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公开(公告)号：CN105697118A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610051350.X
申请日：2016-01-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
CPC分类号： F01N13/1827 , F01N13/10 , F01N13/1805 , F01N13/1844 , F16J15/0825 , F16J2015/0875
摘要： 本发明公开了一种增压直喷发动机排气系统的密封结构，包括缸盖法兰、密封垫和排气歧管法兰，缸盖法兰上开设有多个排气口，密封垫上开设有过孔，排气歧管法兰上开设有与排气口数量相等的气道口；缸盖法兰上对应于排气口的边缘开设有密封凹槽，密封垫的数量与排气口的数量相等，密封垫的形状与密封凹槽的端面形状相匹配，排气歧管法兰上对应于气道口的边缘设置有排气管，排气管的高度与密封凹槽的深度相等，排气管的内孔与气道口对应；密封垫装在密封凹槽内，排气管伸入密封凹槽内压紧密封垫并与密封凹槽间隙配合，排气口、过孔、内孔、气道口对应连通，缸盖法兰与排气歧管法兰通过螺栓螺母连接。该密封结构能够避免螺栓断裂，避免密封垫密封失效。
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公开(公告)号：CN103161569A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310091634.8
申请日：2013-03-21
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 一种发动机附件轮系系统，其包括曲轴皮带轮、空调压缩机带轮、发电机皮带轮、惰轮二、水泵皮带轮和自动张紧轮，它们依次由一根多楔带驱动。其改进在于，在空调压缩机带轮和发电机皮带轮之间还设置有惰轮一；所述各轮均位于同一工作平面，曲轴皮带轮、空调压缩机带轮、发电机皮带轮、水泵皮带轮布置在整个轮系外围，惰轮一、惰轮二、自动张紧轮布置在轮系靠内位置，曲轴皮带轮、空调压缩机带轮、发电机皮带轮、水泵皮带轮和惰轮一上的皮带包角均大于150°。本轮系中无液压转向助力泵，布置紧凑，多楔带包角均大于150°，能更高效的传递扭矩，减小由多楔带8打滑和偏磨产生的异响，从而提高附件轮系系统的功率传递效率和NVH性能。
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公开(公告)号：CN101968107A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010271581.4
申请日：2010-09-03
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明是一种高密封性发动机附件轮系惰轮总成，包括前防尘盖、惰轮本体、后防尘盖及芯轴。其在惰轮轴承的两侧同时设置防尘盖，前防尘盖盖在惰轮本体的轴承前侧，通过装配惰轮总成到发动机上的螺母将其紧压贴在轴承内圈上。后防尘盖盖在惰轮本体的轴承后侧，其内沿由芯轴紧压贴在轴承内圈上，其余部分绕过轴承外圈处的轮子包塑凸台，并延伸到轮子的加强筋上方，与轴承外圈及轮子保持间隙。本发明通过前后防尘盖紧扣在轴承的外面用来保护轴承，可减少泥沙灰尘进入轴承内部造成轴承异响，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN107100711A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710243208.X
申请日：2017-04-14
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
CPC分类号： F01N13/1827 , F01N13/10 , F01N13/14
摘要： 本发明保护一种发动机排气密封结构，包括排气歧管法兰和密封垫，在排气歧管法兰上增设隔热环槽，所述隔热环槽的环槽内径大于排气歧管出口孔径，小于密封垫气道孔孔径。该隔热环槽的设计位置，可以有效减少排气热量从排气歧管管壁沿排气歧管法兰传递到隔热环槽之外的增压器密封垫，降低增压器密封垫热负荷、缓解其强度下降，从而解决变形导致的漏气问题。
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公开(公告)号：CN102506132A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110293299.0
申请日：2011-09-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H7/08
摘要： 本发明公开一种汽车发动机正时轮系皮带张紧器，由芯轴、轴承组成，芯轴与轴承采用过盈配合的方式压装在一起；在所述芯轴中部偏上的部位设有一个圆弧条形通孔，在所述芯轴背面的下部设有一个销孔，在所述芯轴正面的上部设有一个六角盲孔；所述圆弧条形通孔的圆弧线的圆心与销孔的中心重合。所述圆弧条形通孔圆弧的圆心角α为110°－130°。本发明结构简单、紧凑，制造成本较低，调节皮带较方便，降低了发动机正时轮系张紧器高昂的成本，减小了发动机正时轮系对空间的需求。
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公开(公告)号：CN102269057A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110181914.9
申请日：2011-06-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本发明公开一种两用汽车发动机附件轮系驱动系统，包括曲轴皮带轮、设在曲轴皮带轮右边的空调压缩机皮带轮、设在曲轴皮带轮右上方和空调压缩机皮带轮左上方的水泵皮带轮，其特征是：发电机皮带轮设在水泵皮带轮的上方，液压助力转向油泵皮带轮设在曲轴皮带轮的左上方；在发电机皮带轮和液压助力转向油泵皮带轮之间设有第一惰轮，在液压助力转向油泵皮带轮和曲轴皮带轮之间设有第二惰轮；第一驱动皮带依次绕过各皮带轮形成闭环带。本发明结构紧凑、解决了不能同时满足液压助力转向配置和电子助力转向配置需求的问题，当整车需要电子助力转向系统时，可以直接由液压助力转向系统切换成电子助力转向系统，缩短了开发周期，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN102116214A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110075496.5
申请日：2011-03-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种发动机的正时罩壳安装结构，所述正时罩壳罩在发动机正时系统外，通过螺栓与缸体连接固定，在正时罩壳下，发动机正时系统的零件通过紧固螺栓固定与缸体上。本结构的改进在于将张紧轮的紧固螺栓设计为一种特殊结构的螺栓，其上下两端分别为螺纹结构，中间为直径大于两端的柱体结构，所述柱体结构与下螺纹端之间设置有压紧垫片，下螺纹端穿过张紧轮并旋进缸体，压紧垫片压在零件上；柱体结构的上端支撑在正时罩壳的内顶面，上螺纹端穿出正时罩壳，由螺母固定。本结构简单实用，安装方便，成本低廉，效果可靠。
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公开(公告)号：CN101705882A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910191657.X
申请日：2009-11-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机正时罩壳减振紧固结构，其包括发动机缸体、固定于缸体上的正时罩壳以及安装在正时罩壳内并通过紧固螺栓固定在缸体上的正时皮带张紧轮。所述紧固螺栓在其螺帽端之上还轴向向上延伸出一正时罩壳连接紧固段；并在正时罩壳的对应位置开有连接孔，正时罩壳连接紧固段通过连接孔由正时罩壳内穿出；在正时罩壳连接紧固段的紧靠正时罩壳外侧的位置上径向开有卡槽，在卡槽中卡装有紧固卡子，并在正时罩壳和紧固卡子之间垫加有具有减振功能的橡胶垫圈。本发明采用减振垫圈和固定卡子来达到改善正时罩壳NVH性能的目的，成本低，安装维修时可保证不影响对原零件的紧固性能。
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公开(公告)号：CN101666695A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910191007.5
申请日：2009-09-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G01L5/06
摘要： 本发明提出一种汽油机、柴油机皮带的张紧力检测装置及检测方法，所述装置包括机械式压力表、挠度读数块和直板，所述机械式压力表安装在挠度读数块上，直板设置于挠度读数块下。通过本装置针对一个轮系，在其最大跨度的两轮之间的皮带中央施加一定的压力，然后测量皮带的挠度，看皮带的挠度是否在控制范围内，以检测皮带的张紧程度是否满足要求。本发明通过一个市场上常见的机械式压力表，一个单向机构，一个简单的直板即可测量皮带的张紧力，针对不同跨度的测量，只需做一个相应长度的直板即可，使使用范围大大扩大，同时，成本非常低。适合在总装车间及维修检测人员大范围的使用。
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公开(公告)号：CN105156224A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510727181.2
申请日：2015-10-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种排气歧管密封垫，密封垫主体包括密封垫上层、密封垫下层和限位层，限位层位于密封垫上层和密封垫下层之间，三层焊接为一体，在密封垫主体上分布有与排气歧管位置对应的气道孔，在气道孔的孔口处，限位层短于密封垫上层和密封垫下层，即在孔口处只有密封垫上层和密封垫下层两层结构，两层直接接触贴合，限位层不外露，以保证密封垫在孔口边缘完全被压实的情况下，由于限位层的存在，仍然有一定的密封筋高度，避免密封失效。并且整个密封垫主体的各气道孔之间通过切口局部分开，以消除排气歧管热蠕动时对密封垫的撕扯，从而防止密封垫破损。
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