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公开(公告)号：CN113991886B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111087515.6
申请日：2021-09-16
申请人： 许继电源有限公司 , 国网浙江省电力有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
IPC分类号： H02J50/12 , B60L53/12 , G06F30/373 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种电动汽车无线充电耦合线圈双边LCC拓扑网络参数设计方法，确定无线充电耦合线圈谐振频率f；设定原边线圈自感与原边串联补偿电感的比值为α，副边线圈自感与副边串联补偿电感的比值为β；在满足第一、第二约束条件的情况下，选择若干组α、β、原/副边并联补偿电容和原/副边串联补偿电容，分别计算对应的功率传输效率，选择功率传输效率最高时对应的一组参数作为双边LCC拓扑网络参数。该方法根据整个系统效率随线圈自感与补偿电感之间比例系数的变化规律，确定整个补偿网络的参数值，对双边LCC拓扑网络参数设计进行优化，实现电动汽车无线充电系统的高效率、高密度传输。
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公开(公告)号：CN114056161A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111249910.X
申请日：2021-10-26
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种充电桩有序充电系统以及控制方法，该系统包括充电功率控制单元、充电控制终端和充电集群调度平台；所述充电功率控制单元从充电桩中获取充电桩充电数据，并将所述充电桩充电数据上传至充电控制终端；所述充电控制终端接收每个充电功率控制单元发送的充电桩充电数据以及采集台区负荷数据，并将其上传至所述充电集群调度平台；所述充电集群调度平台接收每个充电控制终端发送的充电桩充电数据和台区负荷数据并生成充电计划下发。本发明通过有序充电控制系统及控制方法控制充电桩进行有序充电，实现电动汽车充电负荷与配电网供电能力相匹配，可保障电动汽车电能供给和电网运行安全，提升电网设备利用率，促进清洁能源消纳。
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公开(公告)号：CN110816325A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911025135.2
申请日：2019-10-25
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动车充电控制方法及系统，其主要是先利用射频读卡器读取车辆电子标签信息，其中，电子标签信息包括车辆信息和短距离无线通讯的配置信息；根据获取的短距离无线通讯的配置信息，建立车端与充电桩端的短距离无线通讯连接，将采集的受电弓的位置信息和充电弓的位置信息发送至车端，以使车辆完成停车就位；在车辆停车就位完成后，通过建立车端与充电桩端的无线网络交互充电相关信息，驱动充电弓运动至与受电弓相适配的位置，开始进行充电。即本发明中采用“RFID+微功率通讯+WiFi”的复合通信手段，实现了车端与充电桩端之间的通信的自动连接，能够快速、准确的实现车辆受电弓和充电弓的一对一充电。
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公开(公告)号：CN117341526A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311356009.1
申请日：2023-10-18
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
摘要： 本发明属于直流充电机控制领域，具体涉及一种群控充电机系统及控制方法。本发明设置了包含若干个功率组的充电模组以及将充电模组中的各功率组分别与该充电模组对应的直流母线连接的桥连接触器，并通过充电控制器区分对应同一充电模组充电的主机和被借用功率的从机，控制主机功率组和从机可用功率组的桥连接触器闭合，即可实现主机借用从机功率进行输出，无需通过计算分配功率，能够简化控制过程；且在功率借用时先控制主机对应的功率组以及所有从机对应的处于可用状态功率组的桥连接触器闭合，判断出借用功率超出充电需求时再断开部分从机功率组的桥连接触器，计算控制过程简单，节约了实现输出功率能满足需求且不产生功率浪费的控制效果的成本。
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公开(公告)号：CN114094814A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111224431.2
申请日：2021-10-19
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
发明人： 高昂 , 刘向立 , 陈天锦 , 于广生 , 于越 , 刘天强 , 曹亚 , 刘振威 , 常志国 , 尹强 , 张明冉 , 熊泽成 , 赵启良 , 张晓丽 , 秦力 , 刘超 , 董钦 , 胡占磊 , 徐亚超 , 张博 , 李龙光 , 温刚 , 蔡思淇 , 田丽敏 , 赵瑞霞
摘要： 本发明公开了一种LLC拓扑小增益波纹控制方法及装置，包括如下步骤：获取LLC拓扑的输出电压；判断输出电压是否大于预设电压值；如是，则使LLC拓扑按固定占空比调频；如否，则使LLC拓扑按定频调占空比，以实现脉宽连续并降低输出电压波纹。通过先定频调宽再调频的方式，在控制环输出的低段进行调宽，逐步增大驱动占空比，再逐步调频降低频率，保证了控制环输出越强LLC拓扑的增益越大，避免了打嗝间隔工作模式导致的输出电压波纹过大。
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公开(公告)号：CN114019412A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111275717.3
申请日：2021-10-29
申请人： 许继电源有限公司 , 许继集团有限公司 , 许继电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种交流充电桩短路检测装置，包括：MCU模块、输出控制及状态回采模块和检测模块；MCU模块分别与输出控制及状态回采模块和检测模块电连接；输出控制及状态回采模块的输入端与短路检测装置的输入端口连接，其输出端与短路检测装置的输出端口连接；检测模块与短路检测装置的输出端口，获取交流充电桩输出前输出侧的阻抗值，以判断交流充电桩外部是否短路。通过检测模块中的NMOS管特性及检测继电器切换，实现对充电桩输出前输出侧L/N之间阻抗的判断，确定外部是否短路，并且检测继电器与输出控制回路之间通过互锁避免了继电器切换异常等带来的问题。
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公开(公告)号：CN116811642A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310807035.5
申请日：2023-06-30
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
发明人： 崔宁豪 , 张晓丽 , 刘天强 , 张振远 , 蔡思淇 , 边慧萍 , 陈天锦 , 孟凡提 , 李新元 , 赵启良 , 程兴邦 , 赵彦祺 , 程煜杰 , 杨江浩 , 宣志文 , 赵瑞霞 , 翟思捷 , 张恒军 , 熊泽成 , 曹智慧
摘要： 本发明涉及一种车辆充电系统，属于电动车辆电池技术领域，该系统包括功率复用单元、有线充电单元，无线充电单元，功率复用单元的输入端用于连接到电网，将电网的交流电转换为直流电输出，功率复用单元输出端通过第一开关连接到有线充电单元、通过第二开关连接到无线充电单元，第一开关与第二开关形成互锁，并在收到有线充电信号时，闭合第一开关，使第二开关保持断开状态，接收到无线充电信号时，闭合第二开关使第一开关保持断开状态，该系统只能处于一种充电状态，在为车辆供电时可不受其他电路影响，保障供电安全性。
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公开(公告)号：CN114050639A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111249899.7
申请日：2021-10-26
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司
IPC分类号： H02J9/06
摘要： 本发明涉及一种主备供电电源切换装置及其控制方法，该装置包括由第一供电回路、第二供电回路和第三供电回路构成的电源切换模块，所述电源切换模块根据预设优先级和各输入端口的电源输入情况对各供电回路进行切换，以从所述电源输出端口输出供电电源。本发明所提供的技术方案，通过对主备供电电源切换装置的拓扑结构设计，并结合其对应的控制方法，实现了可根据预设优先级和各输入端口的电源输入情况对各供电回路进行切换，极大地提高了系统供电的可靠性，并且具有很高的灵活性和经济性。
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公开(公告)号：CN107839508B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710868376.8
申请日：2017-09-22
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： B60L53/16
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电枪头电子锁控制装置和一种电子锁装置，电子锁控制装置包括控制模块、第一开关模块、第二开关模块和第三开关模块。当系统电源失电或者整车控制器没有一路与电子锁解锁相关的有源开出时，充电电容向电子锁的反向输入端放电，给其一定的正电压，那么，给电子锁的信号就是一个反向脉冲，电子锁就会解锁。因此，当系统电源失电或者整车控制器没有一路与电子锁解锁相关的有源开出时，仍旧能够对电子锁进行控制，不管此时电动汽车是否充电完成，都可以控制电子锁解锁，保证电动汽车与电网断开连接，使充电枪头能够从电动汽车上顺利拔出，进而使用户能够继续使用电动汽车，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN107839508A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710868376.8
申请日：2017-09-22
申请人： 许继电源有限公司 , 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , B60L53/16
摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电枪头电子锁控制装置和一种电子锁装置，电子锁控制装置包括控制模块、第一开关模块、第二开关模块和第三开关模块。当系统电源失电或者整车控制器没有一路与电子锁解锁相关的有源开出时，充电电容向电子锁的反向输入端放电，给其一定的正电压，那么，给电子锁的信号就是一个反向脉冲，电子锁就会解锁。因此，当系统电源失电或者整车控制器没有一路与电子锁解锁相关的有源开出时，仍旧能够对电子锁进行控制，不管此时电动汽车是否充电完成，都可以控制电子锁解锁，保证电动汽车与电网断开连接，使充电枪头能够从电动汽车上顺利拔出，进而使用户能够继续使用电动汽车，提升用户体验。
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