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公开(公告)号:CN111936384B
公开(公告)日:2024-05-03
申请号:CN201980021386.5
申请日:2019-03-22
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 具有燃气涡轮(20)和联接至燃气涡轮(20)的螺旋桨组件(13)的涡轮螺旋桨发动机(12)的电子控制系统(30)基于飞行员输入请求,经由被设计为调节螺旋桨组件(13)的螺旋桨叶片(2)的螺距角(β)的致动组件(29)的驱动量(IP)的产生来控制螺旋桨操作。控制系统(30)设想:螺旋桨速度调节器(39),在其输入处接收螺旋桨速度误差(ep),该误差指示螺旋桨速度测量值(Nr)与螺旋桨速度需求(Nrref)之间的差,并且根据螺旋桨速度误差(ep)在其输出端产生第一控制量(Out1);螺旋桨螺距调节器(42),在其输入端接收螺旋桨螺距误差(eβ),该误差指示螺旋桨螺距需求(βref)与螺距位置测量值(βfbk)之间的差,并且基于螺旋桨螺距误差(eβ),在其输出处产生第二控制量(Out2);和优先级选择级(45),构造成在第一控制量和第二控制量之间实现优先级选择,用于基于第一控制量和第二控制量之间的优先级选择在输出处提供驱动量(IP)。
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公开(公告)号:CN110573426A
公开(公告)日:2019-12-13
申请号:CN201880027494.9
申请日:2018-03-01
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 一种用于测试由飞行器的燃气涡轮发动机驱动的螺旋桨的控制逻辑的方法(600),包括超驰控制(602)指示飞行器在地面模式下操作的信号。该方法还可以包括在信号被超驰控制时测试(604)最小桨距保护逻辑;确定(606)燃气涡轮发动机在地面小桨距设置下操作;将信号恢复(608)到原始状态,其中该信号指示飞行器在地面模式下操作;修改(610)桨距保护逻辑;确定(614)螺旋桨在超速状态下操作;并测试(616)螺旋桨超速保护逻辑。此外,该方法还可以确定(612)当燃气涡轮发动机在地面小桨距设置下操作时螺旋桨在低桨距状态下操作。
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公开(公告)号:CN111936385B
公开(公告)日:2022-02-01
申请号:CN201980021451.4
申请日:2019-03-22
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 用于具有燃气涡轮(20)和联接至燃气涡轮(20)的螺旋桨组件(3)的涡轮螺旋桨发动机(2)的电子控制系统(35),该控制系统(35)实现螺旋桨控制单元(PEC),以基于飞行员输入请求,经由被设计为调节螺旋桨叶片(10)的螺距角(β)的致动组件(29)的驱动量(IP)的产生来控制螺旋桨操作。控制单元在飞行操作模式下接合机械锁,从而确定螺距角的最小飞行值,并且在地面操作模式下脱离机械锁并将螺距角控制在最小飞行值以下,直至低于最小飞行值的最小地面值;在从地面操作模式过渡为飞行操作模式的过程中,螺旋桨控制单元与机械锁接合,从而使螺距角朝着最小飞行值增加,而独立于控制动作。特别地,控制单元在机械锁接合之前的时间段(T),预测由于从地面操作模式过渡到飞行操作模式而导致的螺距角的增加。
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公开(公告)号:CN111936384A
公开(公告)日:2020-11-13
申请号:CN201980021386.5
申请日:2019-03-22
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 具有燃气涡轮(20)和联接至燃气涡轮(20)的螺旋桨组件(13)的涡轮螺旋桨发动机(12)的电子控制系统(30)基于飞行员输入请求,经由被设计为调节螺旋桨组件(13)的螺旋桨叶片(2)的螺距角(β)的致动组件(29)的驱动量(IP)的产生来控制螺旋桨操作。控制系统(30)设想:螺旋桨速度调节器(39),在其输入处接收螺旋桨速度误差(ep),该误差指示螺旋桨速度测量值(Nr)与螺旋桨速度需求(Nrref)之间的差,并且根据螺旋桨速度误差(ep)在其输出端产生第一控制量(Out1);螺旋桨螺距调节器(42),在其输入端接收螺旋桨螺距误差(eβ),该误差指示螺旋桨螺距需求(βref)与螺距位置测量值(β)之间的差,并且基于螺旋桨螺距误差(eβ),在其输出处产生第二控制量(Out2);和优先级选择级(45),构造成在第一控制量和第二控制量之间实现优先级选择,用于基于第一控制量和第二控制量之间的优先级选择在输出处提供驱动量(IP)。
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公开(公告)号:CN111936385A
公开(公告)日:2020-11-13
申请号:CN201980021451.4
申请日:2019-03-22
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 用于具有燃气涡轮(20)和联接至燃气涡轮(20)的螺旋桨组件(3)的涡轮螺旋桨发动机(2)的电子控制系统(35),该控制系统(35)实现螺旋桨控制单元(PEC),以基于飞行员输入请求,经由被设计为调节螺旋桨叶片(10)的螺距角(β)的致动组件(29)的驱动量(IP)的产生来控制螺旋桨操作。控制单元在飞行操作模式下接合机械锁,从而确定螺距角的最小飞行值,并且在地面操作模式下脱离机械锁并将螺距角控制在最小飞行值以下,直至低于最小飞行值的最小地面值;在从地面操作模式过渡为飞行操作模式的过程中,螺旋桨控制单元与机械锁接合,从而使螺距角朝着最小飞行值增加,而独立于控制动作。特别地,控制单元在机械锁接合之前的时间段(T),预测由于从地面操作模式过渡到飞行操作模式而导致的螺距角的增加。
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公开(公告)号:CN111919018A
公开(公告)日:2020-11-10
申请号:CN201980021257.6
申请日:2019-03-22
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 用于具有燃气涡轮发动机(20)和联接到燃气涡轮发动机(20)的螺旋桨组件(3)的涡轮螺旋桨(2)的电子控制系统(35),该控制系统(35)具有:螺旋桨控制级(35a),实现用于基于调度的螺旋桨速度参考值(Nrref)和螺旋桨速度测量值(Nr)来控制螺旋桨组件(3)的操作的闭环控制;燃气涡轮控制级(35b),实现基于调度的参考值(Ngdotref)和至少反馈量来控制燃气涡轮发动机(20)的操作的闭环控制。控制系统(35)还设想了辅助控制级(35c),将螺旋桨控制级(35a)和燃气涡轮控制级(35b)进行联接,并且如果相对于螺旋桨速度参考值(Nrref)检测到螺旋桨速度超调,则确定燃气涡轮发动机(20)的操作的限制。
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公开(公告)号:CN117485572A
公开(公告)日:2024-02-02
申请号:CN202310937965.2
申请日:2023-07-28
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气阿维奥有限责任公司
Inventor: 格里高利·L·德特韦勒 , 斯特凡诺·埃托雷 , 托马斯·威廉·布朗
IPC: B64D31/16 , B64D27/33 , B64D27/34 , B64D31/18 , B64D35/023
Abstract: 一种混合电动或全电动动力总成可以包括电联接到能量存储系统的功率控制单元。功率控制单元可以至少部分地基于动力总成的功率水平请求以及功率水平UCL和/或功率水平LCL来确定功率水平命令。功率水平UCL和/或功率水平LCL可以至少部分地基于表示电联接到能量存储系统的一个或多个正面动力总成的请求功率水平的合计正面功率水平请求。功率水平命令可以通过功率水平UCL和/或功率水平LCL来限制。功率水平UCL可以设定为等于可用放电功率容量或分配放电功率容量。功率水平LCL可以设定为等于可用存储功率容量或分配存储功率容量。
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公开(公告)号:CN111919018B
公开(公告)日:2023-10-13
申请号:CN201980021257.6
申请日:2019-03-22
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 用于具有燃气涡轮发动机(20)和联接到燃气涡轮发动机(20)的螺旋桨组件(3)的涡轮螺旋桨(2)的电子控制系统(35),该控制系统(35)具有:螺旋桨控制级(35a),实现用于基于调度的螺旋桨速度参考值(Nrref)和螺旋桨速度测量值(Nr)来控制螺旋桨组件(3)的操作的闭环控制;燃气涡轮控制级(35b),实现基于调度的参考值(Ngdotref)和至少反馈量来控制燃气涡轮发动机(20)的操作的闭环控制。控制系统(35)还设想了辅助控制级(35c),将螺旋桨控制级(35a)和燃气涡轮控制级(35b)进行联接,并且如果相对于螺旋桨速度参考值(Nrref)检测到螺旋桨速度超调,则确定燃气涡轮发动机(20)的操作的限制。
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公开(公告)号:CN110573426B
公开(公告)日:2023-02-28
申请号:CN201880027494.9
申请日:2018-03-01
Applicant: 通用电气阿维奥有限责任公司
Abstract: 一种用于测试由飞行器的燃气涡轮发动机驱动的螺旋桨的控制逻辑的方法(600),包括超驰控制(602)指示飞行器在地面模式下操作的信号。该方法还可以包括在信号被超驰控制时测试(604)最小桨距保护逻辑;确定(606)燃气涡轮发动机在地面小桨距设置下操作;将信号恢复(608)到原始状态,其中该信号指示飞行器在地面模式下操作;修改(610)桨距保护逻辑;确定(614)螺旋桨在超速状态下操作;并测试(616)螺旋桨超速保护逻辑。此外,该方法还可以确定(612)当燃气涡轮发动机在地面小桨距设置下操作时螺旋桨在低桨距状态下操作。
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