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公开(公告)号：CN112109698B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011025271.4
申请日：2020-09-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、介质及车辆。方法包括：在车辆处于串联驱动模式、且加速时，确定当前功率限值和车辆的当前需求功率；若当前需求功率大于当前功率限值，则获取电池包的可补偿功率；若可补偿功率大于零，则根据可补偿功率、当前需求功率及当前功率限值，确定发电机的目标发电功率；根据可补偿功率、当前需求功率以及当前功率限值，至少控制电池包对驱动电机进行放电补偿，以满足车辆驱动需求；根据目标发电功率，控制发动机运转。由此，可减小车辆加速时发电机的目标发电功率，以减缓发动机转速、扭矩增长，有效解决车辆在串联驱动模式下加速产生的NVH问题，降低车辆噪声和振动，车辆平稳性好、舒适性高，同时保证车辆动力性。
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公开(公告)号：CN112124297A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN112356821B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
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公开(公告)号：CN112124297B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN112356821A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
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公开(公告)号：CN112109698A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011025271.4
申请日：2020-09-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、介质及车辆。方法包括：在车辆处于串联驱动模式、且加速时，确定当前功率限值和车辆的当前需求功率；若当前需求功率大于当前功率限值，则获取电池包的可补偿功率；若可补偿功率大于零，则根据可补偿功率、当前需求功率及当前功率限值，确定发电机的目标发电功率；根据可补偿功率、当前需求功率以及当前功率限值，至少控制电池包对驱动电机进行放电补偿，以满足车辆驱动需求；根据目标发电功率，控制发动机运转。由此，可减小车辆加速时发电机的目标发电功率，以减缓发动机转速、扭矩增长，有效解决车辆在串联驱动模式下加速产生的NVH问题，降低车辆噪声和振动，车辆平稳性好、舒适性高，同时保证车辆动力性。
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公开(公告)号：CN212685236U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202021420529.6
申请日：2020-07-17
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K15/03 , B60R16/023
摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种车辆的油箱控制系统及该车辆。所述油箱控制系统包括：油箱附属组件，包括泄压阀和油箱门锁；整车控制器，用于响应于用户的加油请求判断车辆是否满足加油条件，若是，则生成并发送针对泄压阀的泄压指令；发动机控制器，与泄压阀及整车控制器电性连接，用于响应于整车控制器的泄压指令被唤醒，并控制泄压阀打开以进行泄压，并获取油箱压力以确定并发送泄压进度；以及车身控制模块，与发动机控制器及油箱门锁电性连接，用于从发动机控制器接收泄压进度，并在泄压进度示出泄压完成时，控制油箱门锁打开以实现油箱加油。本实用新型利用车辆现有控制器功能来实现油箱功能控制，易于实现且节约成本。
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