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公开(公告)号：CN117051803A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311056266.3
申请日：2023-08-22
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司
摘要： 本发明涉及压实度检测技术领域，且公开了一种基于声音的路基压实度连续检测装置，包括外壳，所述外壳的前端固定安装有拖拽杆，所述拖拽杆上固定安装有勾头，所述外壳的底部安装为外壳提供移动功能的四个胶质轮，且四个胶质轮成两对并通过连轴相连接，所述外壳内还活动安装有锤杆，所述锤杆活动卡合在外壳内且能在外壳内自由上下移动，所述锤杆的底部固定安装有锤头，所述外壳的底部开设有锤击窗，所述锤击窗与锤头的位置相适配，可实现路基连续压实度检测，检测效率高，速度快，精度高，不影响工期，可及时区分出现场压实度不足的区域，并进行补救。
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公开(公告)号：CN113218640B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110363547.8
申请日：2021-04-02
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司
摘要： 本发明揭示了一种减振轨道的减振效果测试方法，应用于测试系统，系统包括轨道检测车、减振轨道、采集装置、振动传感器和用于对比的普通轨道，包括：轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级。本发明通过模拟相同的激励条件和运营条件，消除由于运营列车、运营速度、轨道质量、钢轨波浪等因素引起的差异，从而精准获得不同外在环境下的减振轨道的减振效果，提高减振轨道减振性能测试的准确度。
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公开(公告)号：CN113218640A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110363547.8
申请日：2021-04-02
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司
摘要： 本发明揭示了一种减振轨道的减振效果测试方法，应用于测试系统，系统包括轨道检测车、减振轨道、采集装置、振动传感器和用于对比的普通轨道，包括：轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级。本发明通过模拟相同的激励条件和运营条件，消除由于运营列车、运营速度、轨道质量、钢轨波浪等因素引起的差异，从而精准获得不同外在环境下的减振轨道的减振效果，提高减振轨道减振性能测试的准确度。
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公开(公告)号：CN117689712A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311336344.5
申请日：2023-10-16
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司 , 广东城际铁路运营有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
摘要： 本发明实施例涉及计算机数据处理技术领域，公开了一种列车里程定位方法、装置、设备以及计算机存储介质，该方法包括：获取通过设置在列车上的线阵摄像装置对等间距设置有多个轨枕的目标轨道拍摄得到的线阵图像；对各个图像帧分别进行目标检测，得到各个图像帧中的轨枕位置信息；当根据所有轨枕位置信息以及轨枕之间的实际间距，确定存在单个轨枕被切分到多个图像帧时，根据目标图像帧组的轨枕位置信息，确定被切分轨枕的轨枕位置信息；根据各个轨枕对应的轨枕位置信息确定轨枕数量，根据轨枕数量以及轨枕之间的实际间距确定列车的实际里程信息。通过上述方式，本发明实施例实现了高精度且低算法复杂度的列车里程定位。
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公开(公告)号：CN118470390A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410541793.1
申请日：2024-04-30
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
发明人： 郭建钦 , 李俊鑫 , 王亮先 , 沈鹏辉 , 刘玉涛 , 闫晓夏 , 从刚石 , 何铁军 , 赵凡 , 涂建 , 冷全超 , 张浩然 , 王道忠 , 刘渝 , 王菁 , 王发灯 , 王昊 , 顾子晨
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/22 , G06T5/50 , G06T5/10 , G06T3/4038 , G06T5/40
摘要： 本发明实施例涉及计算机数据处理技术领域，公开了一种钢轨波磨检测方法、装置、设备以及计算机存储介质，该方法包括：获取设置有钢轨的目标轨道的通过设置在列车上的线阵摄像装置对目标轨道拍摄得到包括多个图像帧的线阵图像；对各个图像帧内的钢轨顶面区域的图像进行图像预处理以及图像识别，得到各个钢轨顶面区域内的像素点的亮度信息；对各个钢轨顶面区域内的像素点的亮度信息分别进行统计，得到各个图像帧对应的波磨特征值；对线阵图像对应的波磨特征值空间谱图进行频域分析，得到钢轨对应的波磨特征值频谱图；对波磨特征值频谱图进行分析，得到钢轨对应的波磨波长。通过上述方式，本发明实施例实现了对钢轨波磨的高效准确的量化分析。
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公开(公告)号：CN118470389A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410541790.8
申请日：2024-04-30
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
发明人： 郭建钦 , 李俊鑫 , 王亮先 , 刘玉涛 , 闫晓夏 , 沈鹏辉 , 从刚石 , 何铁军 , 赵凡 , 涂建 , 冷全超 , 张浩然 , 王道忠 , 刘渝 , 王菁 , 王发灯 , 王昊 , 顾子晨
IPC分类号： G06V10/764 , G06V10/74 , G06T5/50 , G06V10/44 , G06V10/80 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明实施例涉及轨道里程定位技术领域，公开了一种铁路轨道里程校准方法、装置以及计算机存储介质，该方法包括：获取目标轨道在目标里程处对应的标准图像以及目标轨道对应的多张线阵采集图像；将多张线阵采集图像与标准图像分别进行图像特征匹配，得到各个线阵采集图像与标准图像之间的匹配像素点的数量，从多张线阵采集图像中筛选出标准图像对应的待校准图像；对待校准图像中所有匹配像素点对应的欧氏距离以及余弦距离进行统计分析，得到待校准图像相对于标准图像的偏移距离以及偏移方向；根据偏移距离以及偏移方向对目标里程进行里程偏移处理，得到待校准图像对应的校准后里程。通过上述方式，本发明实施例实现了轨道里程的精准校准。
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公开(公告)号：CN220342390U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321998198.8
申请日：2023-07-27
申请人： 铁科院(深圳)研究设计院有限公司
摘要： 本实用新型涉及交通巡检技术领域，具体为一种巡检场景的图像采集摄像头，包括摄像头本体，所述摄像头本体的下方设置有底座，所述底座的表面转动连接有转座，所述转座通过连接架与摄像头本体相互转动连接，所述底座的底部设置有检修机构，所述检修机构的内部包括有安装导轨、插接部件和滑槽，所述底座的内部设置有布线机构，所述布线机构由防护圈和布线组件组成，所述摄像头本体表面的一端设置有清洁机构，所述清洁机构由清洁构件和清洁棉组成。本实用新型不仅提高了摄像头检修时的便利程度，避免了摄像头使用时发生连接线凌乱缠绕的现象，而且使摄像头可快速清理镜头。
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