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公开(公告)号：CN114379361A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011133665.1
申请日：2020-10-21
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K17/344
摘要： 本公开涉及一种分动器的控制方法、装置及车辆。方法包括：在分动器处于四轮驱动模式时，实时获取分动器中湿式多片离合器的摩擦副温度；若温度大于第一预设温度阈值，则将分动器切换至两轮驱动模式；根据预设的摩擦副温度、环境温度与散热时长之间的对应关系，确定与摩擦副温度、当前环境温度对应的目标散热时长；若在将分动器切换至两轮驱动模式后的目标散热时长内、检测到车辆熄火断电并重启，湿式多片离合器在车辆重启前未散热结束、且分动器当前处于四轮驱动模式，则将分动器切换至两轮驱动模式。由此，可保证湿式多片离合器得到充分有效散热，延长其使用寿命，避免摩擦副烧蚀。
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公开(公告)号：CN113757337B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202011561689.7
申请日：2020-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H48/20
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种全地形车辆的差速锁控制方法、系统、介质及该车辆。所述方法包括：接收来自ESP的地形模式请求信号，其中所述地形模式请求信号用于指示车辆当前选择的地形模式；以及根据预先配置的不同地形模式与不同差速锁状态的匹配关系，控制车辆的各个差速锁以与所述地形模式相匹配的差速锁状态运行，其中所述差速锁状态包括差速锁的锁止状态和无解锁车速限制状态。本发明建立了全地形模式与电控差速锁系统之间的交互，使得电控差速锁系统依据全地形模式，对应不同的锁止策略和解锁车速限制以匹配不同的路况需求，从而能够充分发挥越野模式下的电控差速锁性能。
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公开(公告)号：CN108973920B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201710400432.5
申请日：2017-05-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆行车控制系统及控制方法。该车辆行车控制系统包括主控制器；碰撞感应单元，与所述主控制器相连，以在车辆碰撞时产生触发感应信号；转向管柱角度调节单元，经所述主控制器的控制，依据所述碰撞感应单元产生的触发感应信号，调节转向管柱的角度，以减小因碰撞起爆的安全气囊和驾驶员胸部的接触面积；作用力控制单元，与所述主控制器相连；所述作用力控制单元基于所述转向管柱的角度调节状态，调整驾驶员的受力状态。相对于现有技术，本方案在车辆发生碰撞时，随着碰撞力的增大，实现不同程度的碰撞力下，对转向管柱以及施加在驾驶员作用力的控制，有效的减小乘员的碰撞伤害，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN110091939A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810098729.5
申请日：2018-01-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车质心优化方法及系统。整车质心优化方法包括：获取可影响整车质心位置发生变化的每个零部件；在满足车辆预定的设定要求下，根据每个零部件位置调整的限制因素得到每个零部件的允许最大移动量；计算每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量；根据每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量确定每个零部件对整车质心调整的最大贡献度；根据每个零部件对整车质心调整的最大贡献度对整车质心的位置进行优化调整。本发明的整车质心优化方法，通过重要零部件质心调整优化整车载荷，提升制动性能、操纵稳定性、行驶平顺性、整车通过性、碰撞安全性、侧翻性能。
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公开(公告)号：CN104228565B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410512521.5
申请日：2014-09-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的减速器组件和具有其的车辆，所述用于车辆的减速器组件包括：减速器、分动器、中间支撑支架组件、第一传动轴、第二传动轴和伸缩球笼万向节，分动器与减速器彼此间隔开设置，中间支撑支架组件设在减速器和分动器之间，第一传动轴设在分动器和中间支撑支架组件之间，第二传动轴设在中间支撑支架组件和减速器之间，伸缩球笼万向节设在中间支撑支架组件内，且伸缩球笼万向节的两端分别与第一传动轴和第二传动轴相连。本发明所述的用于车辆的减速器组件，通过将伸缩球笼万向节安装在中间支撑支架组件上，且通过等速的伸缩球笼万向节连接分动器与后主减速器，从而可以有效地解决振动问题。
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公开(公告)号：CN114379361B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202011133665.1
申请日：2020-10-21
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K17/344
摘要： 本公开涉及一种分动器的控制方法、装置及车辆。方法包括：在分动器处于四轮驱动模式时，实时获取分动器中湿式多片离合器的摩擦副温度；若温度大于第一预设温度阈值，则将分动器切换至两轮驱动模式；根据预设的摩擦副温度、环境温度与散热时长之间的对应关系，确定与摩擦副温度、当前环境温度对应的目标散热时长；若在将分动器切换至两轮驱动模式后的目标散热时长内、检测到车辆熄火断电并重启，湿式多片离合器在车辆重启前未散热结束、且分动器当前处于四轮驱动模式，则将分动器切换至两轮驱动模式。由此，可保证湿式多片离合器得到充分有效散热，延长其使用寿命，避免摩擦副烧蚀。
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公开(公告)号：CN110091939B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201810098729.5
申请日：2018-01-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车质心优化方法及系统。整车质心优化方法包括：获取可影响整车质心位置发生变化的每个零部件；在满足车辆预定的设定要求下，根据每个零部件位置调整的限制因素得到每个零部件的允许最大移动量；计算每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量；根据每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量确定每个零部件对整车质心调整的最大贡献度；根据每个零部件对整车质心调整的最大贡献度对整车质心的位置进行优化调整。本发明的整车质心优化方法，通过重要零部件质心调整优化整车载荷，提升制动性能、操纵稳定性、行驶平顺性、整车通过性、碰撞安全性、侧翻性能。
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公开(公告)号：CN106151266B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201510139941.8
申请日：2015-03-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C25/06
摘要： 本发明公开了一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器的壳体内的轴承套、安装于所述轴承套内的轴承；还包括当所述轴承套、所述轴承之间产生间隙时与所述轴承过盈配合的间隙弥补装置，所述间隙弥补装置设于所述轴承套上。工作过程中，当轴承套和轴承由于长期工作产生磨损，造成轴承和轴承套之间的间隙过大时，可以通过该间隙弥补装置向内压紧轴承，以避免轴承、轴承套之间的间隙过大引起配合组件配合松旷，也进一步避免由于配合松旷引起的振动、噪声等问题，优化驱动轴的振动及模态频率。
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公开(公告)号：CN114562557B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110231879.0
申请日：2021-03-02
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种分动器模式切换控制方法及系统，本发明的控制方包括获取控制信号，判断所述控制信号是否同时满足条件，当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；以及，根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。本发明可在不停车状态下进行分动器4L模式切换，能够提升驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN114623226A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110237041.2
申请日：2021-03-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/00
摘要： 本发明涉及一种前减速器分装总成动平衡控制方法及前减速器分装总成，该控制方法包括对前桥传动轴进行动平衡检测，并于前桥传动轴上标记出前桥传动轴的前桥传动轴动平衡轻点位置，以及对前减速器进行动平衡检测，并于前主减突缘上标记出前减速器的前减速器动平衡重点位置，再使前桥传动轴动平衡轻点位置与前减速器动平衡重点位置对正，并将两者相连构成前减速器分装总成；最后对前减速器分装总成进行动平衡检测，并于前减速器分装总成的动平衡不满足预设要求时，于前主减突缘上设置去重孔，而使前减速器分装总成的动平衡满足预设要求。本发明的动平衡控制方法，可使前减速器分装总成整体满足动平衡要求，能够有效解决车辆传动系统噪音大的问题。
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