-
公开(公告)号：CN107662601A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610617493.2
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆，其中，方法包括以下步骤：获取车辆的多个工况参数；根据预设的多个工况参数中每个工况参数的隶属度函数将多个工况参数转化为模糊值；确定每个工况参数的模糊值在对应论域空间中所属的模糊区间；根据预设模糊识别规则和模糊区间确定车辆当前所处工况；获取车辆当前所处工况在预设数据库中对应的发动机转矩和电机转矩。本发明实施例的控制方法可以识别车辆当前所处工况，从而根据当前所处工况的得到最优发动机转矩和电机转矩，可以根据工况的变化及时调整控制参数，提高了工况的适应性，实现燃油经济性及排放性能达到最优的目的。
-
公开(公告)号：CN107662599A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610617531.4
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆，其中，方法包括以下步骤：采集发动机温度，并获取车辆的需求转矩和电池放电效率；判断车辆当前所处工况；如果车辆处于联合驱动工况，则确定需求转矩与预设的发动机经济区上限的转矩差值、发动机温度和电池放电效率对应论域空间中所属的模糊区间，以根据预设模糊规则和模糊区间确定联合工况的发动机转矩和电机转矩。本发明实施例的控制方法，在车辆处于联合驱动工况时，可以根据需求转矩与发动机经济区上限的转矩差值、发动机温度和电池放电效率确定最优的发动机转矩和电机转矩，提高转矩分配的合理性，实现燃油经济性及排放性能达到最优的目的，提高了车辆的经济性，节约能源。
-
公开(公告)号：CN107539308A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610486194.X
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：监测动力电池的荷电状态；当动力电池的荷电状态下降到第一阈值时，采用发动机主驱模式驱动车辆运行，其中，发动机主驱模式包括发动机驱动为主而电机驱动为辅的模式和发动机独立驱动而电机发电的模式，其中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值为动力电池的荷电状态的下限值，当动力电池的荷电状态下降至下限值时强制采用发动机独立驱动模式驱动车辆运行。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN107662599B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201610617531.4
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、装置及车辆，其中，方法包括以下步骤：采集发动机温度，并获取车辆的需求转矩和电池放电效率；判断车辆当前所处工况；如果车辆处于联合驱动工况，则确定需求转矩与预设的发动机经济区上限的转矩差值、发动机温度和电池放电效率对应论域空间中所属的模糊区间，以根据预设模糊规则和模糊区间确定联合工况的发动机转矩和电机转矩。本发明实施例的控制方法，在车辆处于联合驱动工况时，可以根据需求转矩与发动机经济区上限的转矩差值、发动机温度和电池放电效率确定最优的发动机转矩和电机转矩，提高转矩分配的合理性，实现燃油经济性及排放性能达到最优的目的，提高了车辆的经济性，节约能源。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.085 seconds)
