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公开(公告)号：CN115424473A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211064905.6
申请日：2022-09-01
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种基于图像识别的变道辅助方法、装置、设备和车辆，开启位于车身顶部的全景摄像头开启，通过所述全景摄像头对车辆后方的道路进行图像采集，当本车具有变道需求时，再基于采集到的图像判断所需切入的目标车道中是否存在车辆，如果存在车辆时，基于本车以及目标车道中的车辆的车速、加速度以及目标车道中的车辆与本车之间的距离判断本车是否满足变道条件，当满足变道条件时，在所述显示设备显示的图像中，采用第一颜色的警示线构建当前车道与目标车道的分界，当不满足变道条件时，在所述显示设备显示的图像中，采用第二颜色的警示线构建当前车道与目标车道的分界，从而辅助用户安全变道。
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公开(公告)号：CN107327342B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201610284758.1
申请日：2016-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据涡轮增压器的当前转速和排气能量得到涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和最终预期转速最优增量得到涡轮增压器的增压压力；根据需求增压压力和涡轮增压器的增压压力确定电子增压器的增压压力，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。
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公开(公告)号：CN106930850B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201511019393.1
申请日：2015-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种双燃料发动机系统及其控制方法、车辆，该系统包括：发动机；用于向汽缸内喷射柴油的柴油喷油器；后喷汽油喷油器和排气燃烧腔，排气燃烧腔与排气道相连，后喷汽油喷油器用于向排气燃烧腔内喷射汽油；增压器，与排气燃烧腔连通；排气冷却装置，位于排气燃烧腔和增压器之间，以对从排气燃烧腔进入增压器的气体进行冷却；控制器，用于获取发动机水温、油门踏板变化率以及增压器的涡前温度，并根据发动机水温和油门踏板变化率控制汽油喷油器的启停和柴油喷油器的后喷的启停，以及根据增压器的涡前温度控制排气冷却装置的启停。本发明能够提高双燃料发动机的加速性能，并充分利用排气能量，降低加速时的瞬态油耗，从而降低排放。
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公开(公告)号：CN106640385B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510731239.0
申请日：2015-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，提供一种双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆。本发明所述的双燃料发动机加速控制方法，包括：根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩，获取发动机的预期扭矩增加量；根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式；以及根据所述加速模式，控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。本发明解决了双燃料发动机加速无力的问题，改善了加速性能，且根据驾驶者不同意图，分别执行加速策略，满足各类加速响应需求，并同时降低了加速油耗和排放。
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公开(公告)号：CN107327343B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201610284760.9
申请日：2016-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的目标进气量；根据目标热力学修正系数、发动机的排气温度和排气压力确定排气能量；根据排气能量和目标进气量确定涡轮增压器的废气旁通阀的占空比开度，并根据占空比开度和排气能量确定发动机达到目标进气量所需的涡轮增压器的涡轮迟滞时间；根据涡轮迟滞时间和目标进气量确定电子增压器的运行转速和运行时间，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN107327343A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610284760.9
申请日：2016-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B39/16 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D41/0007
摘要： 本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的目标进气量；根据目标热力学修正系数、发动机的排气温度和排气压力确定排气能量；根据排气能量和目标进气量确定涡轮增压器的废气旁通阀的占空比开度，并根据占空比开度和排气能量确定发动机达到目标进气量所需的涡轮增压器的涡轮迟滞时间；根据涡轮迟滞时间和目标进气量确定电子增压器的运行转速和运行时间，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106930850A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019393.1
申请日：2015-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种双燃料发动机系统及其控制方法、车辆，该系统包括：发动机；用于向汽缸内喷射柴油的柴油喷油器；后喷汽油喷油器和排气燃烧腔，排气燃烧腔与排气道相连，后喷汽油喷油器用于向排气燃烧腔内喷射汽油；增压器，与排气燃烧腔连通；排气冷却装置，位于排气燃烧腔和增压器之间，以对从排气燃烧腔进入增压器的气体进行冷却；控制器，用于获取发动机水温、油门踏板变化率以及增压器的涡前温度，并根据发动机水温和油门踏板变化率控制汽油喷油器的启停和柴油喷油器的后喷的启停，以及根据增压器的涡前温度控制排气冷却装置的启停。本发明能够提高双燃料发动机的加速性能，并充分利用排气能量，降低加速时的瞬态油耗，从而降低排放。
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公开(公告)号：CN108798916B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201710295290.0
申请日：2017-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆。其中，发动机包括对应于每个气缸的可独立打开和关闭的进气门与排气门，发动机的控制方法包括：检测车辆的工作模式，其中，所述工作模式包括滑行模式和制动模式；如果为滑行模式，则控制喷油器停止喷油，并控制进气门、排气门和节气门关闭；如果为制动模式，则控制所述喷油器停止喷油，并控制所述进气门打开且控制所述排气门和所述节气门关闭。本发明的方法可以在车辆制动时，提升车辆的制动性能，进而确保行车安全，在车辆滑行时，提升车辆的滑行距离，从而节省能耗。
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公开(公告)号：CN108506138B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710113405.X
申请日：2017-02-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的点火控制方法、系统及车辆。该方法包括：检测当前EGR率和目标EGR率；获取当前滞后系数，并根据当前滞后系数、当前EGR率和目标EGR率确定预计EGR率；根据当前点火角和预计EGR率确定对应于当前燃烧滞燃期的第一曲轴转角；根据当前曲轴转速确定对应于预定时间间隔的第二曲轴转角；如果第一曲轴转角大于第二曲轴转角，则采用多次点火，否则采用单次点火。本发明的车辆的点火控制方法可以有效降低车辆的油耗和排放。
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