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公开(公告)号：CN113322411B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110258686.4
申请日：2021-03-10
Applicant: 首钢集团有限公司 , 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Inventor： 董现春 , 穆斯塔法 , 张衍 , 王中兴 , 王宝昆 , 刘新垚 , 郭子峰 , 闫志 , 杨建炜 , 李学涛 , 王凤会 , 陈延清 , 赵英建 , 牟淑坤 , 张飞虎 , 陈炜煊 , 魏绍东 , 刘宏
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/32 , C22C38/22 , C22C38/24 , C21D1/18 , C21D9/00 , C21D6/00 , B21B1/26 , B62D7/20
Abstract: 本发明提供了一种转向拉杆用钢及其制备方法、转向拉杆，属于汽车零部件制备技术领域，所述转向拉杆用钢由如下质量分数的化学成分组成：C：0.26～0.45％，Si：0.45～0.80％，Mn：1.1～1.4％，P≤0.015％，S≤0.003％，Ti：0.03～0.05％，Nb：0.02～0.05％，B：0.0010～0.0050％，Cr：0.20～0.90％，N≤0.006％，Mo：0.01～0.5％；V：0.01～0.2％，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明提供的转向拉杆屈服强度为850‑1300MPa，抗拉强度为1000‑1500MPa，延伸率为8‑5％，承受最大拉力为882‑1960KN，使用安全，且寿命长。
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公开(公告)号：CN113322411A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110258686.4
申请日：2021-03-10
Applicant: 首钢集团有限公司 , 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Inventor： 董现春 , 穆斯塔法 , 张衍 , 王中兴 , 王宝昆 , 刘新垚 , 郭子峰 , 闫志 , 杨建炜 , 李学涛 , 王凤会 , 陈延清 , 赵英建 , 牟淑坤 , 张飞虎 , 陈炜煊 , 魏绍东 , 刘宏
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/28 , C22C38/26 , C22C38/32 , C22C38/22 , C22C38/24 , C21D1/18 , C21D9/00 , C21D6/00 , B21B1/26 , B62D7/20
Abstract: 本发明提供了一种转向拉杆用钢及其制备方法、转向拉杆，属于汽车零部件制备技术领域，所述转向拉杆用钢由如下质量分数的化学成分组成：C：0.26～0.45％，Si：0.45～0.80％，Mn：1.1～1.4％，P≤0.015％，S≤0.003％，Ti：0.03～0.05％，Nb：0.02～0.05％，B：0.0010～0.0050％，Cr：0.20～0.90％，N≤0.006％，Mo：0.01～0.5％；V：0.01～0.2％，其余为Fe及不可避免的杂质。本发明提供的转向拉杆屈服强度为850‑1300MPa，抗拉强度为1000‑1500MPa，延伸率为8‑5％，承受最大拉力为882‑1960KN，使用安全，且寿命长。
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公开(公告)号：CN114086064A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111284969.2
申请日：2021-11-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/14 , C22C38/38 , C22C38/28 , B21J5/00 , B21K29/00 , C21D8/00 , B62D7/20
Abstract: 本发明公开了一种贝氏体非调质钢、转向垂臂及转向垂臂的制备方法。所述贝氏体非调质钢，以质量百分比计，包括C：≤0.32％、Si：0.60％≤Si≤1.50％、Mn：1.40％≤Mn≤2.05％、P：P≤0.01％、S：0.025％≤S≤0.035％、Ti：Ti≤0.033％、Cr：Cr≤0.54％，余量的Fe和不可避免的杂质。根据本发明实施例的贝氏体非调质钢，采用低碳钢增加Cr和Ti元素，控制硫S元素含量，达到降低成本的目的。同时具有较高的强度和有良好的塑性，可满足汽车转向垂臂对于强度和韧性的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111845461A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010624981.2
申请日：2020-07-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提出了一种燃料电池车辆能量控制方法、计算机存储介质和车辆，该方法包括：获取整车需求功率，以及，获取动力电池的SOC值；确定整车需求功率所处的燃料电池功率阈值范围；根据整车需求功率所处的燃料电池功率阈值范围和SOC值控制燃料电池和动力电池的输出功率。本发明实施例的电池车辆能量控制方法，通过在确定整车需求功率所处的燃料电池功率阈值范围时，根据整车需求功率所处的阈值范围和动力电池的SOC值控制燃料电池和动力电池的输出功率，从而实时调控燃料电池在不同工况下的输出功率，减少定值输出造成的能量损失。
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公开(公告)号：CN112186930B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010933288.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。
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公开(公告)号：CN112186930A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010933288.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。
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公开(公告)号：CN213948034U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202022854582.3
申请日：2020-12-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前桥轴头结构和具有其的车辆，所述前桥轴头结构包括：轮毂；轴头座，所述轮毂围绕所述轴头座设置，所述轴头座的外周缘安装于所述轮毂，所述轴头座的中心处构造有圆环形的端盖安装端面；端盖，所述端盖安装于所述轴头座的端盖安装端面，所述端盖的外直径不大于所述端盖安装端面的外直径。根据本实用新型实施例的前桥轴头结构，能够提高表面漆膜的完整性，具有涂装效率高、防腐效果好等优点。
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公开(公告)号：CN216433454U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202122793215.1
申请日：2021-11-15
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电容器振动试验夹具，电容器振动试验夹具包括：底座，底座适于安装于振动台体；连接螺杆，连接螺杆安装于底座，连接螺杆螺纹连接有锁紧螺母；顶盖，顶盖套设于连接螺杆且位于锁紧螺母的和底座之间，底座与顶盖之间形成有用于固定电容器单体的固定空间，底座和顶盖均构造有避让孔，电容器单体的正极和负极分别容纳于底座的避让孔和顶盖的避让孔内；其中，锁紧螺母通过在连接螺杆上旋紧以使顶盖和底座夹紧电容器单体，锁紧螺母通过在连接螺杆上旋松以使顶盖和底座释放电容器单体。根据本实用新型实施例的电容器振动试验夹具,能够在振动试验时牢固夹持，具有结构简单可靠、方便操作等优点。
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