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公开(公告)号：CN109540441B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910014178.4
申请日：2019-01-08
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： G01M7/02 , G01M13/027 , G01M13/028
摘要： 本发明公开了一种汽车变速箱在预载荷下内部振动传递函数测试系统及方法，包括变速箱，还包括支架、底座、加载电机、减速箱、微型激振器、加速度传感器、信号采集系统；所述支架固设在水平地面上；所述固定底座与变速箱内部差速器的传动轴固定连接；箱体上有激振器安装点，所述微型激振器安装在箱体激振器安装点上，用于发生激励信号，其数据线与信号采集系统连接；所述加速度传感器粘贴于箱体内部齿轮上，其数据线由箱体外表面开孔引出并与信号采集系统连接；所述信号收集系统收集激励信号和响应信号，然后计算传递函数。本发明具有使变速箱内部振动传递函数的测试环境为线性系统，使测量出的传递函数更加准确。
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公开(公告)号：CN109723785A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910199746.2
申请日：2019-03-15
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H61/32 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16D23/02 , F16D23/14
摘要： 本发明公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器，由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成，换挡组件改变中间轴组件的输出功率，输入轴组件驱动中间轴组件，输出齿轮被中间轴组件驱动，差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮，驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上，启动驻车组件卡合驻车棘轮，实现对输出齿轮的制动，避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮，从而获得减小变速器的轴向长度，有利于整体布置的效果。
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公开(公告)号：CN109540441A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910014178.4
申请日：2019-01-08
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： G01M7/02 , G01M13/027 , G01M13/028
摘要： 本发明公开了一种汽车变速箱在预载荷下内部振动传递函数测试系统及方法，包括变速箱，还包括支架、底座、加载电机、减速箱、微型激振器、加速度传感器、信号采集系统；所述支架固设在水平地面上；所述固定底座与变速箱内部差速器的传动轴固定连接；箱体上有悬置安装点，所述微型激振器安装在所述箱体悬置安装点上，用于发生激励信号，其数据线与信号采集系统连接；所述加速度传感器粘贴于箱体内部齿轮上，其数据线由箱体外表面开孔引出并与信号采集系统连接；所述信号收集系统收集激励信号和响应信号，然后计算传递函数。本发明具有使变速箱内部振动传递函数的测试环境为线性系统，使测量出的传递函数更加准确。
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公开(公告)号：CN107176024A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710533221.9
申请日：2017-07-03
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/6295 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38
摘要： 本发明提供一种无级变速混合动力汽车动力总成，其传动比较大，能够使发动机常在高效区域工作且驱动电机的工作效率较高、避免高温发热、成本较低，其第一行星排的第一太阳轮（6）与第二行星排的第二太阳轮（11）固联，外圈（5）的左端与第一行星排的第一齿圈（9）固联、右端与第二行星排的第二齿圈（14）固联、外侧与驱动电机（4）的电机转子（41）固联，连接轴（10）的左端与离合器（3）联接、中部与制动器（16）联接、右端与第一行星排的第一行星架（8）固联，第二行星排的第二行星架（13）的右端与输出轴（15）固联。
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公开(公告)号：CN113310678B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202110604119.X
申请日：2021-05-31
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 一种用于波形弹簧压缩试验的装置，包括壳体、驱动电机、转轴、上凸轮、下凸轮，壳体包括上端盖、下端盖，上端盖固定连接在下端盖上，上端盖上留有让位孔、下端盖上留有让位槽用于安装转轴、上凸轮、下凸轮，转轴底端支承在让位槽的槽底，转轴的上端延伸至上端盖并由驱动电机驱动，上凸轮固定安装在转轴上部，下凸轮位于上凸轮下方并空套在转轴上，下凸轮的下端面与让位槽之间用于放置弹簧，上凸轮下端面、下凸轮上端面均沿周向排列有多个齿，上凸轮的齿与下凸轮的齿相配合，下凸轮通过一止动销与壳体保持周向固定；转轴下部固定连接一感应支架，与下端盖上设置的计数器相对应，壳体内固定安装一位置传感器与下凸轮对应；下端盖侧壁上设有一油塞。
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公开(公告)号：CN109723785B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910199746.2
申请日：2019-03-15
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H61/32 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16D23/02 , F16D23/14
摘要： 本发明公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器，由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成，换挡组件改变中间轴组件的输出功率，输入轴组件驱动中间轴组件，输出齿轮被中间轴组件驱动，差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮，驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上，启动驻车组件卡合驻车棘轮，实现对输出齿轮的制动，避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮，从而获得减小变速器的轴向长度，有利于整体布置的效果。
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公开(公告)号：CN116644532A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310616994.9
申请日：2023-05-29
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 一种评估齿轮副接触斑的方法，包括以下步骤：S1：建理论参数的三维模型，计算得到任意点的理论展开长度；S2：扫描实际齿轮齿廓，得到扫描线上任意点的实际展开长度；S3：作扫描线上各点的实际展开长度与理论展开长度之差，得到偏差值；S4：对偏差值使用拉格朗日的多项式插值法，得到齿轮齿廓任意点的偏差值；S5：选取不同齿向曲线，并对齿向曲线以及扫描线上所有点的偏差值识别，将相等偏差值连线，得到等高线图；S6：分别确定齿轮副的主、从动齿轮的齿向曲线，将齿轮副齿向曲线及扫描线相应位置的偏差值叠加，得到叠加值；S7：对叠加值进行识别，将相等的叠加值连接成等高线图，显示齿轮副接触斑；S8：根据S7得到的等高线图评估齿轮副情况。
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公开(公告)号：CN115807847A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211459457.X
申请日：2022-11-21
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明公开了一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，包括锁紧组件、驻车执行推杆、驻车执行档位轴。所述驻车执行推杆与驻车执行档位轴上的驻车摇臂活动连接；还包括；驻车摇臂，驻车摇臂上设有第一凹槽和第二凹槽，驻车摇臂与驻车执行档位轴焊接固定连接；锁紧组件，锁紧组件与驻车摇臂上的凹槽配合；驻车执行档位轴转动带动驻车摇臂转动，同时驻车摇臂拨动驻车执行推杆移动以实现驻车与退出驻车，在驻车摇臂转动过程中，从而使锁紧组件位于第一凹槽、第二凹槽内，以实现驻车机构的驻车状态或非驻车状态下的安全自锁。本发明能实现驻车机构1驻车状态或非驻车状态时的安全自锁，防止车辆在极端情况下误驻车或者推出驻车。
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公开(公告)号：CN113310678A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110604119.X
申请日：2021-05-31
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 一种用于波形弹簧压缩试验的装置，包括壳体、驱动电机、转轴、上凸轮、下凸轮，壳体包括上端盖、下端盖，上端盖固定连接在下端盖上，上端盖上留有让位孔、下端盖上留有让位槽用于安装转轴、上凸轮、下凸轮，转轴底端支承在让位槽的槽底，转轴的上端延伸至上端盖并由驱动电机驱动，上凸轮固定安装在转轴上部，下凸轮位于上凸轮下方并空套在转轴上，下凸轮的下端面与让位槽之间用于放置弹簧，上凸轮下端面、下凸轮上端面均沿周向排列有多个齿，上凸轮的齿与下凸轮的齿相配合，下凸轮通过一止动销与壳体保持周向固定；转轴下部固定连接一感应支架，与下端盖上设置的计数器相对应，壳体内固定安装一位置传感器与下凸轮对应；下端盖侧壁上设有一油塞。
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公开(公告)号：CN210371891U
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201920331288.9
申请日：2019-03-15
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H61/32 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16D23/02 , F16D23/14
摘要： 本实用新型公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器，由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成，换挡组件改变中间轴组件的输出功率，输入轴组件驱动中间轴组件，输出齿轮被中间轴组件驱动，差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮，驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上，启动驻车组件卡合驻车棘轮，实现对输出齿轮的制动，避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮，从而获得减小变速器的轴向长度，有利于整体布置的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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