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公开(公告)号：CN118736305A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410849356.6
申请日：2024-06-27
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/22 , G06V10/82 , G06V10/774 , G06V10/776 , G06F40/289 , G06V10/40 , G06V10/80 , G06N3/0499
摘要： 本申请提供了一种车辆部件检测方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：分别对车辆部件图片数据和车辆部件提示词数据进行预处理，得到处理后的车辆部件图片数据和处理后的车辆部件提示词数据；将处理后的车辆部件图片数据和处理后的车辆部件提示词数据输入至预先生成的车辆部件检测模型，得到车辆部件检测框、车辆部件类别以及车辆部件类别对应的置信度。本申请通过将处理后的车辆部件图片数据和处理后的车辆部件提示词数据输入至车辆部件检测模型，即可自动输出处理后的车辆部件图片数据中与处理后的车辆部件提示词数据描述相关的车辆部件检测框、车辆部件类别以及车辆部件类别对应的置信度，大大提高了车辆部件检测的效率和准确率。
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公开(公告)号：CN118733698A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410848762.0
申请日：2024-06-27
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本申请提供了一种数据库的索引优化方法、系统、数据库、电子设备及介质，涉及数据库技术领域，所述方法包括：从数据库中获取第一查询日志；从所述第一查询日志中的第一查询文本中确定出第一预测查询文本；将所述第一预测查询文本输入预先训练好的目标预测模型，预测得到所述第一预测查询文本对应的第一预测查询执行时长；根据所述第一预测查询执行时长，对数据库的索引进行优化。本申请从数据库中获取查询日志，基于查询日志的不同的查询文本通过预先训练好的目标预测模型预测不同的查询执行时长，并基于预测得到的不同的查询执行时长对数据库的索引进行动态优化，本申请通过动态优化索引结构，显著提升数据库查询性能，从而减少查询响应时间。
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公开(公告)号：CN118733452A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410799855.9
申请日：2024-06-20
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本申请涉及一种自动化测试方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：调用自动化测试工具模拟用户操作待测软件，以向待测软件的服务器发送数据请求，其中，自动化测试工具用于在待测软件的页面定位待操作对象，并执行相应的操作，和/或将待操作对象携带于数据请求中发送至待测软件的服务器，监控待测软件的服务器响应于数据请求反馈的结果，根据监控结果生成待测软件的测试结果。采用本方法能够实现UI界面自动化测试与接口自动化测试相互结合，从而能够测试更复杂的测试场景。
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公开(公告)号：CN118730573A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410848765.4
申请日：2024-06-27
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/25
摘要： 本申请提供了一种车辆稳定性检测方法、装置、介质及车辆，涉及车辆性能分析技术领域。该方法首先获取目标车辆的多维度的稳态测试数据；多维度的稳态测试数据是目标车辆在多个不同的试验操作场景下进行操纵稳定性试验得到的测试数据。然后分别对多维度的稳态测试数据进行稳定性评估，得到各维度对应的评估结果，并基于此综合确定最终的稳定性评估结果。从而，通过从多个不同的维度来对车辆操纵稳定性进行检测，并评估车辆在不同驾驶条件下的稳定性能，最终再整合多维度的评估结果，得到整车操纵稳定性评估结果，进而形成一个全面的指标来综合反映车辆在各种操控条件下的稳定性能，以提高车辆稳态性能检测的准确性和评估的有效性。
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公开(公告)号：CN118618191A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410829547.6
申请日：2024-06-25
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC分类号： B60Q5/00
摘要： 本申请提供了一种车辆低速提示音的播放控制方法、系统、车辆及存储介质，涉及车辆控制技术领域，所述方法包括：在车辆当前的低速行驶阶段，采集车辆周围的图片信息，以及环境噪音；基于所述图片信息，通过视觉目标检测，得到视觉目标检测的结果；基于所述环境噪音，通过噪音信号分析，得到噪音信号分析的结果；结合所述视觉目标检测的结果和所述噪音信号分析的结果，确定当前的低速行驶阶段的目标类别低速提示音，并控制所述车辆播放所述目标类别低速提示音。本申请在车辆低速行驶阶段，通过将视觉与噪音相结合，从而能够根据车外实际情况选择合适的低速提示音类别，有助于提高电动汽车在低速行驶时的安全性，优化了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118549150A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410507593.4
申请日：2024-04-25
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/00
摘要： 本发明提供了一种车辆电检方法、装置及系统，该方法包括：响应于被检车辆进入预设检测工位，接收上位端下发的车辆检测数据，以及，接收电检设备扫描被检车辆上报的控制器数据，将控制器数据与车辆检测数据进行整合，生成目标检测数据，并将目标检测数据下发至电检设备，接收电检设备上报的车辆控制器检测结果，将车辆控制器检测结果上传至上位端，车辆控制器检测结果用于上位端在预设质量门站点对车辆进行质量检测，确定车辆质量检测结果。本发明采用上位端、电检服务器、电检设备多系统进行交互，车辆检测数据采用上位端下发至电检服务器，在确定车辆控制器检测结果后增加质量门判断，提高检测结果的准确性，降低车辆漏检、错检的风险。
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公开(公告)号：CN118372739A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410500964.6
申请日：2024-04-24
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本申请涉及一种氛围灯颜色控制方法、装置、车载设备及车辆，该方法通过获取视频场景图像，对视频场景图像进行分类，得到分类结果，若分类结果为包含目标运动物体的图像，则基于包含目标运动物体的图像，确定主色调区域图像，并对主色调区域图像进行颜色提取，以提取的颜色信息控制氛围灯进行颜色显示，若分类结果为不包含目标运动物体的图像，则对不包含目标运动物体的图像进行颜色提取，以提取的颜色信息控制氛围灯进行颜色显示；本申请能够通过区分包含目标运动物体的图像和不包含目标运动物体的图像，根据视频场景图像中目标运动物体的色调控制氛围灯显示颜色，避免氛围灯的颜色与视频场景图像中目标运动物体脱节，提升了用户的观影体验。
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公开(公告)号：CN118349761A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410513621.3
申请日：2024-04-26
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC分类号： G06F16/958 , G06F16/957 , G06F16/25
摘要： 本申请涉及三维模型转换技术领域，公开了一种虚拟页面渲染方法、装置、计算机设备及存储介质。与现有技术相比，本申请通过下载的关键信息来确定当前渲染视角下的可见子模型，进而在确定可见子模型未下载的情况下，调整预设队列顺序，以优先下载可见子模型，进而完成对可见子模型的渲染；实现了通过关键信息确定可见子模型，进而基于可见子模型确定下载顺序，通过在下载时按照可见顺序下载能够优先下载需要的模型文件，能够避免需要全部下载所有模型文件造成等待时间过长，而且在下载完可见子模型后就直接进行渲染，相当于在渲染前的下载时进行了排序和优先处理，提高了模型下载速度，让网页端的渲染效果更佳，进而提升了用户体验度。
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公开(公告)号：CN118163541A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410271833.5
申请日：2024-03-11
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC分类号： B60G17/018 , B60G17/015 , B60G17/052 , G05D3/20
摘要： 本申请涉及汽车技术领域，提供了一种空气弹簧的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，该方法包括：下发悬架调整信号后，检测所述悬架的当前高度和所述悬架的高度变化速度；将所述悬架的当前高度与目标高度进行比对，以获得所述悬架的高度位置误差；将所述悬架的所述高度位置误差和所述高度变化速度输入模糊控制系统，以输出初始控制信号；基于神经网络系统对所述初始控制信号进行训练得到目标控制信号，以控制所述空气弹簧。应用本申请的技术方案，能够提高目标控制信号的控制精度，使悬架更容易达到目标高度。
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公开(公告)号：CN118003977A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410312524.8
申请日：2024-03-19
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本申请公开一种动力电池交流充电的热管理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：根据动力电池的充电倍率表和充电桩的充电能力计算动力电池由当前电量充电至目标电量的原始充电时间；根据动力电池的充电倍率表、充电桩的充电能力计算动力电池在预设电量状态的最佳温度区间；将原始充电时间与用户目标充电时间对比，若小于或等于目标充电时间，则关闭电池热管理系统；若大于目标充电时间，则判断动力电池在预设电量状态下的实际温度是否处于最佳温度区间，以控制电池热管理系统开启/关闭。本申请能够解决在交流充电场景对车辆充电时单次充电能耗增加的问题，从而在满足用户充电需求的情况下，达到降低车辆单次的充电能耗和充电成本。
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