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公开(公告)号：CN118428258A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410506539.8
申请日：2024-04-25
IPC分类号： G06F30/28 , E02D33/00 , E01C3/00 , G06F30/20 , G01N3/32 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑实际受力状态与服役历程的路基土累积塑性应变测试加载及表征方法，路基土累积塑性应变测试加载方法为：试件分层静压至目标压实度；采用接触应力模拟上覆静载；对试件施加循环荷载；路基土累积塑性应变表征方法为：构造路基土累积塑性应变的表征组件，表征组件包括相连的整数阶黏弹性元件与非整数阶黏塑性元件；将循环荷载转换为恒定荷载，推导一维情况下的路基土变形表达式，扩展动态循环荷载作用下三维的路基土累积塑性应变统一表征公式，基于路基土累积塑性应变测试加载方法进行路基土累积塑性应变测试，构建路基土累积塑性应变统一表征公式的参数与工况条件的多元回归方程，实现对所有路基土累积塑性应变的统一表征。
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公开(公告)号：CN117291093A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311119895.6
申请日：2023-08-31
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于PFWD的路基现场非线性及黏弹性参数确定方法，包括：使用含有多个位移传感器的PFWD于测试点位上、于一定高度释放落锤，同步采集荷载时程曲线及位移时程曲线数据；构建深度学习网络；将荷载时程曲线及位移时程曲线数据输入深度学习网络，基于深度学习网络对路基参数进行反演，所述路基参数包括非线性及黏弹性参数、泊松比、密度以及路基厚度。本发明基于深度学习方法，于弯沉时程曲线中提取路基模型参数，在不改变现有PFWD测试方法基础上改进了反演方法，提高预测精度，降低推广难度。
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公开(公告)号：CN112214817B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202011046882.7
申请日：2020-09-29
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑层间条件以及横观各向同性的多层位移响应确定方法，先输入一个N(N≥1)层层状路面体系的不同结构层的材料参数，所述材料参数包括：水平模量、垂直模量、水平泊松比、垂直泊松比、水平粘性系数、垂直粘性系数、相邻两层的层间滑移系数、密度以及厚度；然后对N层层状路面体系表面施加动力荷载，根据路面结构层的层数以及是否存在刚性基岩判断当前N层层状路面体系所属的路面力学模型，并依据当前N层层状路面体系的不同结构层的材料参数计算其所属的路面力学模型在Laplace‑Hankel域下的位移响应解，进而计算得到当前N层层状路面体系在时域范围内的表面位移响应。计算速度快、计算稳定性好，计算结果准确。
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公开(公告)号：CN106917331B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710259214.4
申请日：2017-04-20
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种深埋型岩溶地区止水加固的路基结构，其主要包括：路基(1)、混凝土现浇板(2)、钻孔(3)、浆液辐射区(4)、水流(5)、预应力纵梁(6)、溶洞(7)、独立基础(8)、预应力横梁(9)、注浆管(12)、浆液辐射孔(13)；本发明首先采用帷幕注浆技术通过浆液辐射区(4)将水流(5)与溶洞(7)进行隔离，以阻止溶洞的发育；然后在溶洞(7)上方路基区域使用预应力纵梁(6)、预应力横梁(9)用来支撑路基(1)施加在混凝土现浇板(2)上的压力，同时由独立基础(8)为预应力梁提供支撑力；本发明可以有效的处治深度大于10m的大型溶洞，同时可以有效的隔断水流，阻止溶洞的发育，保证路基结构的稳定性，且施工简单、经济可靠，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110512664B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201910922830.2
申请日：2019-09-27
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种铰链式锚索框架梁加固土质边坡动力模型装置及试验方法，剪切模型箱置于土工离心机的离心机挂篮上，数据采集通道增加装置上设有多个数据线接口，每个数据线接口通过屏蔽线与对应的应变型数据采集通道连接，每个数据线接口分别通过多个转换频道连接对应的屏蔽线接口，每个转换频道的开启和关闭通过电台控制，所有屏蔽线接口通过屏蔽线与对应的应变传感器连接；路堑边坡模型的坡面设置有铰链式锚索框架梁，横梁和纵梁之间通过铰接构件连接，锚索固定梁内撑于剪切模型箱内，所有铰接构件均通过预应力锚索与锚索固定梁固定连接。本发明能够模拟铰链式锚索框架梁加固边坡的柔性支护、预应力施加，克服数据采集通道数量受限的问题。
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公开(公告)号：CN117347153A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311196031.4
申请日：2023-09-15
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种考虑路面约束及行车荷载的路基结构模量快速测试方法，包括：修筑室内试验场地；在PFWD加载板的外围放置外环板；确定PFWD加载板上的内环静载、外环板上的外环静载以及PFWD上的落锤冲击载峰值的加载水平，得到路基模量的室内试验值；建立路基回弹模量修正系数的预估模型，以PFWD现场测得的测试模量乘以修正系数得到路基结构模量，结合试验结果，拟合模型参数；按照弹性层状体系理论并结合实际路面厚度计算路基顶面的动载大小，结合路面厚度计算静载大小，进而获得为回弹模量修正系数γ，于现场开展PFWD测试，即可获得路基结构模量。本发明考虑了路面结构约束和路基应力依赖特性，提高了路基模量的测试精度。
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公开(公告)号：CN115901445A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211387519.0
申请日：2022-11-07
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种便携式路基原位动回弹模量测试装置及方法，测试装置包括静载施加装置、动载施加装置和数据采集装置，静载施加装置包括环形的外环加载板，外环加载板的顶部连接静载气缸，外环配重装置放置在车架上；动载施加装置包括圆形的加载板，加载板安装于外环加载板的中间，加载板的顶部中间与动载气缸的输出端连接，动载气缸安装于内环配重装置的底部；内环配重装置置于内环反力架顶部；内环伸缩支腿能够将内环反力架和车架进行分离；数据采集装置安装于加载板的底部中心和外环加载板外部的路面。本发明基于机器学习算法及非线性有限元数值计算方法，实现了以较小的仪器自重获取全尺寸路面约束下路基模量，大大提高了便携性和适用性。
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公开(公告)号：CN112214817A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011046882.7
申请日：2020-09-29
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑层间条件以及横观各向同性的多层位移响应确定方法，先输入一个N(N≥1)层层状路面体系的不同结构层的材料参数，所述材料参数包括：水平模量、垂直模量、水平泊松比、垂直泊松比、水平粘性系数、垂直粘性系数、相邻两层的层间滑移系数、密度以及厚度；然后对N层层状路面体系表面施加动力荷载，根据路面结构层的层数以及是否存在刚性基岩判断当前N层层状路面体系所属的路面力学模型，并依据当前N层层状路面体系的不同结构层的材料参数计算其所属的路面力学模型在Laplace‑Hankel域下的位移响应解，进而计算得到当前N层层状路面体系在时域范围内的表面位移响应。计算速度快、计算稳定性好，计算结果准确。
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公开(公告)号：CN115630460B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211336531.9
申请日：2022-10-28
申请人： 长沙理工大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要： 本发明公开了一种基于刚度和变形双控的路基顶面改善层设计方法、设备及存储介质，包括：计算路基运营期内的湿度演化，获得路基平衡湿度分布场；通过有限元的方法分别获取改善层不同回弹模量及厚度下的路基顶面弯沉、路基顶面永久变形；进而绘制基于刚度控制的改善层设计诺莫图、基于变形控制的改善层设计诺莫图；基于实际刚度和变形需求，在一个坐标系内绘制满足刚度需求的改善层模量‑厚度曲线和满足变形需求的改善层模量‑厚度曲线；根据现场所使用的改善层材料的实际模量，确定当前改善层材料所需最小设计厚度。本发明以路基长期运营期的平衡湿度状态作为设计状态，充分考虑了湿热地区路基在长期运营后的湿化特性，稳定性更高。
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公开(公告)号：CN117007429B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310985378.0
申请日：2023-08-07
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本发明公开了一种考虑静偏应力水平的路基土动力性能试验方法，包括以下步骤：参照试验规程制作试件，按照加载序列依次进行试验，记录各序列下的回弹模量；按照加载序列中的应力状态开展循环加载，重复加载多次，制作路基土永久变形‑加载次数曲线；所述加载序列包括围压、循环应力、接触应力、接触应力与循环应力比、加载次数；以循环应力模拟行车动载，以接触应力模拟自重应力；根据试验结果拟合得到回弹模量和永久变形的预估模型。本发明全面考虑了路基内部应力状态，将路基土动力性能从浅层拓展到路基全部范围，更符合路基实际受力状态，更适合高填路基。
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