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公开(公告)号：CN118973909A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380032849.4
申请日：2023-03-03
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 伊瓦·朱利·莱博尔特 , 费尔南多·盖阿·阿久伊莱拉 , 安松伊·宾德 , 克莱门特·科泰特
摘要： 本发明涉及航空推进器(10)，其具有纵向轴线(X)，其包括轮毂(12)、无导管上游转子叶片(14)环形行和无导管下游定子叶片(16)环形行，其中所述下游定子叶片(16)环形行包含：至少一个第一类型的下游定子叶片(16a)，每个第一类型的下游定子叶片(16a)围绕所述纵向轴线(X)位于围绕所述纵向轴线的第一角扇区(S1)中，每个第一类型的下游定子叶片(16a)具有固定桨距；以及至少一个第二类型的下游定子叶片(16b)，每个第二类型的下游定子叶片(16b)围绕所述纵向轴线(X)位于所述第一角扇区(S1)外，每个第二类型的下游定子叶片(16b)具有可变桨距。
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公开(公告)号：CN115636090A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211287932.X
申请日：2022-10-20
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： B64D27/00
摘要： 本发明提出一种机匣承载能力预测方法、机匣及航空燃气涡轮发动机，所述预测方法包括：考虑材料非线性和几何非线性后，采用弹塑性有限元方法进行复杂工作载荷组合作用下的机匣应力分析，当载荷增加达到临界载荷时，机匣某一承载截面将失去继续承载的能力，该临界载荷即为机匣的极限承载能力。采用该预测方法，克服了现有预测方法带来机匣设计过程粗大笨重的弊端，可用于准确预测和评估金属材料先进复杂结构机匣的承载能力，进而开展重量优化等工作。
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公开(公告)号：CN109625294B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201811538064.1
申请日：2018-12-16
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请公开了一种航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构，属于航空发动机吊挂系统设计技术领域。该装置包括上吊耳(13)，与所述附件机匣(11)固定连接，所述上吊耳(13)上设计有通孔；吊耳销轴(15)，一端轴向固定设置在所述上吊耳(13)的通孔内，另一端转动连接下吊耳(17)；下吊耳(17)，固定连接在发动机安装边(1)上。该吊挂结构的吊耳销轴的一端与关节轴承配合安装，可以满足发动机与附件机匣之间的相对位置补偿要求；有且仅有一组关节轴承结构，减少吊挂结构的自由度数量，从而减小了发动机沿轴线方向的窜动量，且吊耳销轴另一端采用较长的配合面与上吊耳相连，从而保证吊挂结构的连接稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109305352B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201811439281.5
申请日：2018-11-29
申请人： 长沙神弓信息科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种无人机，包括太阳能电池、共轴电机、上旋翼、下旋翼、工作部、增稳旋翼和载荷部；设置有三个旋翼，大大提升了无人机的负载能力，随着负载能力的提升，这样可以增加载荷部的功能，即无人机具有多种功能和作用。上旋翼在运转的时候产生气流，对下旋翼形成了稳定的快速、高气密度气流的“预压缩”层，使下旋翼的运转更加高效和平稳，因此，具有高机动性和高稳定性。通过第一舵机与第二舵机联合控制共轴电机的角度从而控制无人机的方向，由于第一舵机与第二舵机的控制钟摆角度呈垂直方向，因此，无人机作出精细的方向操作，安装有太阳能电池，提升了无人机的续航能力。本发明还公布了一种无人机壳体的制作方法。
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公开(公告)号：CN111348203A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010231256.9
申请日：2020-03-27
申请人： 扬州翊翔航空科技有限公司
摘要： 本发明提供一种手持式航空混合动力系统的起动装置，包括起动装置外壳、起动按钮、正反转选择开关、PCB电路板、三相永磁无刷直流电机、起动头与电池接口，起动按钮与正反转选择开关设于起动装置外壳的外表面上，PCB电路板与三相永磁无刷直流电机内置于起动装置外壳的内部，起动头固定于起动装置外壳的端部；起动按钮和正反转选择开关用于向PCB电路板发送工作模式指令；PCB电路板用于控制三相永磁无刷直流电机运转；三相永磁无刷直流电机直接连接起动头；电池接口用于连接标准3S-6S航模电池。
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公开(公告)号：CN107429614B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201680023261.2
申请日：2016-02-19
摘要： 具有发动机核心的复合发动机组件，包括至少一个内燃发动机、涡轮机部段、以及具有与发动机核心的入口流体连通的出口的压缩机。壳连接至涡轮机部段、压缩机和发动机核心。安装笼部连接至在压缩机和热区域之间附接至壳的安装部，所述热区域包括涡轮机部段和（多个）排气管。支柱通过至少一个防火墙与热区域分离。安装笼部可以包括全部从安装部延伸远离涡轮机部段和发动机核心的多个支柱。壳可以是齿轮箱模块壳，涡轮机轴通过其与发动机轴接合。安装笼部可以被完全包含在如下轴向空间内，其中涡轮机部段和（多个）排气管位于所述轴向空间的外侧。
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公开(公告)号：CN109533348A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811340614.9
申请日：2018-11-12
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本申请属于飞机发动机防火灭火技术领域，特别涉及一种用于飞机发动机的防火灭火控制系统。系统包括：信息采集单元、信息处理单元、灭火控制单元、以及输出单元。信息采集单元用于采集火警探测器信息及温度参数；信息处理单元用于根据所述信息采集单元的火警探测器信息以及温度参数生成告警信息；灭火控制单元用于根据所述信息处理单元的告警信息以及外部指令控制灭火系统进行灭火，并生成灭火信息；输出单元用于输出所述告警信息以及所述灭火信息。本申请弥补了传统火警探测与灭火系统存在的不足，将火警探测与灭火集成于一体，并通过火警探测器及温度参数信息综合判断火警，具有技术先进、虚警率低、集成化程度高等特点。
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公开(公告)号：CN104443400B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201410336038.6
申请日：2014-07-15
申请人： 波音公司
IPC分类号： B64D27/00
CPC分类号： F02C7/36 , B64C11/46 , B64C27/10 , B64C27/12 , B64D35/04 , B64D35/06 , F02C3/067 , F02C3/36 , F02C6/206 , F05D2220/325
摘要： 在一个方面中，推进系统包括发动机和耦接到该发动机的驱动组件，该驱动组件包括第一驱动轴、第一风扇和离合器组件，其中第一驱动轴围绕第一轴线在第一方向上是可旋转的，第一风扇耦接到第一驱动轴以在第一方向上旋转，离合器组件选择性地从第一驱动轴脱开第一风扇。可以描述其他方面。
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公开(公告)号：CN105517890B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201480003031.0
申请日：2014-11-10
申请人： 深圳市大疆创新科技有限公司
CPC分类号： B64C11/04 , B63H1/20 , B64C11/02 , B64C39/024 , B64C2201/042 , B64C2201/108 , B64C2201/165 , B64D35/00 , F16D1/112
摘要： 本发明公开了一种驱动装置，其用于与一螺旋桨连接。所述驱动装置包括一主体部及设置于所述主体部且能够相对所述主体部转动的驱动轴。所述驱动装置进一步包括一设置于所述主体部上的弹性抵持件、以及一设置于所述主体部上的锁接部。所述锁接部上设有至少一用于与所述螺旋桨相卡接的第一卡扣部。所述弹性抵持件用于在所述第一卡扣部与所述螺旋桨相卡扣时抵持所述螺旋桨。本发明还涉及一种螺旋桨、以及一种动力系统。
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公开(公告)号：CN107848628A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680043281.6
申请日：2016-07-22
申请人： 弗朗西斯·A·纳尔代拉
发明人： 弗朗西斯·A·纳尔代拉
CPC分类号： F16F15/10 , B64D27/04 , F01L1/026 , F01L1/047 , F01L2001/0476 , F01L2001/054 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2250/06 , F01L2810/03 , F02B9/02 , F02B61/04 , F02B75/243 , F02B2075/1824 , F16F15/00 , F16F15/20
摘要： 一种用于与螺旋桨驱动式飞行器一起使用的内燃发动机，包括凸轮轴，适于用作使螺旋桨旋转以提供推进推力的输出轴。齿轮组被配置成将旋转动力从曲柄轴传递到凸轮轴并且使凸轮轴以与曲柄轴的旋转速度成比例的速度旋转。齿轮组被设置在发动机壳体的后壁的后方，并配置成使凸轮轴在与曲柄轴旋转相反的方向上旋转。凸轮轴的长度使发动机扭转振动减少。在一个实施例中，发动机是具有对置式配置的六缸压缩点火式发动机，并且可以产生在从约300马力到约350马力范围内的峰值输出动力。
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