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公开(公告)号：CN116380627B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310489798.X
申请日：2023-04-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 郑州大学
摘要： 本发明公开了一种模型隧道上方随机点阵加卸载模拟试验装置，包括反力钢架，反力钢架的底座上有填土箱，填土箱内有隧道模型，隧道模型内有监测装置；箱体底部有注水管；箱体前侧有模型滑轨，模型滑轨上有模型套筒；架杆上有升降装置，升降装置上有加土装置；经加土装置在填土箱内装满土后，将加土装置拆卸，在升降装置上有整体加载装置，整体加载装置下方有多个分体加载装置，分体加载装置置于土层上方；经升降装置带动整体加载装置上下移动，对多个分体加载装置进行增减载荷，模拟对土层进行分区加载和分阶段卸载，经监测装置对土层中的隧道模型产生的压力变化进行监测，该发明解决现有模拟试验装置不能满足实际工况需求的问题。
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公开(公告)号：CN116539434A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310498105.3
申请日：2023-04-28
申请人： 郑州大学 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预制箱涵上方地面交通荷载模拟试验方法，包括，将模型箱放置于反力钢架底座上；在模型箱添加土体至预定高度；对可变形承压装置的伸缩杆的伸缩量进行计算并调整；进行竖向加载；推动模型套筒在模型滑轨上从模型箱前面钢板上的圆洞进入模型箱内部，将涌入隧道内部的土体挖除，紧闭模型箱上钢板；将监测装置伸入方形隧道模型内部；安装水平千斤顶进行轴向加载；通过模型箱底部水管向箱内注水至需要注水量，继续调整上述各千斤顶加载至需要水平；通过预设传感器采集相应数据，对方形隧道模型在随机外荷载作用下的变形、收敛变形、以及周围土体对方形隧道模型的压力进行量测；该发明解决现有试验装置及方法不能满足实际工况需求的问题。
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公开(公告)号：CN116380627A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310489798.X
申请日：2023-04-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 郑州大学
摘要： 本发明公开了一种模型隧道上方随机点阵加卸载模拟试验装置，包括反力钢架，反力钢架的底座上有填土箱，填土箱内有隧道模型，隧道模型内有监测装置；箱体底部有注水管；箱体前侧有模型滑轨，模型滑轨上有模型套筒；架杆上有升降装置，升降装置上有加土装置；经加土装置在填土箱内装满土后，将加土装置拆卸，在升降装置上有整体加载装置，整体加载装置下方有多个分体加载装置，分体加载装置置于土层上方；经升降装置带动整体加载装置上下移动，对多个分体加载装置进行增减载荷，模拟对土层进行分区加载和分阶段卸载，经监测装置对土层中的隧道模型产生的压力变化进行监测，该发明解决现有模拟试验装置不能满足实际工况需求的问题。
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公开(公告)号：CN114876077B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210449387.3
申请日：2022-04-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提出的橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法，装设在结构的施工缝之间，其特征在于，包括钢边橡胶止水带、钢板止水带、连接件、界面剂涂层、内封闭涂层、填充层、外封闭涂层和防水胶片，钢板止水带与钢边橡胶止水带至少部分重叠，钢边橡胶止水带和钢板止水带相对的一面由内向外均设置有界面剂涂层和内封闭涂层；钢边橡胶止水带和钢板止水带通过连接件固定连接；填充层在两内密封涂层之间；外密封涂层将钢边橡胶止水带和钢板止水带的连接节点包裹；防水胶片将外封闭涂层包覆。本橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法具有具有防水效果好，耐久性好的优点。
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公开(公告)号：CN112523265A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011359527.5
申请日：2020-11-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D31/00 , E02D29/045 , E02D17/02
摘要： 本发明提供了一种开挖基坑上跨既有隧道的保护结构及其施工方法，其中保护结构包括：若干抗拔桩，若干抗拔桩形成两排，两排抗拔桩分别竖直设置在既有隧道的两侧，每排内抗拔桩的排列方向与隧道的长度方向一致，每排内相邻的两个抗拔桩之间具有间隔；两个冠梁，在每排抗拔桩的顶部均设置有一个冠梁，一个冠梁与一排内的所有抗拔桩均连接；若干支护钢管，若干支护钢管均横向设置于既有隧道的上方，每根支护钢管的两端分别与两个冠梁连接，若干支护钢管依次排列，每相邻的两根支护钢管均相连接以使若干支护钢管形成整体加固结构。本发明提出的技术方案，适用各种地层的上跨基坑施工；能有效控制轨道交通、市政管道的变形，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN114215559A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111628238.5
申请日：2021-12-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构洞门密封用焊接型环梁的施工工法，包括以下步骤：步骤S1，在车站端墙的靠近洞门一端的端面内预埋第一环形金属板；步骤S2，在盾构始发或接收环最后一环的盾构管片的端部固设第二环形金属板；步骤S3，对车站端墙、围护结构与盾构管片之间的间隙进行第一次注浆填充，形成注浆填充层；步骤S4，采用第三环形金属板将第一环形金属板和注浆填充层的端面覆盖，使第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面对齐；步骤S5，将第三环形金属板与第一环形金属板固定连接；步骤S6，将第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面通过焊接密封连接。本发明对盾构洞门的密封效果好，解决了现有的盾构环梁接口处的渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN116084965A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211093310.3
申请日：2022-09-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明涉及隧道工程盾构接收技术领域，一种用于隧道工程的盾构接收机，包括支座，所述盾构接收机设置在所述支座上，所述盾构接收机包括加压控制系统和多个依次可拆固定连接的钢壳，各所述钢壳上均预留有同时与加压控制系统连接的注浆孔、注油脂孔；各所述钢壳均包括多个钢环，多个钢环依次可拆连接呈环状，相邻所述钢壳的所述钢环可拆固定连接；所述钢环内壁还设置有在盾构机的刀盘进入所述钢壳时与所述刀盘和盾构机外壳贴合密封的密封装置。本发明的提供一种用于隧道工程的盾构接收机以使用机械装置替代端头加固，扩大使用范围，提高加固效果，降低盾构接收过程的风险。
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公开(公告)号：CN114991786A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210692424.3
申请日：2022-06-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及盾构法施工隧道的机械接收方法。盾构法施工隧道的机械接收方法，包括下述步骤：步骤S101，在接收盾构机的车站端墙设置预埋钢壳；步骤S201，在所述预埋钢壳上同轴安装可拆卸钢壳，在预埋钢壳的内壁和可拆卸钢壳的内壁安装环形加压密封装置；步骤S301，使所述端板封堵所述可拆卸钢壳的开口，所述车站端墙、所述可拆卸钢壳和所述端板围成圆柱形空腔；步骤S401，保证盾构机接收时掌子面的压力平衡；步骤S501，在盾构机的刀盘过环形加压密封装置后，通过加压油泵向所述环形加压密封装置加压，使所述环形加压密封装置与盾构机外壳形成动密封。
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公开(公告)号：CN114215559B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111628238.5
申请日：2021-12-27
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构洞门密封用焊接型环梁的施工工法，包括以下步骤：步骤S1，在车站端墙的靠近洞门一端的端面内预埋第一环形金属板；步骤S2，在盾构始发或接收环最后一环的盾构管片的端部固设第二环形金属板；步骤S3，对车站端墙、围护结构与盾构管片之间的间隙进行第一次注浆填充，形成注浆填充层；步骤S4，采用第三环形金属板将第一环形金属板和注浆填充层的端面覆盖，使第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面对齐；步骤S5，将第三环形金属板与第一环形金属板固定连接；步骤S6，将第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面通过焊接密封连接。本发明对盾构洞门的密封效果好，解决了现有的盾构环梁接口处的渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN116378486A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310209315.6
申请日：2023-03-06
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于车站工程设计领域，公开了一种用于两柱三跨三层岛式车站的非连续性中纵梁布置方式，包括以下步骤：S1、确定垂直电梯与扶梯的设置位置，将垂直电梯与扶梯设置在一起，在中板设置一个与垂直电梯与扶梯顶部匹配的孔；S2、与垂直电梯位置冲突的第一中纵梁打断，将打断后的第一中纵梁偏移至孔边；S3、设置横向受力转换梁、孔边梁；S4、完成布置。本发明将垂直电梯和扶梯设置在一起，合理利用空间，保证公共区有更大的客流聚散空间；在不增加目前车站常规设计规模的条件下，通过调整梁的布置形式，改善扶梯布置位置，合理利用空间，提高车站的客流流线效果；本发明布置方式具有较好的通用性和推广价值。
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