗·捷威莱恩

    IPC分类号： H02J9/06

    CPC分类号： B60L9/00 ,  B60L50/15 ,  B60L50/53 ,  B60L53/12 ,  B60L2200/40 ,  H02J3/38

    摘要： 一种作业机器包括：直流电压源(301)；第一电力转换器(302)，用于将来自直流电压源的能量传输到驱动作业机器的致动器的电动机器(303a、303b)；电连接器系统(304)，用于电连接到外部电力网；第二电力转换器(305)，用于将来自外部电力网的能量传输到直流电压源；以及驱动作业机器的辅助设备的交流电动机器(306a、306b)。电连接器系统适于连接交流电动机器以接收外部电力网的交变电压，并且第二电力转换器适于将来自直流电压源的能量传输到交流电动机器。因此，当作业机器连接到外部电力网时，驱动辅助设备的电动机器可以直接通过外部电力网而被供电。

    列车储能系统
    2.
    发明公开
    列车储能系统 无效

    公开(公告)号：CN109017308A

    公开(公告)日：2018-12-18

    申请号：CN201710439394.4

    申请日：2017-06-12

    申请人： 中建空列(北京)科技有限公司

    发明人： 岳渠德

    IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L11/00

    CPC分类号： B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26

    摘要： 本发明实施例提供的列车储能系统包括设置在所述列车上的受电机构、电能转换装置、储能装置以及控制装置，在控制装置的控制下，先通过列车上的受电机构与供电区的供电设备连接，以及接收供电设备的电能；接着，与受电机构连接的电能转换装置将受电机构接收的来自供电设备的电能转换成适配储能装置的电能；最后，储能装置储存转换的电能，该电能用于给列车的用电设备供电。本发明实施例通过储能系统储存足够的电能供应给列车上的用电设备，进而提高能源利用率和保障列车的可靠运行。

    一种电力机车试验线平衡供电系统
    3.
    发明公开
    一种电力机车试验线平衡供电系统 有权

    公开(公告)号：CN108725217A

    公开(公告)日：2018-11-02

    申请号：CN201710239545.1

    申请日：2017-04-13

    申请人： 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司

    发明人： 吕顺凯 ,  胡家喜 ,  周方圆 ,  罗仁俊 ,  张志学 ,  仇乐兵 ,  曹洋 ,  邱文俊 ,  吴明水

    IPC分类号： B60L9/00 ,  B60M1/00

    CPC分类号： B60L9/00 ,  B60L2200/26 ,  B60M1/00

    摘要： 本发明公开了一种电力机车试验线平衡供电系统，包括：包括：变压器、牵引供电系统和平衡供电装置；变压器的原边包括：具有公共连接点的第一原边绕组和第二原边绕组；变压器的次边包括：牵引供电绕组、第一组输出绕组和第二组输出绕组；牵引供电绕组与牵引供电系统相连；平衡供电装置与第一组输出绕组中的第一次边绕组、以及第二组输出绕组的第二次边绕组相连，用于通过有功融通和无功输出，实现三相功率平衡。可见，通过本方案的平衡供电系统，可在满足电力机车/动车组的静调和动调试验需求的基础上，实现高压侧三相实时平衡供电，消除负序和电压波动对供电线路下游敏感负荷的影响，保证供电安全、可靠。

    缆轨供电式双能源车及其供电与供电管理系统
    8.
    发明公开
    缆轨供电式双能源车及其供电与供电管理系统 无效

    公开(公告)号：CN107825965A

    公开(公告)日：2018-03-23

    申请号：CN201711118762.1

    申请日：2017-11-08

    申请人： 王勇

    发明人： 王勇

    IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L5/00 ,  B60M1/12

    CPC分类号： B60L9/00 ,  B60L5/00 ,  B60M1/12

    摘要： 本发明涉及车辆的电能供应，供电站提供可用的电源，输送到辅设在车道一侧或停车位一侧的缆轨上，缆轨是纵向开口的轨道状电缆，内有电源触线和信号触线，缆轨既便于取电器取电又能保证用电安全；缆轨供电式双能源车既可从缆轨取电，自身又携带能源，车上有取电系统和取电管理系统，取电系统的取电器可方便的与缆轨接触取电或脱离，可在运行中或停车时从缆轨上取电，有缆轨时使用缆轨提供的电能，无缆轨时使用自身携带的能源；为了方便供电部门收电费，供电部门通过供电管理系统的通讯设备与缆轨供电式双能源车上的取电管理系统进行信息交换，可读取车上电表读数，并根据车上的电表读数进行收费管理。

    用于优化可逆牵引变电站的操作的方法及相关设备
    9.
    发明授权
    用于优化可逆牵引变电站的操作的方法及相关设备 有权 转让

    公开(公告)号：CN103895533B

    公开(公告)日：2017-11-24

    申请号：CN201310740341.8

    申请日：2013-12-27

    申请人： 阿尔斯通运输科技公司

    发明人： 丹尼尔·科尼克

    IPC分类号： B60M3/00

    CPC分类号： B60L9/00 ,  B60L11/1801 ,  B60L2200/26 ,  B60M3/06

    摘要： 一种用于优化可逆牵引变电站的操作的方法及相关设备。根据本发明的方法旨在优化用于铁路车辆的供电系统（4）的可逆牵引变电站（Sk）的操作，所述可逆牵引变电站能够被控制为处于牵引操作模式和制动操作模式。该方法包括：―确定偏好操作模式的当前值（Mc）；―基于变电站（Sk）的多个操作属性的瞬时值（G(t)）来使取决于偏好操作模式的当前值的至少一个优化函数（F）最大化；―根据操作属性的最大值（Gmax(t)）来计算变电站（Sk）的多个配置参数的优化值（Popt(t)）。