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公开(公告)号：CN116853259A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310616379.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: B60W30/194 , F16H61/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本发明涉及一种AMT车辆冷启动控制系统及方法，主要解决现有AMT车辆在极寒环境下冷启动成功率较低、冷启动时间较长、发动机磨损较大的技术问题。该系统包括变速箱TCU和离合器；所述变速器TCU的输入端用于获取发动机转速信号、手刹信号、脚刹信号、换挡手柄档位需求信号、变速箱油温信号和变速箱气压信号；所述变速箱TCU的输出端与离合器的控制端连接；所述变速箱TCU用于根据获取的发动机转速信号、手刹信号、脚刹信号、换挡手柄档位需求信号、变速箱油温信号和变速箱气压信号，控制离合器打开或结合。
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公开(公告)号：CN115817438A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211513657.9
申请日：2022-11-29
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种TCU和EPB配合使用的坡道辅助系统及方法，主要解决现有坡道辅助装置需要通过机械手刹配合来达到坡道辅助目的，增加了驾驶人员的操作强度，并且由于驾驶员控制机械手刹的时机偏差较大，使得坡道辅助装置防止起步溜车和坡道跟车溜车效果不佳的技术问题。包括HSA按键、EPB系统、TCU控制器，以及离合器中的位移传感器和坡度传感器；HSA按键与EPB系统的第一输入端连接；EPB系统的第二输入端与CAN总线连；位移传感器和坡度传感器的输出端分别与TCU控制器的第一输入端和第二输入端连接，TCU控制器的第三输入端与CAN总线连接；TCU控制器的输出端与EPB系统的第三输入端连接；EPB系统的输出端输出辅助制动信号。
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公开(公告)号：CN115421428A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211166698.5
申请日：2022-09-23
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种AMT控制器模型在环测试的被控对象模型搭建方法及系统，根据AMT控制器的控制逻辑确定被控对象模型，被控对象模型包括信号输入模块、被控对象本体模块和信号输出模块；建立信号输入模块的输入输出接口、被控对象本体模块的输入输出接口以及信号输出模块的输入输出接口，并将信号输入模块的输出接口与被控对象本体模块的输入接口连接，将被控对象本体模块的输出接口与信号输出模块的输入接口连接；根据AMT控制器模型在环测试的测试需求，确定信号输入模块的输入接口需要的输入信号和信号输出模块的输出接口需要的输出信号；根据包含待测试AMT控制器的车辆传动系的动力传递路线，确定被控对象本体模块。本发明提高了AMT控制器测试准确性。
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公开(公告)号：CN119938094A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411971614.4
申请日：2024-12-30
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明涉及AMT程序刷写方法，具体涉及一种防错刷的AMT程序刷写方法，解决了由于不同车型设计定制化的安全算法导致AMT程序刷写时迭代成本、标定成本和程序版本管理成本急剧增加的技术问题。本发明在BootLoader中植入通用安全算法，用同一Bootloader即可隔离不同车型，大大降低了程序维护成本。本发明通过定义车型标识，在程序更新前比对被刷入AMT程序与AMT控制器原有AMT程序的车型标识，相同才允许进入刷写流程；同时，利用车型标识对应的通用安全算法参数组对服务工具内的安全算法进行校验，若服务工具和BootLoader内置的通用安全算法计算得到的密钥一致，才允许进行程序更新，可避免AMT程序被恶意篡改，从而进一步避免AMT程序错刷。
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公开(公告)号：CN115817438B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211513657.9
申请日：2022-11-29
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种TCU和EPB配合使用的坡道辅助系统及方法，主要解决现有坡道辅助装置需要通过机械手刹配合来达到坡道辅助目的，增加了驾驶人员的操作强度，并且由于驾驶员控制机械手刹的时机偏差较大，使得坡道辅助装置防止起步溜车和坡道跟车溜车效果不佳的技术问题。包括HSA按键、EPB系统、TCU控制器，以及离合器中的位移传感器和坡度传感器；HSA按键与EPB系统的第一输入端连接；EPB系统的第二输入端与CAN总线连；位移传感器和坡度传感器的输出端分别与TCU控制器的第一输入端和第二输入端连接，TCU控制器的第三输入端与CAN总线连接；TCU控制器的输出端与EPB系统的第三输入端连接；EPB系统的输出端输出辅助制动信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117605820A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311767929.2
申请日：2023-12-20
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/033 , F16H57/02 , F16H57/00 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供的一种混合动力传动AMT变速箱，包括主箱、副箱和电机，其中，电机置于主箱和副箱之间；本装置优化除后副箱切换存在动力中断之外的其余状态均无动力中断，极大的增加了车辆的动力性；同时，优化起步动力弱的问题，由于排放法规的日益严苛，发动机为满足排放需求，在起步阶段均会限制发动机喷油，从而导致发动机起步时动力弱等问题，该装置的使用，会在起步时通过发动机和电机的双输出，提升起步扭矩，增加动力性。
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公开(公告)号：CN116183245A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310180033.8
申请日：2023-02-28
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种商用车AMT下线测试的方法，包括以下过程，将AMT变速箱装卡在台架上，并为AMT变速器提供电源及气源，并模拟整车CAN网络通讯环境；对AMT变速箱依次进行离合器执行机构电磁阀测试、自学习、制动器测试、NVH测试和整车参数文件重置，并根据TCU的反馈信息判定AMT变速箱合格或返修。测试过程的执行环节均由TCU控制，除了NVH测试外的其它测试项目是否合格均由TCU判定；测试方法实现AMT生产的自动化测试；测试节拍可控，可满足庞大的生产制造需求；测试项目可配置，可实现个性化测试需求；本发明的测试方法适用于不同类型的AMT变速箱；测试方法和测试项目覆盖AMT所有待测功能。
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公开(公告)号：CN118602102A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410691728.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于两位两通阀的中间轴制动器控制结构、方法及商用车，这种结构通过在制动气缸内设置活塞，活塞的驱动端通过制动气缸连接至中间轴制动离合器的一端，中间轴制动离合器的另一端连接至中间轴，实现了对中间轴的直接控制。本发明采用两个两位两通阀对中间轴制动器进行控制，对中间轴气缸内气压进行精准控制，实现中间轴制动转速斜率的实时调整，从而实现中间轴转速的快速、精准控制。引入两个两位两通阀，分别用于控制中间轴气缸进气和排气，可以实现对制动气缸内气压的精准控制，气缸活塞推动中间轴制动离合器结合，实现中间轴转速的精准制动。因此，本发明提出的方案能够解决现有技术存在的问题。
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公开(公告)号：CN119062754A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411264292.X
申请日：2024-09-10
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明涉及属于车辆起步及换挡转速标定领域，具体涉及一种商用车AMT高海拔工况下起步及换挡转速的标定方法。包括：在不同海拔下，分别对车辆经济模式和动力模式的起步转速进行标定；在海拔较低时，判断车辆在经济模式下的换挡转速，是否能够保持预设的低油耗区间，根据判断结果调整升降挡点；在海拔较高时，判断车辆在经济模式下的换挡转速，是否能够在发挥出最大驱动力的同时，保持预设的低油耗区间，根据判断结果调整升降挡点；判断车辆在动力模式下的换挡转速，是否能够发挥出最大驱动力，根据判断结果调整升降挡点。本发明标定后的动力模式能够将高原工况下的车辆动力发挥到最佳，经济模式能够在高原环境下保持足够动力、同时显著降低油耗。
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公开(公告)号：CN116358862A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310327188.X
申请日：2023-03-29
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/027
Abstract: 一种中央式气动离合器执行机构模拟装置及模拟方法，电磁阀组件和供压装置，供压装置的输出端连接电磁阀组件；电磁阀组件为四个两位两通电磁阀，分别为快开阀、慢开阀、快关阀和慢关阀，供压装置连接快开阀和慢开阀的进气口，快开阀和慢开阀的出气口分别连接快关阀和慢关阀，快关阀和慢关阀的排气口连接排气管道。本发明对离合器执行机构进气和排气过程中的气压和位移进行计算，可以更准确反应其工作过程，有利于软件对离合器相关功能进行测试；本发明空气质量流量作为输入条件可以更好的模拟实际气缸工作情况，让软件测试更接近实际情况。
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