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公开(公告)号：CN106195147A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610760378.0
申请日：2016-08-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
CPC分类号： F16H3/32 , F16H55/17 , F16H2055/173
摘要： 本发明公开一种挂倒档比较容易的汽车变速器倒档挂入角结构，包括装配于倒挡轴（4）上并可转动地轴向移动的倒档齿轮（1），装配于输入轴（5）上的输入轴倒档齿轮（2），以及装配于中间轴（6）上的中间轴倒档齿轮（3），倒档齿轮朝向输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮的右端设有挂入角结构（10），相应地，输入轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮的左端分别设有第一配合挂入角结构（20）和第二挂入角配合结构（30）：倒档齿轮的右端设有的挂入角结构（10）整体为径向尖角结构或者整体为径向弧面结构，输入轴倒档齿轮2）上的第一配合挂入角结构（20）和中间轴倒档齿轮（3）上的第二挂入角配合结构（30）的整体结构相同。
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公开(公告)号：CN115566841A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211203326.5
申请日：2022-09-29
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种电驱动总成冷却结构，包括电机壳体、减速器壳体、减速器盖子电机壳体与减速器壳体连接，减速器盖子安装在减速器壳体的一侧，其特征在于；所述电机壳体包括入水口、电机水道，所述入水口与电机水道连通；减速器壳体上设有贯通孔，电机水道与贯通孔连通；减速器盖子包括环形散热槽、出水嘴、多根散热筋板，所述散热筋板均布在环形散热槽内，环形散热槽一端与贯通孔连通，另一端与出水嘴连通。本发明结构简单，集成度高，制造成本低，且减速器可以得到更充分的冷却。
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公开(公告)号：CN113431877A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110734742.7
申请日：2021-06-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种电机电控两档新能源减速器集成总成，输入轴直接与驱动电机通过花键配合进行扭矩传输，一级主动齿轮和二级主动齿轮分别安装在输入轴上；一级被动齿轮、同步器、二级被动齿轮、主减主动齿轮分别安装在中间轴上，其中一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合形成大扭矩低速高速比，同步器位于一级被动齿轮与二级被动齿轮之间，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合形成小扭矩高速低速比；拨叉与一体式换挡电机连接，拨叉与同步器配合；主减大齿轮与主减主动齿轮啮合，主减大齿轮与差速器连接；电控模块分别与驱动电机和一体式换挡电机电连接。本发明具有能降低成本的优点。
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公开(公告)号：CN111878554A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010898711.0
申请日：2020-08-31
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/037 , F16H57/023 , H02K7/116
摘要： 本发明公开了一种高集成电驱总成传动系统，包括电机轴、输入轴齿轮、差速器组件和中间轴组件，输入轴齿轮周向固定在电机轴上，输入轴齿轮与中间轴组件的一级齿轮啮合，中间轴组件的二级齿轮与差速器组件的输入齿轮啮合。电机壳体、减速器右箱、控制器壳体共用一个箱体，电机轴与减速器输入轴共用一根轴，电机轴在减速器端通过一半花键一半光轴的配合方式安装输入轴齿轮。本发明的动力通过电机轴传递到输入轴齿轮，再输入轴齿轮传递到中间轴、中间轴传递到差速器，最后动力传递到两端传动轴上。本发明能有效解决当前动力系统成本高、安装空间大、零部件多、集成化程度低的问题，同时满足齿轮传动精度，避免齿轮和轴承提前失效和NVH问题。
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公开(公告)号：CN118274109A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410413836.8
申请日：2024-04-08
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 一种变速器润滑油的驱动装置，包括变速器箱体、差速器，所述差速器的壳体的大径端设置输入齿轮，所述差速器的壳体的小径端设置一油泵驱动齿轮，一油泵设置在变速器箱体的油池内，所述油泵通过安装螺栓固定连接在变速器箱体上，所述油泵的转子轴一端延伸出油泵壳体固定连接一从动齿轮，所述油泵壳体上设置一中间轴，所述中间轴上固定连接一中间齿轮，所述中间齿轮位于油泵驱动齿轮和从动齿轮之间，分别与油泵驱动齿轮、从动齿轮啮合，所述油泵的进口设置滤清器，油泵的出口用于连接油管，通过油管为变速器箱体上的油孔和差速器输送润滑油。本发明所述驱动装置的结构简单，占用空间小，能耗低。
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公开(公告)号：CN115807847A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211459457.X
申请日：2022-11-21
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明公开了一种汽车变速器驻车机构安全自锁锁紧机构，包括锁紧组件、驻车执行推杆、驻车执行档位轴。所述驻车执行推杆与驻车执行档位轴上的驻车摇臂活动连接；还包括；驻车摇臂，驻车摇臂上设有第一凹槽和第二凹槽，驻车摇臂与驻车执行档位轴焊接固定连接；锁紧组件，锁紧组件与驻车摇臂上的凹槽配合；驻车执行档位轴转动带动驻车摇臂转动，同时驻车摇臂拨动驻车执行推杆移动以实现驻车与退出驻车，在驻车摇臂转动过程中，从而使锁紧组件位于第一凹槽、第二凹槽内，以实现驻车机构的驻车状态或非驻车状态下的安全自锁。本发明能实现驻车机构1驻车状态或非驻车状态时的安全自锁，防止车辆在极端情况下误驻车或者推出驻车。
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公开(公告)号：CN106838258A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710244749.4
申请日：2017-04-14
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
CPC分类号： F16H57/02 , F16B41/002 , F16H2057/02043
摘要： 本发明提供一种汽车变速器悬挂螺栓保护套，包括保护套体（10），其特征在于：所述保护套体（10）整体由弹性材料制成，其上设有上端封闭、下端开口的套孔（11），所述套孔（11）的形状尺寸与汽车变速器（30）上的悬挂螺栓（20）的外部轮廓形状尺寸相适配，能够在汽车变速器运输过程中避免其上的悬挂螺栓上的螺纹因磕碰而受到损伤，保证汽车变速器悬挂螺栓上的螺纹与汽车悬置上的螺孔有效连接。
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公开(公告)号：CN116379136A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310158166.5
申请日：2023-02-23
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，包括第一箱体、第二箱体，第一箱体与第二箱体扣合，所述驱动机构包括差速器、驱动齿轮、机油油泵、连接块、带动杆、第一啮合齿轮、第二啮合齿轮，差速器安装在第一箱体内部，驱动齿轮安装在差速器上，机油油泵固定在第一箱体内，且位于差速器的下方，连接块固定在机油油泵的一端，带动杆与连接块连接，第一啮合齿轮可转动地安装在带动杆上，第二啮合齿轮可转动地布置在机油油泵与输油机构之间，且第二啮合齿轮同时与第一啮合齿轮配合、输油机构配合，第一啮合齿轮与驱动齿轮配合。本发明能使减速器内部零部件得到充分润滑，避免了新能源汽车的减速器润滑不足的问题。
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公开(公告)号：CN115021502A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210754501.3
申请日：2022-06-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： H02K15/02 , H02K15/095
摘要： 本发明涉及一种拼块式电机定子组圆方法，包括以下步骤：将绕好线圈的分块定子铁芯竖直安放到组合工装的底座上，插入与定子铁芯内孔接触的分体式定心压板并锁紧；给分块定子铁芯的绕组供电，此时带绕组的定子铁芯带磁性，与导磁的定心压板吸到一起；对整圆的分块铁芯外圆径向拼接位置进行焊接或者热套壳体、钢套等；撤去直流电，此时定子铁芯已经拼接成一个圆柱度较好的整圆；依次撤去螺栓、底座和定心压板。本发明通过一个组合工装，保证分块定子在拼装焊接过程中始终与定心工装贴合，保证定子铁芯的圆柱度，同时保证电机的重要尺寸气隙；在拆去工装时，工装不与定子铁芯内圆发生刮擦，避免定子产生外观不良和其他影响。
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公开(公告)号：CN115001182A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210754475.4
申请日：2022-06-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种电机的双层扁线绕组结构，包括定子铁芯和安装在定子铁芯中的三相扁线绕组，所述定子铁芯与扁线绕组之间设有绝缘纸，所述定子铁芯设置Z个线槽定子铁芯每极每相的槽数设置为q，所述定子铁芯每个槽中嵌放i根扁导体，绕组的每一相均包括多条并联支路，每条并联支路均由多个发卡扁导体串联而成，每个发卡扁导体均有输入边和输出边，发卡扁导体等节距依次嵌入定子铁芯中，通过扭转焊接端形成短距绕组，每条并联支路在磁路上完全对称分布，本发明通过将每条并联支路的所有输入边和输出边共同嵌放在不同层数上的数量完全相同，形成了双层绕组，使得各并联支路在磁路上完全对称，反电动势、电阻及电感平衡，从而消除环路电流。
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