-
公开(公告)号：CN111674428A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010506649.6
申请日：2020-06-05
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提供一种列车制动控制单元以太网联调系统及联调方法。联调系统包括联调单元，每组联调单元对应一个制动控制单元，所述制动控制单元包括若干功能单元，联调单元包括：联调控制装置：数量为一，搭载联调控制算法，用于制动控制单元的调试；交换机：数量为一，交换机实现与对应列车制动控制单元通信，以及，与联调控制装置的通信。经联调控制装置对制动控制单元下发控制指令；联调控制装置获取制动控制单元各功能单元的指令反馈，生成联调结果。本发明可根据制动控制单元的数量进行系统扩展，根能够有效解决列车制动控制单元以太网联调系统网络拓扑结构复杂、系统搭建成本高的问题，满足不同网络类型的制动控制单元以太网联调需求。
-
公开(公告)号：CN111654508A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010585552.9
申请日：2020-06-24
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请涉及轨道交通列车技术领域，公开了一种轨道车辆制动系统的维护终端，包括中央处理器，与中央处理器电连接的：CAN接口电路，用于通过过滤ID与列车制动系统交互CAN数据；TRDP接口电路，用于通过过滤comID与列车制动系统交互TRDP数据，中央处理器将CAN数据，和/或，TRDP数据打包得到网络数据包；4G模块，用于固定时间周期将网络数据包通过天线发送至数据中心；电路板，中央处理器、CAN接口电路、TRDP接口电路和4G模块设置于电路板。实现了CAN和TRDP双协议数据传输。本申请还公开了一种车地传输系统及传输方法。
-
公开(公告)号：CN112744254B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202011601360.9
申请日：2020-12-29
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请提供一种缓解装置，包括：棘轮，与所述棘轮配合的棘爪，以及与所述棘爪连接以控制所述棘爪和所述棘轮位置关系的缓解机构，缓解机构包括第一转动件、第一轴、第一凸轮，本申请提供的缓解装置，通过第一凸轮带动第一轴的直线移动实现缓解装置状态的切换，第一轴受到第一凸轮的拉力作用，第一转动件受到第一轴传递的转矩，第一转动件受力稳定且单一。
-
公开(公告)号：CN107161132B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710407636.1
申请日：2017-06-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通设备技术领域，一种铁路客车电空制动系统及缓解方法，包括总风管、列车管、缓解电磁阀、常用制动电磁阀、紧急电空装置、副风缸、分配阀，分配阀通过气路及气路部件连通列车管，副风缸一端通过分配阀连通到列车管，优选的，副风缸另一端通过气路及气路部件连通到总风管，总风管可向副风缸充入压缩空气，缓解电磁阀安装在副风缸与列车管之间的气路上，以便在制动后缓解时，通过缓解电磁阀控制，副风缸可持续向列车管充入压缩空气，既保证了阶段缓解作用的同步性，又增加了阶段缓解次数。从而提高了旅客乘坐的舒适性，制动力的操纵性更加灵活，还可减少压缩空气的消耗量，起到节能作用。
-
公开(公告)号：CN112744254A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011601360.9
申请日：2020-12-29
申请人： 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请提供一种缓解装置，包括：棘轮，与所述棘轮配合的棘爪，以及与所述棘爪连接以控制所述棘爪和所述棘轮位置关系的缓解机构，缓解机构包括第一转动件、第一轴、第一凸轮，本申请提供的缓解装置，通过第一凸轮带动第一轴的直线移动实现缓解装置状态的切换，第一轴受到第一凸轮的拉力作用，第一转动件受到第一轴传递的转矩，第一转动件受力稳定且单一。
-
公开(公告)号：CN107161132A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710407636.1
申请日：2017-06-02
申请人： 青岛思锐科技有限公司
CPC分类号： B60T13/665 , B60T13/365 , B61H11/06
摘要： 本发明涉及轨道交通设备技术领域，一种铁路客车电空制动系统及缓解方法，包括总风管、列车管、缓解电磁阀、常用制动电磁阀、紧急电空装置、副风缸、分配阀，分配阀通过气路及气路部件连通列车管，副风缸一端通过分配阀连通到列车管，优选的，副风缸另一端通过气路及气路部件连通到总风管，总风管可向副风缸充入压缩空气，缓解电磁阀安装在副风缸与列车管之间的气路上，以便在制动后缓解时，通过缓解电磁阀控制，副风缸可持续向列车管充入压缩空气，既保证了阶段缓解作用的同步性，又增加了阶段缓解次数。从而提高了旅客乘坐的舒适性，制动力的操纵性更加灵活，还可减少压缩空气的消耗量，起到节能作用。
-
-
-
-
-
搜索结果
6 条记录 (耗时 0.027 秒)
