公开(公告)号：CN116065004A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202111271386.6

申请日：2021-10-29

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  王建锋 ,  柴志松 ,  徐伟

IPC分类号： C21D1/673 ,  C21D6/00 ,  C21D8/02 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/20 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/26 ,  C22C38/34 ,  C22C38/38 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/58

摘要： 本发明公开了用于改进压制硬化钢的韧性的方法。方法包括在模具中压制和淬火加热坯料以形成成形钢物体。以第一冷却速度选择性冷却所述加热坯料的第一部分并以较低的第二冷却速度选择性冷却所述加热坯料的第二部分。所述成形钢物体的合金具有按重量百分比计的≥约0.5至≤约6的铬；≥约0.01至≤约0.5的碳；≥约0至≤约3的锰；≥约0.5至≤约2的硅；≥0至≤约0.01的氮；≥0至≤约5的镍；≥0至≤约5的铜；≥0至≤约5的钼；≥0至≤约1%的钒；≥0至≤约0.1的铌；以及余量是铁。

公开(公告)号：CN114523020A

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202110523032.X

申请日：2021-05-13

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S·M·安德森 ,  C·恩洛 ,  卢琦 ,  J·J·科雷尔 ,  A·D·霍格斯

IPC分类号： B21D22/02 ,  B21D37/16 ,  B21D43/10 ,  C21D7/13 ,  C21D1/18

摘要： 成形部件的方法包括从可成形材料提供工件坯。该方法还包括使工件坯与传送装置接合。该方法还包括经由加热坯而在传送装置中将工件坯奥氏体化以在其中实现奥氏体微结构。该方法还包括使用传送装置将奥氏体化的坯传送到成形压机。该方法还包括通过成形压机从奥氏体化的坯来成形部件并对所成形的部件进行淬火。工件坯传送系统包括具有用于接合、保持、传送和释放工件坯的夹持臂的传送装置。该传送装置还包括加热元件，该加热元件配置成经由加热工件坯而使坯奥氏体化以在其中实现奥氏体微结构。传送系统还包括电子控制器，其被编程以调节加热元件和夹持臂。

公开(公告)号：CN110050084B

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN201680091625.0

申请日：2016-12-16

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  王建锋

IPC分类号： C22C38/38 ,  C22C38/32 ,  C22C38/06

摘要： 合金组合物包含浓度为该合金组合物的大于或等于大约0.15重量%至小于或等于大约0.5重量%的碳；浓度为该合金组合物的大于或等于大约0.1重量%至小于或等于大约3重量%的锰；浓度为该合金组合物的大于或等于大约0.1重量%至小于或等于大约0.5重量%的硅；以下任一：浓度为该合金组合物的大于或等于大约2重量%至小于或等于大约10重量%的铬和浓度为该合金组合物的大于或等于大约0重量%至小于或等于大约5重量%的铝，或浓度为该合金组合物的大于或等于大约2重量%至小于或等于大约10重量%的铝和浓度为该合金组合物的大于或等于大约0重量%至小于或等于大约5重量%的铬，并且该合金组合物的余量为铁。还公开了合金组合物和制造压制硬化刚物体的方法。

公开(公告)号：CN112176245A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202010626153.2

申请日：2020-07-02

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  王建锋

IPC分类号： C22C38/02 ,  C22C38/34 ,  C22C38/18 ,  C22C38/04 ,  C22C38/22 ,  C22C38/26 ,  C22C38/24 ,  C22C38/32 ,  C23C28/04

摘要： 本发明涉及热成型后具有表面层状均质氧化物的压制硬化钢。提供了压制硬化钢。压制硬化钢具有合金基体，该合金基体包括从大约0.01 wt.%至大约0.35 wt.%的碳、从大约1 wt.%至大约9 wt.%的铬、从大约0.5 wt.%至大约2 wt.%的硅和平衡量的铁。合金基体是大于或等于大约95 vol.%的马氏体。第一层被直接置于合金基体上。第一层是连续的，具有大于或等于大约0.01μm至小于或等于大约10μm的厚度并且包括富含铬和硅的氧化物。第二层被直接置于第一层上并且包括富含Fe的氧化物。也提供了制备压制硬化钢的方法。

公开(公告)号：CN111542635B

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN201780098042.5

申请日：2017-12-28

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  庞佳琛 ,  王建锋

IPC分类号： C22C38/38 ,  C21D1/18

摘要： 提供一种合金组合物。所述合金组合物包含大于或等于大约0.5重量%至小于或等于大约9重量%的浓度的铬(Cr)、大于或等于大约0.15重量%至小于或等于大约0.5重量%的浓度的碳(C)、大于或等于大约0重量%至小于或等于大约3重量%的浓度的锰(Mn)、大于或等于大约0.5重量%至小于或等于大约2重量%的浓度的硅(Si)，且所述合金组合物的余量是铁。还提供由所述合金组合物制造成型钢物体的方法。

公开(公告)号：CN113025877A

公开(公告)日：2021-06-25

申请号：CN201911347138.8

申请日：2019-12-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  王建锋

IPC分类号： C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/34 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/54 ,  C22C38/58 ,  C21D1/18

摘要： 本发明涉及高性能压制硬化钢。具体地，本发明涉及热成型之后的压制硬化钢组件，其包含一种合金组合物，该合金组合物包含大于或大约0.01重量%至小于或大约0.2重量%的浓度的碳，大于或大约0.5重量%至小于或大约6重量%的浓度的铬，大于或大约0.5重量%至小于或大约4.5重量%的浓度的锰，大于或大约0.5重量%至小于或大约0.5重量%的浓度的硅，和合金组合物的余量是铁，其中该压制硬化钢组件包含大于或90体积%的马氏体和贝氏体，其极限抗拉强度为大于或大约800兆帕至小于或大约1200兆帕和VDA 238‑100弯曲角度为大于或大约60°至小于或大约80°。

公开(公告)号：CN109385515A

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201810819361.7

申请日：2018-07-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C·恩洛伊 ,  C·D·霍瓦特 ,  杨上陆 ,  卢琦 ,  陶武

IPC分类号： C21D3/04 ,  C21D6/00 ,  C23C2/06 ,  C25D3/22

摘要： 多层钢包括由相变诱发塑性(TRIP)钢形成的芯。脱碳层位于芯外部的至少一侧。脱碳层相对于芯具有降低的碳含量。锌基层位于脱碳层的外部。脱碳层能够由至少80％铁素体组成，使得LME减少或减轻。在一些配置中，脱碳层的厚度在10-50微米之间。本发明还提供了一种制造涂覆的先进高强度钢部件的方法。本发明还提供了一种用于形成涂覆的先进高强度钢的装置。多层钢的芯能够具有小于或等于0.4的碳重量百分比。多层钢的脱碳层的碳重量百分比能够小于或等于芯的碳重量百分比的50％。

公开(公告)号：CN108359781A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201810061046.2

申请日：2018-01-22

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A·K·萨契戴夫 ,  王建锋 ,  卢琦

IPC分类号： C21D8/00

CPC分类号： C21D9/0068 ,  B21D22/022 ,  B21D35/005 ,  B32B15/013 ,  C21D1/18 ,  C21D6/005 ,  C21D8/005 ,  C21D2211/001 ,  C21D2211/008 ,  C22C38/04 ,  C23C2/06 ,  C23C2/26 ,  C23C2/28 ,  C23C2/40

摘要： 提供了用于模压硬化由中锰组成的钢合金的方法。该模压硬化钢合金可具有至少1,700MPa的最终拉伸强度(UTS)以及至少8％的拉伸伸长。可以以马氏体终止温度上的两个形成步骤形成该模压硬化钢合金。该模压硬化钢可具有微观结构，该微观结构包括大于或等于约80％到小于或等于约98％的马氏体以及剩余的小于或等于约20％到大于或等于约2％的奥氏体。

公开(公告)号：CN115305412B

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202110487225.4

申请日：2021-05-05

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  赖庆全 ,  王建锋 ,  王聪婕

IPC分类号： C22C38/04 ,  C22C38/58 ,  C22C38/02 ,  C22C38/44 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C21D1/18 ,  C21D8/00 ,  C23C10/12 ,  C23C10/08 ,  C23C10/14 ,  C23F17/00

摘要： 本发明公开了具有优异耐腐蚀性和超高强度的组合的压制硬化钢。提供了一种钢组合物。所述钢组合物包含0.02‑0.45重量%的碳(C)、0‑8重量%的锰(Mn)、0‑8重量%的镍(Ni)、11‑17重量%的铬(Cr)、1‑3重量%的硅(Si)和余量的铁(Fe)。所述Mn和Ni的组合浓度为2‑8重量%。所述钢组合物被配置为在经受压制硬化之后形成包含Cr或Si中的至少一种的氧化物的表面氧化物层。还提供了由所述钢组合物制造的压制硬化钢(PHS)和由所述钢组合物制造(PHS)部件的方法。

公开(公告)号：CN116536485A

公开(公告)日：2023-08-04

申请号：CN202210084483.2

申请日：2022-01-25

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： 卢琦 ,  王舟 ,  王建锋

IPC分类号： C21D1/18 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/34 ,  C22C38/38 ,  C21D6/00 ,  B21D5/14

摘要： 形成具有带有弯曲半径的横截面的部件的方法包括由压力硬化钢（PHS）提供工件坯料。方法还包括经由加热金属板条带在炉中奥氏体化工件坯料以在其中实现奥氏体微观结构，包括将工件坯料浸泡预定时间量。方法另外包括淬火奥氏体化的工件坯料以在其中实现具有分散的富铬碳化物的马氏体基体微观结构。方法还包括对奥氏体化和淬火的工件坯料进行辊轧成形，以生成横截面和弯曲半径。方法可还包括在横截面的辊轧成形期间局部加热弯曲半径的区域，以相对于在弯曲部外部的微观结构减少在弯曲部内部的微观结构中的富铬碳化物的量，并且从而生成具有高强度、延展性和耐磨性的部件。