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公开(公告)号：CN104747446B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510040608.1
申请日：2015-01-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种真空泵、制动系统及汽车，涉及汽车技术领域，为提高行车安全性。本发明所述的真空泵包括壳体、盖板和多个转子，其中，所述壳体中设有多个腔体，所述腔体上设有开口，盖板封盖在各所述腔体的开口上；每个所述转子对应的安装在一个所述腔体中，且每个所述转子上设有叶片。本发明提供的真空泵中，壳体中的各个腔体相互独立，每个腔体中转子和叶片在转动时与其它腔体中的转子和叶片互不影响，当有腔体中的转子和/或叶片发生故障时，可由其他腔体中的转子和叶片继续为制动助力器提供真空源，以保证制动系统的正常使用，从而提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN102953841A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210416735.3
申请日：2012-10-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 一种汽油发动机可变进气滚流调节机构，用于实现对汽油机进气滚流比和进气量的调节。它包括支撑体、滚流调节阀组件、导流板组件和电动执行器，所述支撑体布置在进气歧管气道与发动机缸盖进气道之间，所述滚流调节阀组件与支撑体配装，所述导流板组件前端与支撑体配装，后端深入到发动机缸盖进气道中，所述电动执行器安装在支撑体上。本发明结构简单、布置紧凑、安装方便，可实现对汽油发动机进气滚流的连续控制，满足了发动机在不同工况下对气流状态的要求，改善了发动机的排放性能、经济性能和动力性能。
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公开(公告)号：CN102852587A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210367666.1
申请日：2012-09-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种带吸油腔的机油收集器，包括装配于一体的滤网座、滤网盖、滤网，开口的U形结构，且其开口端周边固联有外翻边；滤网盖的主体结构与滤网相适配，且其高度、宽度、长度均大于滤网的相应尺寸，其套装于滤网外且滤网的外翻边落于滤网盖的外翻边上；滤网座设于滤网的顶部，为与它们的顶部形状相适配的形状，其外周边缘回弯与滤网的外翻边、滤网盖的外翻边压装固定；滤网座与滤网盖之间为吸油腔。本发明提供的带有吸油腔的机油收集器，立体式结构的滤网与壳体围成的吸油腔，可对润滑油起到稳压、稳流的作用，使润滑油达到更好的过滤效果，具有结构紧凑、安装方便、便于清洗的特点。本发明适用安装于各种汽车发动机上。
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公开(公告)号：CN106285894A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510282497.5
申请日：2015-05-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车发动机及其控制方法，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中的内燃机的机体温度上升速度慢所导致汽车发动机使用寿命短的问题。所述汽车发动机包括位于内燃机的机体内的发动机水套、与发动机水套通过液体管路连通、且位于内燃机的机体外的储罐，该储罐的容积不小于发动机水套的容积；内燃机停止工作后，当其机体温度低于机体设定温度时，发动机水套中的冷却水通过液体管路流入储罐中；内燃机再次启动后，当其机体温度达到机体设定温度时，储罐中的冷却水通过液体管路流入发动机水套中。本发明所述的汽车发动机主要应用于轿车中。
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公开(公告)号：CN106285894B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510282497.5
申请日：2015-05-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车发动机及其控制方法，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中的内燃机的机体温度上升速度慢所导致汽车发动机使用寿命短的问题。所述汽车发动机包括位于内燃机的机体内的发动机水套、与发动机水套通过液体管路连通、且位于内燃机的机体外的储罐，该储罐的容积不小于发动机水套的容积；内燃机停止工作后，当其机体温度低于机体设定温度时，发动机水套中的冷却水通过液体管路流入储罐中；内燃机再次启动后，当其机体温度达到机体设定温度时，储罐中的冷却水通过液体管路流入发动机水套中。本发明所述的汽车发动机主要应用于轿车中。
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公开(公告)号：CN104455198B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410604542.X
申请日：2014-10-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/124 , F16F15/14
摘要： 本发明提供了一种减振器及汽车，所述减振器包括套设固定在曲轴上的轮毂，轮毂上由内至外依次设有一级减振结构和二级减振结构；一级减振结构包括套设在轮毂上的橡胶环以及套设在橡胶环上的第一惯量环；二级减振结构包括套设在第一惯量环上的离合总成以及套设在离合总成上的第二惯量环；离合总成和第一惯量环之间安装有弹性元件。本发明所述的减振器及汽车能够降低具有较高功率、较大扭矩的发动机的曲轴系统扭转振动。
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公开(公告)号：CN102865132B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210373034.6
申请日：2012-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B27/02
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种进气歧管气流控制装置，包括进气歧管本体，在进气歧管本体上设有四个通气口，第一通气口与第二通气口之间以及所述第三通气口与第四通气口之间均设有将二者连通的通槽；还包括与上述每个通气口对应设置的隔板以及翻板，所述隔板上突出设置有两个凸耳，在凸耳上同轴设置有贯通的通孔；在凸耳之间设置有翻板，所述第一通气口与第二通气口内的翻板固定连接为一体；所述第三通气口与第四通气口内的翻板固定连接为一体，在进气歧管本体上还设有驱动翻板转动的驱动器，可以保证翻板的张开角度相同，同时体积小，结构简单，成本低。本发明适用于在发动机的进气歧管上保证燃油的混合效果。
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公开(公告)号：CN104455198A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604542.X
申请日：2014-10-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/124 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/126 , F16F15/1435
摘要： 本发明提供了一种减振器及汽车，所述减振器包括套设固定在曲轴上的轮毂，轮毂上由内至外依次设有一级减振结构和二级减振结构；一级减振结构包括套设在轮毂上的橡胶环以及套设在橡胶环上的第一惯量环；二级减振结构包括套设在第一惯量环上的离合总成以及套设在离合总成上的第二惯量环；离合总成和第一惯量环之间安装有弹性元件。本发明所述的减振器及汽车能够降低具有较高功率、较大扭矩的发动机的曲轴系统扭转振动。
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公开(公告)号：CN104405500A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410512497.5
申请日：2014-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B67/04
摘要： 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。发动机包括：真空泵、凸轮轴承盖、缸盖、盖板、凸轮轴及抽气管。真空泵包括上壳体、下壳体和转子，上壳体设在下壳体的顶壁上，转子上设有叶片。上壳体位于凸轮轴承盖的前侧或后侧且与凸轮轴承盖为一体成型件。缸盖位于凸轮轴承盖的下方且与凸轮轴承盖配合限定出缸室，下壳体与缸盖为一体成型件。盖板、上壳体和下壳体限定出真空泵腔。转子与凸轮轴的端部相连，凸轮轴设在缸室内，转子设在真空泵腔内，转子和凸轮轴为一体成型件。抽气管设在上壳体上且与真空泵腔连通。根据本发明的发动机，布置结构紧凑、整机尺寸减小，便于小型化、轻量化，且整机布置方便、简单，也缩短了装配时间。
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公开(公告)号：CN103994174A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410231275.6
申请日：2014-05-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/124 , F16F15/14
摘要： 本发明公开一种复合式减振器，涉及汽车减振技术领域，能够解决现有技术中减振器的减振效果不能满足较高功率、较大扭矩的发动机对其曲轴系统扭转振动的减振要求的问题。所述一种复合式减振器，包括由内至外的多个相连的圆形安装槽，所述圆形安装槽由内至外依次安装有轴位、轮毂、一级减振结构、二级减振结构，所述轴位的外围与所述轮毂的内侧连接，所述轮毂的外侧与所述一级减振结构的内侧连接，所述一级减振结构的外侧与所述二级减振结构的内侧连接，所述二级减振结构的外侧包覆有外壳。本发明提供的复合式减振器用于汽车发动机的减振。
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