-
公开(公告)号：CN111456864B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910059670.3
申请日：2019-01-22
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的气缸盖组件及车辆，气缸盖组件包括：气缸盖，所述气缸盖上设置有倾斜的导管底孔；气门导管，所述气门导管与所述导管底孔过盈配合，其中气门导管的长度为A，所述气门导管与所述导管底孔的结合长度为B，所述A与所述B之间满足：B/A≥0.5。根据本发明的气缸盖组件中气门不易发生断裂，气门导管不易磨损，使用寿命提高，气缸盖组件的可靠性高，维修成本低。
-
公开(公告)号：CN107013305A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610060197.7
申请日：2016-01-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明提供了一种水泵的控制方法及控制装置，该方法包括以下步骤：获取车辆运行参数，其中，车辆运行参数包括车速、发动机进气量、发动机转速、发动机扭矩与发动机水温；根据车辆运行参数确定发动机的工作模式，工作模块包括：低负荷工作模式、中负荷工作模式与高负荷工作模式；根据发动机的工作模式与发动机水温启动或关闭水泵。本发明的方法能够根据发动机的工作模式与发动机水温启动或关闭水泵，提高控制的精确度，提高水泵的使用效率，节约能源。
-
公开(公告)号：CN111486034A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910087542.X
申请日：2019-01-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机进气道和发动机，所述的发动机进气道连接于进气歧管和进气门座圈之间，且该发动机进气道于其长度方向上具有依次相连的上段、中段及下段；其中，下段的最低点间的连线和该连线于气缸盖底平面上投影间的夹角为α，中段的最低点间的连线和该连线于气缸盖底平面上投影间的夹角为β，上段的最低点间的连线和该连线于气缸盖底平面上投影间的夹角为γ，夹角α、夹角β及夹角γ各不相同，且夹角α在24°～27°之间，夹角β在26°～29°之间。本发明所述的发动机进气道通过上述结构设置，在不减小发动机平均流量系数的同时，可有效提高发动机的滚流比，而可提高发动机的燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN111365140A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811593383.2
申请日：2018-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸进气结构及内燃机，本发明的气缸进气结构，被配置于内燃机的气缸盖和气缸体之间，于气缸盖和气缸体之间界定有燃烧室，燃烧室的包罩空间内构造有预设的进气区和排气区，进气区和排气区具有共面设置的对称面；于气缸盖内形成有进气道，进气道具有与进气区连通的若干进气口，各进气口覆盖总区域的中心偏置于对称面一侧。本发明的气缸进气结构，可在气缸内滚流的基础上增加涡流运动，防止内燃机在点火时刻火花塞周围混合气过浓，进而防止出现燃烧不完全、颗粒物排放超标等问题。
-
公开(公告)号：CN111486034B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201910087542.X
申请日：2019-01-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机进气道和发动机，所述的发动机进气道连接于进气歧管和进气门座圈之间，且该发动机进气道于其长度方向上具有依次相连的上段、中段及下段；其中，下段的最低点间的连线和该连线于气缸盖底平面上投影间的夹角为α，中段的最低点间的连线和该连线于气缸盖底平面上投影间的夹角为β，上段的最低点间的连线和该连线于气缸盖底平面上投影间的夹角为γ，夹角α、夹角β及夹角γ各不相同，且夹角α在24°～27°之间，夹角β在26°～29°之间。本发明所述的发动机进气道通过上述结构设置，在不减小发动机平均流量系数的同时，可有效提高发动机的滚流比，而可提高发动机的燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN111365140B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811593383.2
申请日：2018-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸进气结构及内燃机，本发明的气缸进气结构，被配置于内燃机的气缸盖和气缸体之间，于气缸盖和气缸体之间界定有燃烧室，燃烧室的包罩空间内构造有预设的进气区和排气区，进气区和排气区具有共面设置的对称面；于气缸盖内形成有进气道，进气道具有与进气区连通的若干进气口，各进气口覆盖总区域的中心偏置于对称面一侧。本发明的气缸进气结构，可在气缸内滚流的基础上增加涡流运动，防止内燃机在点火时刻火花塞周围混合气过浓，进而防止出现燃烧不完全、颗粒物排放超标等问题。
-
公开(公告)号：CN111974947A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425203.8
申请日：2019-05-21
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸盖回油通道的成型方法及具有该回油通道的气缸盖，本发明的成型方法包括制备气缸盖油池砂芯，以及至少具有下回油道模型的金属模；铸造成型气缸盖毛坯，并于该气缸盖毛坯内形成气缸盖油池室、上回油道、中回油道以及下回油道，且中回油道正对气缸盖螺栓孔预铸凸台的底部布置；以及采用机加工钻孔工艺，形成包含中回油道与上回油道底部、并连通于上回油道和下回油道之间的机加工回油孔。本发明所述的气缸盖回油通道的成型方法可降低气缸盖底面的密封难度，并有利于气缸盖结构强度的提高，而有着较好的实用性。
-
公开(公告)号：CN107013305B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201610060197.7
申请日：2016-01-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明提供了一种水泵的控制方法及控制装置，该方法包括以下步骤：获取车辆运行参数，其中，车辆运行参数包括车速、发动机进气量、发动机转速、发动机扭矩与发动机水温；根据车辆运行参数确定发动机的工作模式，工作模块包括：低负荷工作模式、中负荷工作模式与高负荷工作模式；根据发动机的工作模式与发动机水温启动或关闭水泵。本发明的方法能够根据发动机的工作模式与发动机水温启动或关闭水泵，提高控制的精确度，提高水泵的使用效率，节约能源。
-
公开(公告)号：CN114060187A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010797438.2
申请日：2020-08-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/10
摘要： 本发明提供了一种发动机进气结构，包括设于气缸盖上的进气道，以及和进气道相连的进气歧管，进气歧管包括一端形成有歧管入口的入口管，与入口管另一端连通的稳压腔，以及相对于和入口管相连的一端，连通于稳压腔另一端的若干并排布置的歧管支管，进气道为与各歧管支管一一对应相连的多个，并以歧管支管的支管下沿线两端之间的垂线距离，以及进气道的下沿线两端之间的垂线距离计算，歧管支管的长度与进气道的长度之和在80mm‑90mm之间，且歧管支管的长度与进气道的长度之比为(2.8‑3.2)：5。本发明的进气结构通过对歧管支管以及进气道长度的设置，可增加发动机进气量。
-
公开(公告)号：CN111749783B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B31/00
摘要： 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
51 条记录 (耗时 0.03 秒)
