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公开(公告)号：CN114509691A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011288832.X
申请日：2020-11-17
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/388 , G01R31/392
摘要： 本发明涉及一种电动汽车蓄电池状态检测方法，包括直流检测方法和交流检测方法，直流检测方法在实施时，切除除测试负载以外的所有负载，使蓄电池仅对测试负载放电；采集、记录蓄电池两端电压，进而判断蓄电池状态是否合格。交流检测方法在实施时，断开蓄电池的其他负载，通过DC/AC产生设定频率和幅值的交流电，加载到蓄电池上，进行蓄电池状态检测。本发明的有益效果是：提高了蓄电池的检测效率，减少了检测的人工成本，不会影响车辆使用和运营；而且可对车辆蓄电池状态提前预警，提前规避因蓄电池原因造成的车辆故障。
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公开(公告)号：CN111327241A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811534711.1
申请日：2018-12-14
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及电机识别技术领域，特别是一种电机识别方法及应用该电机识别方法的车辆。该方法通过检测电机控制器在设定的时间周期内接收到的信号；当电机控制器在设定的时间周期内接收到的信号包括BMS正确运行状态信息和动力电池电压上下限信息时，同时检测到电机控制器高压上电时，判定电机控制器正常装车；当电机控制器正常装车后，根据电机参数进行电机识别；在根据电机参数进行电机识别之前，先判断电机控制器是否正常安装，避免了无法识别电机或者误识别等情况的发生，并且通过电机控制器在设定时间周期内接收的信号例如BMS正确运行状态信息和动力电池电压上下限信息等，有效的提高了电机控制器是否正常装车判断的准确性。
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公开(公告)号：CN115320379A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110455557.4
申请日：2021-04-26
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆及其电驱动冷却系统的故障预警方法和装置，属于新能源汽车领域。该方法包括：在电驱动冷却系统工作过程中，实时获取驱动电机温度、驱动电机转速和驱动电机转矩；当驱动电机转速＞n1且驱动电机转矩＞N1时，在设定时间段内以设定的时间间隔对驱动电机温度的大小进行多次判断，并统计该设定时间段内驱动电机温度＞T1的次数B1和该设定时间段内的判断总次数A1；当B1＞B10时，计算驱动电机高温比率P1＝B1/A1；当P1＞P10时，判定电驱动冷却系统中的冷却风扇及冷却水箱异常，并预警。本发明能够精准识别电驱动冷却系统中的冷却风扇及冷却水箱异常，实现电驱动冷却系统故障预警。
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公开(公告)号：CN110901392B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201810981999.0
申请日：2018-08-27
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及依据电机损耗判断车辆运行状态的保护方法、装置及车辆，首先采集驱动电机的实际转速，并根据当前运行状态下的驱动电机的输入功率和电机损耗计算驱动电机转速的正常范围；然后比较驱动电机的实际转速与当前运行状态下的转速正常范围，如果驱动电机的实际转速在该正常范围内，则驱动电机正常运行，如果不在该正常范围内，则判断为故障状态，控制驱动电机停止输出，进行相应的保护。因此，该方法能够根据电机转速判断车辆运行状态，在电机转速与正常运行范围，即期望值偏差过大的时候，及时介入控制，保证车辆安全运行，提升车辆运行的安全系数。
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公开(公告)号：CN110901392A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810981999.0
申请日：2018-08-27
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及依据电机损耗判断车辆运行状态的保护方法、装置及车辆，首先采集驱动电机的实际转速，并根据当前运行状态下的驱动电机的输入功率和电机损耗计算驱动电机转速的正常范围；然后比较驱动电机的实际转速与当前运行状态下的转速正常范围，如果驱动电机的实际转速在该正常范围内，则驱动电机正常运行，如果不在该正常范围内，则判断为故障状态，控制驱动电机停止输出，进行相应的保护。因此，该方法能够根据电机转速判断车辆运行状态，在电机转速与正常运行范围，即期望值偏差过大的时候，及时介入控制，保证车辆安全运行，提升车辆运行的安全系数。
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公开(公告)号：CN114604095A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011412577.5
申请日：2020-12-03
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明涉及新能源汽车的DC/DC控制方法及装置，属于新能源汽车技术领域，该方法包括：在车辆运行过程中，若车辆的蓄电池或整车低压用电瞬态异常短路，控制DC/DC调整输出电压，至少分两个阶段，阶梯性的降低输出电压，使DC/DC限功率运行；当检测到DC/DC输出电压小于最低限值时，控制DC/DC停止运行。本发明能够在车辆行驶过程中，若遇到蓄电池或整车低压用电瞬态异常短路，则控制DC/DC调整输出电压，同时进行限功率，保证车辆由于蓄电池或整车低压用电瞬态异常短路情况下能够给整车最大限度的提供低压用电，提高车辆容错运行能力，使驾驶司机能够通过操作车辆及时提醒后方车辆避让，提高车辆安全性及可靠性。
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公开(公告)号：CN108068640B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201611035661.3
申请日：2016-11-18
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种双源无轨电车供电控制方法和装置，根据车辆位置信息确定一个供电区域的电车，检测该供电区域中各电车的实时功率，计算该供电区域中所有电车的总实时功率；然后判断该供电区域中所述总实时功率是否大于该供电区域的供电负荷限值；如果大于，则其他电车进入该供电区域时，禁止该电车从线网取电，或者禁止动力电池剩余电量最多的电车从线网取电，从而保证本供电段线网的负载平衡，提高供电系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN114692704A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011564359.3
申请日：2020-12-25
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及集成式控制器的负载电机参数识别方法与程序固化方法，属于新能源汽车技术领域，该方法包括检测待识别负载电机的标识电阻，根据该标识电阻值大小，确定负载电机型号，该负载电机型号的确定方式为：将检测的标识电阻值与存储的分类表进行比对，分类表中存储有各个负载电机型号与相应标识电阻标准值的对应关系；识别出负载电机型号后，进行负载电机程序固化。本发明通过检测内置于负载电机的标识电阻值的大小，自动识别电机型号，从而实现控制器的程序固化，大幅降低控制器物料号的管理数量，降低物料的备货难度，降低库存管理成本。
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公开(公告)号：CN114578782A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011388105.0
申请日：2020-12-01
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种集成控制器程序自动标定方法和系统，方法包括：集成控制器上电后，检测标定是否完成，若未完成，则发送物料号请求报文；监控中心转发所述物料号请求报文；信息中心接收到物料号请求报文后，根据物料号请求报文中所包含的车工号信息，从生产订单BOM中提取物料号信息，并且发送所述物料号信息；集成控制器接收到所述物料号信息后，根据物料号与配置参数的对应关系，选择对应的配置参数，固化程序。本发明的有益效果是：能够实现集成控制器程序自动标定，节省了人工成本。
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公开(公告)号：CN109677410A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710973281.2
申请日：2017-10-18
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/08
CPC分类号： B60W30/182 , B60W40/08
摘要： 本发明涉及一种车辆自适应控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。本发明监控车辆运营时间段内司机驾驶行为、驱动系统工作状态和车载电源系统的工作状态，并上传给云端后台，通过云端后台的数据统计，与动力系统标准模型对比，确定区域性标准模型，并根据客户需求和实际工况定义不同区域产品的参量配置，提高产品的区域适应性，实现对车辆的自适应控制。
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