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公开(公告)号：CN109250138B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201811114402.9
申请日：2018-09-25
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
摘要： 本发明属于航空飞机设计领域对运输机空投方法的研究，具体涉及到一种中型运输机牵引空投系统机空投参数确定方法。目前空投主要依托直升机，但存在空投重量小、作战半径小等局限性。本发明提供一种中型运输机牵引空投系统机空投参数确定方法，依据货物在舱内和舱外全过程的运动特性、牵引伞拉直和张圆过程的张力特性和定力绳张力特性，通过建立牵引伞轨迹运动模型和机上机上地面试验，归纳出飞机牵引空投的流程和实施步骤，再依据试飞实际实施情况进行调整、完善，填补重装空投能力的短板，充分发挥运输机货物运送能力，提高运输机的经济性和执行任务效率，满足全军平时、战时所需物资运送需求。
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公开(公告)号：CN105217018A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201410263598.3
申请日：2014-06-13
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
发明人： 欧阳绍修 , 张晓 , 刘毅 , 赵晓霞 , 江宗辉 , 刘建平 , 武卫东 , 邹玉龙 , 张鹏 , 王超 , 任安 , 任庆祝 , 薛海明 , 汪洪莉 , 马江 , 吕莉莉 , 郑战星 , 顾明华 , 王先伦 , 高小刚 , 王源博 , 赵楠
IPC分类号： B64C5/02
摘要： 本发明属于气动外形设计领域，涉及平尾端板外形。平尾端板安装在左、右平尾翼尖。平尾端板关于平尾弦线上下对称。前缘后掠角24.4°，根弦长1245mm，尖弦和展长可以根据航向静稳定性的需求进行配置，根弦和尖弦翼型均为NACA0008M，左、右平尾翼尖各安装一个平尾端板。本发明的平尾端板外形，有效地增加了飞机航向静稳定性和纵向静稳定性，增大了平尾有效展弦比，提高了平尾效率和升降舵效率。
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公开(公告)号：CN111268165A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911125223.X
申请日：2019-11-15
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明属于航空飞机设计领域，是一种中型飞机静压源高度误差的修正方法，具体地说，是通过试飞速度和优化大气机解算方法来修正静压源位置误差，提高飞机大气数据系统指示速度和高度的精度。本方法简单、快捷，节省了传统试验的费用，适用于四发螺旋桨类中、大型客机，运输机及相关平台飞机。
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公开(公告)号：CN109250138A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811114402.9
申请日：2018-09-25
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
摘要： 本发明属于航空飞机设计领域对运输机空投方法的研究，具体涉及到一种中型运输机牵引空投系统机空投参数确定方法。目前空投主要依托直升机，但存在空投重量小、作战半径小等局限性。本发明提供一种中型运输机牵引空投系统机空投参数确定方法，依据货物在舱内和舱外全过程的运动特性、牵引伞拉直和张圆过程的张力特性和定力绳张力特性，通过建立牵引伞轨迹运动模型和机上机上地面试验，归纳出飞机牵引空投的流程和实施步骤，再依据试飞实际实施情况进行调整、完善，填补重装空投能力的短板，充分发挥运输机货物运送能力，提高运输机的经济性和执行任务效率，满足全军平时、战时所需物资运送需求。
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公开(公告)号：CN111268165B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201911125223.X
申请日：2019-11-15
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明属于航空飞机设计领域，是一种中型飞机静压源高度误差的修正方法，具体地说，是通过试飞速度和优化大气机解算方法来修正静压源位置误差，提高飞机大气数据系统指示速度和高度的精度。本方法简单、快捷，节省了传统试验的费用，适用于四发螺旋桨类中、大型客机，运输机及相关平台飞机。
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公开(公告)号：CN106143944A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510154494.3
申请日：2015-04-02
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 一种螺旋桨飞机海面低空飞行能力确定方法，其特征在于，包括以下步骤：一、包线左边界确定第一步，确定正常使用包线左边界，根据公式Vs＝(2G/ρSCLmax)1/2得到无动力失速速度，确定最小平飞速度Vmin＝1.1VS；第二步，根据螺旋桨发动机故障自动顺桨条件确定使用包线左边界，由发动机故障时能够实现负拉力自动顺桨的油门角度，对应的平飞速度即为最小使用速度VEF＝f(G,t，H,ψ)；第三步，确定最小机动速度，根据不同阶段的使用要求，确定飞机最小机动速度，VA＝Vs*(ny)1/2；第四步，根据前三步确定速度VA、VEF和Vmin，选取其中最大值为最终使用包线左边界。
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公开(公告)号：CN109323842A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810223545.7
申请日：2018-03-16
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： G01M9/08
摘要： 本发明公开了一种半模模型，涉及某型飞机风洞试验使用，属于总体气动风洞试验领域。一种风洞试验半模模型，由机身(1)、机翼(2)、平尾(3)、垫块(4)、起落架舱(5)、发房(6)、天平连接件(7)、子翼(8)、襟翼(9)、角度块(10)组成。根据风洞试验的模型使用要求，考虑半模模型在风洞内的支撑方式和模型自身的连接形式，通过简单、方便的连接使得模型自身连接固定在一起，并与天平连接。在通过模型和垫块间的迷宫封闭方式，能够达到气流在经过机身对称面时通气不漏气的要求。试验完毕后，通过试验数据分析得出试验数据是准确、合理的，从而验证该模型产品能够满足同类型风洞试验的使用要求。
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公开(公告)号：CN106143944B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201510154494.3
申请日：2015-04-02
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 一种螺旋桨飞机海面低空飞行能力确定方法，其特征在于，包括以下步骤：一、包线左边界确定第一步，确定正常使用包线左边界，根据公式Vs＝(2G/ρSCLmax)1/2得到无动力失速速度，确定最小平飞速度Vmin＝1.1VS；第二步，根据螺旋桨发动机故障自动顺桨条件确定使用包线左边界，由发动机故障时能够实现负拉力自动顺桨的油门角度，对应的平飞速度即为最小使用速度VEF＝f(G,t，H,ψ)；第三步，确定最小机动速度，根据不同阶段的使用要求，确定飞机最小机动速度，VA＝Vs*(ny)1/2；第四步，根据前三步确定速度VA、VEF和Vmin，选取其中最大值为最终使用包线左边界。
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公开(公告)号：CN105279290A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410263908.1
申请日：2014-06-13
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
发明人： 刘建平 , 马江 , 龚莎莎 , 吕莉莉 , 刘丽江 , 杜麦胜 , 毛纪峰 , 黄雷 , 王超 , 王卓 , 谢春立 , 刘帅 , 宁超 , 刘宁 , 吕宝军 , 冯虎祥 , 孟永良 , 张晓
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于航空中型飞机设计领域，涉及到四发螺旋桨飞机性能计算，具体涉及到一种四发螺旋桨飞机续航性能计算分析和优化的确定方法。通过先确定涡轮螺旋桨动力装置的组合特性和对飞机气动特性影响，通过数值迭代，得到飞机巡航时的耗油率，进而依据试飞验证，得到准确真实的续航性能参数。该计算方法直观、简单，便于飞机设计人员掌握，有利于飞机用户手册的编写。同时，对试飞验证具有重要指导意义，可节约试飞架次，缩短试飞周期，节省大量试飞经费。本方法考虑全面，通用性强，具有广泛应用价值，适用于四发螺旋桨类中、大型客机，运输机及相关平台飞机。
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公开(公告)号：CN208216978U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820368252.3
申请日：2018-03-16
申请人： 陕西飞机工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64C21/00
摘要： 本实用新型公开了一种飞机平尾根部涡流发生器，属于气动外形设计领域。研究涡流发生器的空气动力原理，基于其设计准则和经验，通过数值模拟和风洞试验设计了一种较优的涡流发生器，安装于某型飞机平尾前下方机身表面。该涡流发生器产生的尾流与飞机平尾来流能量混合，使得平尾翼根下表面的局部气流分离得到有效推迟，平尾根部流场形态得到显著改善，从而解决了飞机某构型下气流分离引起的振动问题，同时对全机气动特性影响较小。
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